40. Виды дорожных изысканий и их цель.

Инженерно-геологические изыскания

Инженерно-геологические изыскания для обоснования проектов линейного строительства выполняют в одну или две стадии.

Объекты линейных сооружений характеризуются большой протяженностью при малой ширине полосы изысканий, что связанно с изменением геологической обстановки по трассе объекта. Для проектирования автомобильных дорог на стадии изысканий необходимы следующие изучения местности:

1. Определение происхождения, состав, физико-химические свойства, степень устойчивости и разновидность грунтов;

2. Выяснить гидрогеологические и гидрологические характеристики местности;

3. Определить характеристики климата;

4. Выяснить степень обеспеченности района строения местными строительными материалами;

5. Установить возможность и целесообразность построения дороги.

Экологические изыскания

При строительстве дороги и всех принимающих объектов проводят экологические изыскания, которые подразделяются на два вида:

1. Комплексные изыскания. Необходимы для изучения транспортной работы, рационального размещения сети дорог и определения очередности строительства дороги;

2. Титульные изыскания. К ним относятся определение перспективных объектов грузооборота и количество перевозов пассажиров.

Технические изыскания

Цель технических изысканий - это изучение природных условий для выбора наиболее рационального направления дороги для проектирования дорожных сооружений, определение объемов работ с учетом стоимости материалов.

Сеть дорог сельской местности должна с наибольшим экономическим эффектом обеспечивать производственные перевозки с/х предприятий.

При составлении схемы транспортной связи учитывают промышленные предприятия, населенные пункты и рассматривают все объекты как отдельные грузооборотные пункты.

41. Схема транспотрных связей и порядок ее составления. Расчет грузооборота.

Автомобильная дорога – комплекс сооружений, предназначенный для обеспечения непрерывного безопасного удобного движения автомобилей с установленной скоростной и расчётной нагрузкой. Автомобильные дороги являются частично промышленной отраслью и называются автомобильно-дорожный транспорт. Решение по необходимости строительства новых дорог, реконструкции старых принимаются на основании технико-экономического обоснования. Технико-экономическое обоснование разрабатывается исходя из анализа следующих условий:

1. Утверждение схемы развития сети автодорог

2. Хозяйственная необходимость

3. Социальное значение

4. Экономическая целесообразность

5. Вариантное проектирование

При проектировании автомобильных дорог разрабатываются три основных рабочих документа:

1. План трассы – горизонтальная проекция дороги

2. Продольный профиль – вертикальное сечение дороги по оси трассы

3. Поперечный профиль – вертикальное сечение дороги перпендикулярно её оси

Положение оси автомобильной дороги на местности называют трассой. Для лучшей ориентировки трассы её делят на километры, стометровые отрезки или на пикеты. Выбор направления трассы автомобильной дороги является самым ответственным этапом проектирования. От выбора положения трассы зависит стоимость строительства, стоимость эксплуатации дороги, безопасность движения и степень влияния дороги на окружающую среду.

Существуют два метода нанесения трассы автомобильной дороги:

1. Метод гибкой линейки (клотоидное трассирование)

Метод заключается:

На карте сообразуясь с рельефом и в зависимости от ситуации вписывают плавную линию поворота дороги, после чего рассчитывают радиус кривой. Данный метод позволяет наносить наиболее оптимальные варианты трассы и обеспечивать лучшее сочетание с окружающей средой.

2. Традиционный (полигонный)

Метод заключается:

Начальные и конечные пункты трассы соединяют прямой, которая называется воздушная линия. Устанавливает контрольные точки, через которые должна пройти трасса при обходе препятствий. Через контрольные точки наносят ломанный магистральных ход, измеряют углы поворота и вписывают кривые в плане.

План трассы располагают в зависимости от следующих условий:

1. В близи магистральной линии по возможности сокращая протяжённость автомобильной дороги;

2. Необходимо огибать крупные формы рельефа, что сокращает объём земляных работ и придаёт автомобильной дороге гармоничную сочетаемость с элементами ландшафта;

3. необходимо обходить населённые пункты;

4. необходимо обходить ценные земли;

5. неблагоприятные по инженерно-геологическим условиям участки;

6. в районах с частыми и песчаными заносами необходимо учитывать направление господствующих ветров.

При проектировании автомобильных дорог первой категории радиус круговой кривой больше 3000 метров. При проектировании автомобильных дорог второй, третьей , четвёртой и пятой категории – больше 2000 метров.

Общие принципы и порядок построения сети сельскохозяйственных дорог.

Проекты размещения сельскохозяйственных дорог необходимо согласовывать с мероприятиями по наиболее эффективному использованию земли с планами организации сельскохозяйственных предприятий и устройства их территории. Дороги не должны создавать опасность их затопления, развития эрозионных процессов, ограничение стока поверхностных вод. Нельзя прокладывать дороги через болота, озёра, реки.

Транспортные потребности района и отдельного хозяйства должны удовлетворять минимальным капитальным вложением, минимальным эксплуатационным расходам, должно достигаться наиболее полное использование существующих дорог и наиболее эффективное использование новых проектированных дорог. Чем короче проектируемая дорога, тем меньше затраты на эксплуатацию данной дороги.

Для размещения основной дороги проектируют сеть дорог второго порядка, которая обеспечивает связь между пунктами.

Грузооборотными пунктами являются любые пункты или предприятия. Грузопринимающий пункт является основным пунктом в грузообороте. В зависимости от грузопринимающего пункта составляется рациональная схема дорог. Грузооборотные пункты могут быть как для ввоза, так и для вывоза продукции. Основной грузооборот приходится на грузопринимающий пункт. Для определения максимальной грузовой работы определяют ведомость грузооборота. С учётом направления движения автомобилей, с учётом количества грузооборота и расстояния между пунктами.

Грузооборо́т — экономический показатель работы транспорта (показатель объёма перевозок грузов), равный произведению массы перевозимого за определенное время груза на расстояние перевозки.