3. Ремённая передача

Ремённая передача — это передача механической энергии при помощи гибкого элемента — приводного ремня, за счёт сил трения или сил зацепления(зубчатые ремни). Может иметь как постоянное, так и переменное передаточное число (вариатор), валы которого могут быть с параллельными, пересекающимися и со скрещивающимися осями.

Состоит из ведущего и ведомого шкивов и ремня (одного или нескольких).

В ременной передаче возникают два вида скольжения: упругое и буксование. Упругое скольжение неизбежно при нормальной работе передачи. В процессе работы напряжение ремня на ведущем шкиве падает, ремень укорачивается и отстает от шкива. Возникает упругое скольжение. На ведомом шкиве натяжение ремня падает, и тоже возникает упругое скольжение. Упругое скольжение возникает в результате разности натяжений ведущей и ведомой ветви. По мере роста окружной силы , ремень начинает скользить по всей длине дуги обхвата, то есть по всей поверхности касания ремня с ведущим шкивом, то есть буксует. Ведомый шкив при этом останавливается, к.п.д. падает до нуля. Упругое скольжение характеризуется коэффициентом скольжения , который представляет потерю скорости на шкивах, а, следовательно, непостоянство передаточного отношения. Поэтому передаточное число ременной передачи определяется по формуле:

Достоинства и недостатки

В сравнении с цепной передачей

• Недостатки (в сравнении с цепной передачей):

  • большие размеры;

  • малая несущая способность;

  • скольжение (не относится к зубчатым ремням);

  • малый срок службы.

• Достоинства (в сравнении с цепной передачей):

  • плавность работы;

  • бесшумность;

  • компенсация перегрузок (за счет проскальзывания);

  • компенсация неточности установки шкивов редуктора;

  • сглаживание пульсаций как от двигателя (особенно ДВС), так и от нагрузки, поэтому упругая муфта в приводе может быть необязательна;

  • отсутствие необходимости в смазке;

  • низкая стоимость;

  • лёгкий монтаж;

  • возможность работы на высоких окружных скоростях;

  • при выходе из строя не повреждаются прочие элементы конструкции.

Зубчатые ремни включают в себя достоинства как ремённых передач, так и цепных передач.

17.

Цели и задачи курса «детали машин»

Целью курса «детали машин» является развитие инженерного мышления с точки зрения изучения и совершенст-вования современных методов, правил и норм расчёта конструирования деталей и сборочных единиц машин общего назначения. Задача курса – привить навыки расчёта и конструирования типовых деталей и сборочных единиц машин общего назначения, научить рационально выбирать материал и форму деталей, правильно назначать степень точности и качества обработки поверхности, выполнять расчёты на прочность, жёсткость, устойчивость, износостойкость и т. д., исходя из заданных условий работы деталей в машине.

Эвольвентное зацепление

Эвольвентное зацепление позволяет передавать движение с постоянным передаточным отношением^[1] [2]. Эвольвентное зацепление — зубчатое зацепление, в котором профили зубьев очерчены по эвольвенте окружности.

Для этого необходимо чтобы зубья зубчатых колёс были очерчены по кривой, у которой общая нормаль, проведённая через точку касания профилей зубьев, всегда проходит через одну и ту же точку на линии, соединяющей центры зубчатых колёс, называемую полюсом зацепления

Стандартизация

В соответствии с принципом взаимозаменяемости ряд геометрических параметров эвольвентного зацепления стандартизован. В России зубчатые колёса выбирают по числу зубьев   и модулю  , принимая следующие параметры за постоянные (по ГОСТ 13755-81^[4]):

1. высота головок зуба  ;

2. глубина впадин  ;

3. подрезания нет, то есть   или угол зацепления   равен основному углу зацепления  ;

4. угол зацепления   °;

5. коэффициент высоты головки зуба  ;

6. коэффициент радиального зазора  .

18.