2.8. Схема управления огнями светофора.

Управление огнями входного светофора ведется основным сигнальным реле НС, включенный через блок ВД(Н) в цепь 12 межблочных соединений. Дополнительными сигнальными реле являются НЗС – зеленого огня и НМГС – мигающих огней. Также предусмотрены реле: НРУ – разрешающее указательное реле, НВНП – для выключения неправильного показания светофора; НГМ – маршрутное по главному пути, НПС – пригласительное сигнальное.

До установки маршрута приема входной светофор закрыт и на нем горит красный огонь. Цепь основной нити лампы красного огня замыкается через тыловые контакты огневых реле НЗО, Н1ЖО, НЖЗО, НЖЗОМ.

При установке маршрута приема на Iп (возбуждено реле НГМ) по цепи 12 межблочных соединений возбуждается реле НС и фронтовыми контактами замыкается цепь лампы верхнего желтого огня светофора.

Горение желтого огня контролируется возбуждением огневых и указательных реле Н1ЖО, НЖЗО, НЖЗОМ, НРУ,НРУ1 и горением зеленой лампочки в сигнальном повторителе светофора.

В случае перегорания основной нити лампы желтого огня выключаются реле Н1ЖО, НСОЖ на посту и в релейном шкафу светофора Н. Тыловыми контактом реле НСОЖ переключается питание на резервную нить лампы 1Ж.

При установке маршрута сквозного пропуска по главному пути включаются сигнальные реле НС и НЗС и замыкается цепь горения лампы зеленого огня светофора.

Горение зеленого огня контролируется возбуждением огневых реле НЗО, НЖЗО, НЖЗОМ, НРУ, НРУ1 и горением зеленой лампочки в сигнальном повторителе светофора.

2.9. Схема автодействия сигнала.

В системе БРЦ на всех станциях двухпутных участков по главному пути предусматривается автодействие сигналов. Для перевода сигналов Н и Н1 на автодействие ДСП устанавливает маршрут сквозного пропуска и с контролем, что входной и выходной сигналы открыты, по пятой цепи возбуждаются реле НЗС, ДСП нажимает кнопку автодействия НАС. Возбуждается реле НАС и НАС1. Загорается белая лампочка нечётного автодействия. Реле НАС переходит на цепь самоблокировки.

Реле НАС производит следующие действия. Замыкающее реле обесточивается в блоках ВД сигналов Н.Начальное реле Н и ОН на все время автодействия остаётся включено. Контактом реле НАС1 снимается питание с шин NВЧМ-АМ2, NВНМ-АМ2( для реле КН) ЧМ-АМ , НМ- АМ ( включение начальных реле). Из этого следует, что ни один сигнал не может открыться, так как начальные и конечные реле не возбуждены. Контакты реле НАС отключают полюс ТП с пусковых цепей всех стрелок прилегающих к нечётному пути автодействия. Значит эти стрелки не могут переводиться на всё время автодействия. В цепи реле КС на выходе блока П первого пути возбуждаются реле IПНКС.

Первый поезд вступает на секцию НП за входным сигналом, выключается реле КС все в маршруте приема в том числе реле 1ПНКС, входной сигнал перекрылся НС без тока. НАПП под током и ЦС. Поезд первыми скатами вступает на первый путь реле НАПП получает питание через контакты 1П. поезд освобождает горловину и первый путь. Становится реле КС нечетной горловины, через фронтовые контакты реле НАПП, выключаются 1М,2М и З.

Становится под ток реле НС. Первые скаты за выходным сигналом КС без тока и реле 1УКС – в маршруте отправления. После перекрытия сигнала встает под ток НАПП и ЦС. Выключается 1М, 2М и З. После освобождения горловины станции по отправлению фронтовыми контактами НАПП включаются реле КС в маршруте отправления. Выключаются 1М и 2М, З. Встает под ток реле С в блоке ВII сигнала ЧI. На выходном сигнале загорается желтый огонь. По пятой цепи встает реле НЗС – на входном горит зеленый огонь. Н1АПП выключается после открытия выходного сигнала.