Глава4. Организация маневровой работы.

Все передвижения подвижного состава на железнодорожном транспорте подразделяются на поездные и маневровые. Поездными называются передвижения подвижного состава на перегонах между раздельными пунктами, в составе поезда с действующим локомотивом и установленными сигналами.

Все передвижения подвижного состава группы или отдельных вагонов, а также одиночных локомотивов по станционным путям для выполнения различных видов обработки поездов и вагонов, обеспечение погрузки выгрузки и других операций называются маневровыми. Основную часть маневровой работы выполняют специализированные маневровые локомотивы обеспечивающие подачу, уборку и перестановку вагонов, также расформирование составов и формирование новых поездов, подачу и уборку вагонов при ремонте, для манёвров можно использовать и поездные локомотивы.

Непосредственно маневровую работу выполняют составительская бригада и бригада маневрового локомотива. В составительской бригаде 2 человека, составитель поездов и его помощник. В бригаду маневрового локомотива входит машинист и его помощник. На ряде станций по разрешению НОД составитель может работать без помощника (в 1 лицо). Разрешается работать в 1лицо в соответствии с установленным начальником дороги порядком и машинисту маневрового локомотива. За правильное выполнение манёвров отвечает составитель поездов. Маневровые передвижения, бригада маневрового локомотива осуществляет только по его указаниям. Манёврами на станционных путях распоряжается только дежурный по станции, маневровый диспетчер, дежурный по парку или путям в соответствии с порядком указанном в ТРА станции.

На манёврах наиболее часто используются маневровые тепловозы, на электрифицированных линиях электровозы.

Расстановка вагонов в соответствии с их назначением по путям накопления- это манёвры расформирование. В сформированном составе разность уровней горизонтальных осей авто сцепных устройств не должна превышать 100 мм. В составах сборных и других групповых поездов группы вагонов должны быть поставлены с учётом удобства работы на участках.

Перечисленные правила и ряд других условий и вызывает необходимость выполнения манёвров формирования. Манёвры в процессе которых операции расформирования и формирования составляются, называются манёврами расформирования формирования.

Манёвры перестановки – это передача составов или группы вагонов из одного парка станции в другой или с пути на путь в пределах одного парка. Манёвры для отцепки и прицепки отдельных вагонов, групп выполняют при изменении массы транзитные поездов, обмене группы в групповых поездах, прицепке и отцепке вагонов от сборных поездов.

Глава5. Нормирование технических операций с поездами и вагонами.

5.1 Расчёт времени с занятия горловин станции прибывающими поездами.

Время занятия горловин прибывающими поездами определяется по формуле:

t₃=t_m+0,06 L_пр / V_вх+t_в (1)

^грt₃^чёт=0,01+0,06*2837,5/90+0,05=2мин

^грt₃^неч=0,01+0,06*2737,5/90+0,05=2мин

^пасt₃^чёт=0,01+0,06*2597,5/110+0,05=2мин

^пасt₃^неч=0,01+0,06*2497,5/110+0,05=2мин

где t_m – время на приготовление маршрута приёма (t_m= 0,1); L_пр – расстояние на котором находится поезд во время приготовления маршрута; V_вх – входная скорость поезда; t_в – время за которое машинист поезда воспринимает показания светофора (t_в=0,05м);

Определяем расстояние на котором находится поезд во время приготовления маршрута.

Рисунок 1. Схема расположения поезда.

Расстояние которое поезд проходит при приёме определяем из рисунка 1.

L_пр= l_п / 2 +l_в+ l_т + l_вх (2)

^грL_пр^чёт=880/2+72,5+1200+600+525=2837,5

^грL_пр^неч=880/2+72,5+1200+500+525=2737,5

^пасL_пр^чёт=400/2+72,5+1200+600+525=2597,5

^пасL_пр^неч=400/2+72,5+1200+500+525=2497,5

где l_п – длинна поезда; l_в – расстояние за которое машинист поезда, воспринимает показания светофора; l_т – тормозной путь ( длина блок участка); l_вх – входное расстояние.

Длину грузового поезда определяем по количеству вагонов в составе.

l_п= l_в* m + l_л (3)

l_п=60*14+40=880

где m – число вагонов в составе; l_в – длина вагонов; l_л – длина локомотива.

Длину пассажирского поезда принимаем – 400м входное расстояние – это сумма длины горловины и половины полезной длины пути:

l_в= l_г + ½ l_{пол п} (4)

l_в=600 + ½ *1050=1125

Время занятия горловин прибывающими поездами определяется для грузовых и пассажирских поездов.

Время занятия горловин прибывающими и отправляющимися поездами принимаем одинаковыми.