7.4. Расчёт простоя местного вагона.

Простой местного вагона на станции складывается из простоя по прибытию, простоя под грузовыми операциями и простоя под операции по отправлению.

Расчёт времени на простой под всеми операциями выполняется с помощью таблицы. Средний простой местного вагона под операциями определяется по формуле:

t_м=∑В_м / ∑U_м (27)

где ∑В_м – вагоночасы простоя под операцией; ∑U_м – количество местных вагонов.

7.4.1. Простой местного вагона под операциями по прибытию.

t_м^/=∑В_м^/ / ∑U_м (28)

t_м^/= 27/75=0,36

7.4.2. Простой местного вагона под грузовыми операциями.

t_м^//=∑В_м^// / ∑U_м (29)

t_м^//= 225/75=3

7.4.3. Простой местного вагона под операциями по отправлению.

t_м^///=∑В_м^/// / ∑U_м (30)

t_м^///= 37,5/75=0,5

7.4.4. Общее время простоя местного вагона на станцию.

t_м= t_м^/+ t_м^//+ t_м^/// (31)

t_м= 0,36+3+0,5=3,86

7.5. Коэффициэнт сдвоеных операций определяется по формуле:

К_сд= U_п+ U_в / U_м (32)

К_сд=80+50 / 75=1,73

где U_п , U_в – число погруженных и выгруженных вагонов.

7.6. Простой местного вагона под одной грузовой опперацией.

Простой местного вагона под одной грузовой опперацией определяется по формуле:

t_м^го= t_м / К_сд (33)

t_м^го= 3,86 / 1,73=2,23

7.7. Норма рабочего парка на станции.

Рабочий парк вагонов на станции состоит из вагонов транзитных без переработки, с переработкой и местных.

7.7.1. Норма рабочего парка транзитных вагонов без переработки.

П_тр^б/п= ∑U_тр^б/п * t_тр^б/п / 24 (34)

П_тр^б/п = 2160 * 0,33 /24 = 29,7

7.7.2. Норма рабочего парка транзитных вагонов с переработки.

П_тр^с/п = ∑U_тр^с/п * t_тр^с/п / 24 (35)

П_тр^с/п= 645*0,56 / 24 = 15,05

7.7.3. Норма рабочего парка местных вагонов.

П_м= ∑U_м * t_п / 24 (36)

П_м= 75 * 3,86 / 24= 13

7.7.4. Общая норма вагонов рабочего парка на станцию.

П= П_тр^б/п+ П_тр^с/п+ П_м (37)

П= 29,7+15,05+13= 58

7.8. Коэффциэнт использования маневровых локомотивов.

ʆ_м=∑ t_ман / м (1440 – t_эк – t_см) (38)

ʆ_м=1044,25/ 1*(1440 – 60 – 20)= 1044,25/1360=0,76

7.9. Коэффциэнт использования приёмоотправочных путей.

ʆ_поп = ∑ t_ман / 1440*9 (39)

ʆ_поп =1044,25 / 12960 = 0,080.

Глава 8.

МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И ОХРАНА ТРУДА РАБОТНИКОВ

Станции

На железнодорожном транспорте безопасные условия труда во многом зависят от обеспечения безопасности движения на железных дорогах. Безопасность движения - основное условие эксплуатации и бесперебойной работы железнодорожного транспорта. При крушениях и браках в поездной и маневровой работе нередко транспорта, основные размеры, нормы содержания важнейших сооружений и требования, предъявляемые к ним, систему организации движения поездов и принципы сигнализации. В развитие ПТЭ имеются «Инструкция па движению поездов и маневровой работе на железных дорогах» и «Инструкция по сигнализации на железных дорогах».

Работники, связанные с движением поездов, несут по кругу своих обязанностей личную ответственность за безопасность движения. Каждый железнодорожник должен подать сигнал остановки поезду или маневрирующему составу и принять другие меры к их остановке во всех случаях, угрожающих жизни людей или безопасности движения. При обнаружении неисправности сооружений или устройств, угрожающей безопасности движения, они обязаны принять меры к ограждению опасного места и устранению неисправности.

Безопасность движения в большей степени зависит от дисциплины всех участников перевозочного процесса, от их высокой ответственности за порученное дела. Среди работников железных дорог осуществляется взаимный контроль за обеспечением безопасности движения.

Например, локомотивные бригады наряду с выполнением своих прямых

обязанностей внимательно следят за состоянием пути, а работники путевого хозяйства - за состоянием подвижного состава в проходящих поездах.

Нарушение ПТЭ, инструкций и невыполнение должностных обя­занностей работниками железнодорожного транспорта может привести к нарушению, случаям брака в поездной и маневровой работе. Для их предупреждения, а также обеспечения полной безопасности движения и создания условий для бесперебойной работы во всех звеньях железнодорожного транспорта повышаются организованность и слаженность в работе.

Для повышения уровня безопасности следует совершенствовать техническую оснащенность станций и перегонов, внедрять автоматику. Новая техника, увеличивая перерабатывающую и пропускную способность и улучшая условия труда, одновременно дает и определенные гарантии безопасности движения. Так, электрическая централизация при нормальной работе рельсовых цепей блокирует открытие входного сигнала при маршруте, установленном на занятый путь, не допускает перевода стрелки под составом, обеспечивает контроль взреза стрелки и одновременное закрытие светофора, ограждающего маршрут.

Основные понятия, составные части, термины и определения охраны труда установлены государственными стандартами системы безопасности труда (ССБТ). Охрана труда - это система законодательных

актов, социально-экономических, организационных, технических, гигиенических лечебно-профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособности человека в процессе труда.

Исходя из этого определения и сложившийся практики понимания смыслового содержания понятия охраны труда обычно выделяют три основные части: правовую, санитарно - гигиеническую, и техническую.

Правовая часть включает в себя: законодательные акты и социально-

экономические мероприятия, рассматриваемые в трудовом законодательстве и системе управления охраной труда; Санитарно-гигиеническая - организационные, гигиенические и лечебно-профилактические мероприятия и средства, составляющие содержание понятий гигиены труда и производственной санитарии; техническая -организационные и технические мероприятия и средства, входящие в понятия "Техника безопасности" и "противопожарная защита".

Все многообразие законодательных актов, мероприятий и средств, включенных в понятие "охрана труда", направлено на создание таких условий труда, при которых исключено воздействие на работающих опасных вредных производственных факторов. Правовой основой для решения вопросов охраны труда является трудовое законодательство, определяющее основные обязанности администрации предприятий и права рабочих и служащих на обеспечении здоровых и безопасных условий труда. Научной базой этой дисциплины служат: теоретические и экспериментальные исследования явлений, ведущих к травматизму и заболеваниям на производстве всесторонний анализ производственного травматизма; профессиональных заболеваний, пожаров, взрывов, крушений и аварий; исследование природы опасности и вредности, применяемых на производстве и хранящихся веществ, материалов и изделий; научный анализ условий труда на производстве, оценка наличия и возможности возникновения для работающих опасностей и вредностей; сравнительная оценка, с точки зрения техники безопасности к производственной санитарии, принимаемых или рекомендуемых к внедрению

технологических процессов, предусматривающих применение

механизации, автоматизации, дистанционного управления, блокировочных устройств, телемеханики и др.

Проводимые анализ и исследования позволяют определить наличие

или возможность появления на рабочих местах опасных и вредных производственных факторов и разработать меры по их предупреждению и ликвидации.

Поскольку изучаемая дисциплина не только техническая, но и соци­альная, для успешного овладения ею требуется знание основ как естест­венных, так и общественных наук. Охрана труда тесно связана с такими науками, как экономика, инженерная психология, физиология и гигиена труда, охрана окружающей среды и др.

Практическое решение задачи создания высокопроизводительных здоровых и безопасных условий труда основывается на широких научных исследованиях.