2.5 Определение средней дальности возки материалов.

После установления зон использования материалов и выбора месторасположения производственного предприятия определяется средневзвешенная дальность возки материалов.

При перевозке материалов из точки в точку (карьер—АБЗ) дальность возки постоянна.

При перевозке материалов из карьеров на трассу, АБЗ расстояние постоянно меняется. В связи с этим определяется среднее расстояние перевозки материалов по формуле:

где l_ср—среднее расстояние перевозки материалов, км;

Q_i—объем или масса перевозимого материала, м³ или т;

l_i—среднее расстояние перевозки материала на определенный участок трассы, км.

где l_под—длина подъездного пути от карьера до выхода на трассу, км;

l_у—длина участка дороги, км.

Все расчеты по определению средней дальности возки дорожно-строительных материалов на трассу для строительства конструктивных слоев дорожной одежды ведутся при помощи графика (рисунок 2.4.1)

Потребность материалов на АБЗ для приготовления полуфабрикатов и на трассу для строительства конструктивных слоев дорожной одежды, а также средние расстояния их перевозки автомобильным транспортом сводим в таблицу 2.4.1.

Таблица 2.4.1 – Потребность материалов на АБЗ и на трассу и средние расстояния их перевозки автомобильным транспортом.

Наименование материла	Единицы измерения	Потребное количество			Расстояние перевозки
На АБЗ
Щебень (5-40)	м3	16999			0
Песок	м3	12171			11
Битум	т	2418,9			0
МП	т	1829			0
ПАВ	т	181,3			0
На трассу
А/б к/з пористый	т	26656			26
А/б м/з плотный типа А	т	19364,8			26
Щебень (10-20)	м3	3599,4			26
Щебень (40-70)	м3	55623,2			26
Песок	м3		80556	7,1

2.6 Расчёт скорости потока.

Поточный метод организации производства дорожно-строительных работ – это такой метод, при котором все работу ведутся передвижными специализированными дорожно-строительными подразделениями, движущимися по дороге одно за другим в непрерывной технологической последовательности с заданной средней скоростью, обеспечивающее согласованное движение всего потока.

Одним из элементов поточного метода дорожного строительства является скорость потока.

Скорость (интенсивность) потока – это готовая продукция, выпускаемая специализированным потоком за единицу времени, преимущественно за смену, измеряемая в метрах готовой дороги.

Длина (захватка) специализированного потока — участок дороги, на котором работают все средства механизированного потока. Протяженность захватки определяют по технологической карте потока. В ряде случаев скорость специализированного потока численно равна его длине. При этом специализированный отряд за смену (или сутки) полностью заканчивает на захватке все работы и подготовляет ее для последующего специализированного отряда. Если по технологическим или организационным соображениям необходимо увеличить захватку, то ее делают кратной сменной скорости потока, а специализированный отряд работает на ней столько смен, во сколько раз длина захватки больше скорости потока. Например, на устройстве основания из гравийного материала, обработанного битумом по методу смешения на дороге простейшими машинами, сменная скорость потока может быть 250 пог. м, а длину захватки из условия сокращения потерь времени на развороты машин и лучшего их использования следует принимать 500 или 750 пог. м. В этом случае время работы отряда по устройству битумо-гравийного основания на каждой захватке будет составлять соответственно две или три смены.

Определяем скорость потока:

1.По заданным срокам строительства:

где L – длина участка дороги, м;

Д_р.с. – количество рабочих смен в году;

t_p – время на развертывание потока, которое принимается в зависимости от материала конструктивных слоев.

2. Определение скорости потока по производительности ведущей машины.

Ведущая машина – асфальтоукладчик: ДС-94 из ЕНИРа принимем время укладки 100 м² -- 0,17 маш.-час.

где: - производительность ведущей машины, м²/смену;

- общий объем работы ведущей машины, м²;

- ширина укладки, м.

где: - единица измерения, ед.изм, (100 м²)

- норма времени из ЕНиР для ведущей машины, маш.-ч.

- продолжительность смены, ч.

Выбираем максимальную скорость из двух подходов.

Расчет:

Для дальнейших расчетов принимаем скорость потока равной 500 м/смену.

Потребность материалов на скорость потока определяется по следующей формуле:

Q_п=(Q₀*V_n)/L,

где Q₀ – общая потребность в материале на строительство конструктивного слоя дорожной одежды;

L – длина участка дороги, м (L=35000 м);

V_n – скоросто потока, м/смену (V_n=400 м/смену)

Потребность материалов на скорость потока по строительству слоев дорожной одежды сводим в таблицу 2.6.

Таблица 2.6.1

Наименование конструктивных слоёв дорожной одежды	Наименование материалов	Еденица измерения	Количество материалов на скорость потока
1. Песчаный подстилающий слой толщиной h=30см.	Песок Вода	м3/ м2	1582,4 72
2.Нижний основания из щебня по методу заклинки толщиной h=18 см.	Щебень Вода	м3/ м2	1058 129
3.Покрытие из пористой к/з асфальто-бетонной смеси, толщиной h=8см.	Асфальтобетонная смесь	т/ м2	476
3.Покрытие из мк/з асфальтобетонной смеси типа А, толщиной h=3,5см.	Асфальтобетонная смесь	т/ м2	346

Определяем потребность материалов на скорость потока:

- для песчаного слоя ,

;

- для слоя основания ,

;

- для нижнего слоя покрытия ;

- для верхнего слоя покрытия ;

Определение длинны захватки:

На строительство асфальтобетонной дороги общей протяженностью 28 км, возводимой из фракционного щебня, асфальтобетона крупнозернистого пористого и асфальтобетона мелкозернистого типа А, возводимой специализированным звеном машин и дополнительного оборудования, сменная скорость потока может быть V_п= 500м/смену, значение длины принимаем равное скорости потока.