2.1. Расчет затрат труда работников, занятых на текущем содержании пути, при работе с ручным инструментом и средствами малой механизации.

2.1. Нормы для главных путей составлены в зависимости от грузонапряженности и пропущенного тоннажа в межремонтном цикле, в соответствии с требованиями ТУ ЦПТ-53, на основную конструкцию пути: тип рельсов Р-65, балласт щебеночный, длина рельсов 25 метров и плетей от 500 до 800 метров, шпалы деревянные и железобетонные, стрелочные переводы марки 1/9 и 1/1 1 с рельсами типа Р-65.

Нормы приведены в таблицах 1-5: для главного звеньевого пути с деревянными шпалами, бесстыкового пути с железобетонными шпалами, для приемо-отправочных путей, для других станционных путей и для стрелочных переводов.

Для других конструкций пути и стрелочных переводов, а также условий эксплуатации применяются поправочные коэффициенты к нормам затрат труда работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути (далее - Поправочные коэффициенты).

Для учета размера снижения затрат труда при применении машин применяются нормативы снижения трудовых затрат на текущее содержание железнодорожного пути при применении машин (далее - Нормативы снижения трудовых затрат).

2.2. В общем виде расчет затрат труда производится на основе норм и поправочных коэффициентов на условия эксплуатации с учетом снижения численности при применении машин и гербицидов по формуле:

P _{т i} = N _i * L_i * К _э - Р _м ,

где: P_тi - численность работников, обслуживающих участки главного, станционного пути или стрелочные переводы в соответствии с конструкцией, грузонапряженностью, пропущенным тоннажем и условиями эксплуатации;

N_i - норма затрат труда, чел.-год;

L_i - развернутая длина пути (количество стрелочных переводов) с такими параметрами с исключением протяженности законсервированных путей (количества стрелочных переводов);

К_э - средневзвешенный коэффициент на условия эксплуатации;

Р_м - численность работников, снижаемая при применении путевых машин и гербицидов.

2.3. При величине грузонапряженности, не совпадающей с табличными значениями, искомые нормы затрат труда (Ni) определяются по формулам:

для звеньевого пути N_i = (0,0033 * Г_р + 0,2181) * К_т;

для бесстыкового пути N_i = (0,0045 * Г_р + 0,1743) * К_т,

где К_т - коэффициент на пропущенный тоннаж (срок эксплуатации);

Г_р - грузонапряженность, млн. т км брутто.

Коэффициенты на пропущенный тоннаж (время эксплуатации) приведены в таблице 6.

Таблица 6

Коэффициенты на пропущенный тоннаж

Пропущенный тоннаж, млн.т км брутто	Время эксплуатации, лет				Коэффициент Кт
	Звеньевого пути	Бесстыкового пути
0 – 100	0 – 3,3	0 – 5		0,81
101 – 200	3,4 – 6,6	5,1 – 10		0,87
201 – 300	6,7 – 10,0	10,1 - 15		0,93
301 – 400	10,1 – 13,3	15,1 – 20		1
401 – 500	13,4 – 16,6	20,1 – 25		1,07
501 – 600	16,7 – 20,0	25,1 – 30		1,15
601 - 700	-	30,1 - 35		1,23

2.4. Величина средневзвешенного поправочного коэффициента на условия эксплуатации рассчитывается в соответствии с нормативами по формуле:

К _э = ∑ L_i(K_i – 1) + 1,0,

L_ообщ

где: ∑ L_i - суммарная развернутая длина участка с индивидуальными эксплуатационными условиями, км (количество стрелочных переводов, штук);

K_i - величина поправочного коэффициента для участка с индивидуальными эксплуатационными условиями;

L_o6щ - общая развернутая длина участка (общее количество стрелочных переводов).

2.5. Расчетная численность работников по нормам для главного пути Рг с учетом условий эксплуатации определяется выражением:

Р_г = P_тгi * К_эг,

где: Р_тгi - численность работников, определенная по нормам для главного пути;

К_эг - величина коэффициента на условия эксплуатации для главных путей.

2.6. При расчете общего коэффициента на условия эксплуатации главных путей (К_эг) необходимо обратить особое внимание на срок действия поправочных коэффициентов при невыполнении промежуточных видов ремонта (пункт 2.1 Поправочных коэффициентов).

Расчет сроков действия поправочных коэффициентов при невыполнении норм периодичности ремонтов пути выполняется следующим образом.

Для пути определенного класса и конструкции устанавливается схема ремонта.

Например: в соответствии с ТУ ЦПТ-53 для железнодорожного пути 1В1;

1В2; 2ВЗ; 2В4 применяется следующая схема:

УК______ В₁______ В₂ ______С______ В₃______ П ______УК

где УК - усиленный капитальный ремонт пути;

B₁, В₂, В₃ - планово-предупредительная выправка пути;

С - средний ремонт пути;

П - подъемочный ремонт пути.

Условно-расчетный пропущенный тоннаж между ремонтами равен

600 : 6= 100 млн.т брутто,

где 600 - пропущенный тоннаж, млн. т брутто, в соответствии с нормой периодичности ремонта звеньевого пути согласно ТУ ЦПТ-53;

6 - количество промежуточных ремонтов пути в полном цикле, штук.

При невыполнении любого вида ремонта пути и последующих, нормы затрат труда увеличиваются на соответствующие коэффициенты, определяемые согласно пункта 2.1 Поправочных коэффициентов.

При этом, для расчета принимается фактический сверхнормативный пропущенный тоннаж от первого невыполненного ремонта, который ограничивается нормативной величиной пропущенного тоннажа одного цикла в соответствии с ремонтной схемой.

Например, при невыполнении в соответствии со схемой ТУ ЦПТ-53 очередного ремонта (B₁) и не выполнении всех последующих (В₂, С, В₃, П, УК) величина сверхнормативного пропущенного тоннажа для невыполненного ремонта (Bi) ограничивается нормативной величиной пропущенного тоннажа одного цикла (УК-УК) в соответствии с ремонтной схемой (или от Bi первого цикла до Bi следующего цикла).

При времени эксплуатации для звеньевого пути классов ЗД2 - ЗД4 и ЗЕ1 - ЗЕЗ период одного цикла равен 18 годам, классов 4Д5 - 4Д6 и 4Е4 - 4Е6 - 20 годам, бесстыкового пути этих же классов - 30 годам.

Расчет коэффициентов производится следующим образом.

А) Планово-предупредительная выправка пути при фактически пропущенном тоннаже 120 млн. т брутто и условно-расчетном интервале 100 млн. т брутто не выполнена. Тогда поправочный коэффициент будет равен:

1,0 + (120- 100)* 0,0005- 1,01.

Б) При применении норм, зависящих от времени эксплуатации, принцип расчета остается таким же. Например, ППВ не выполнена через 40 месяцев эксплуатации. При фактическом времени эксплуатации 41 месяц сверхнормативное время эксплуатации составит 41 - 40 = 1 месяц. Тогда коэффициент на просрочку будет равен: 1,00 + (41 - 40) * 0,0012 = 1,0012.

Данные о пропущенном тоннаже (времени эксплуатации) применяются на основании соответствующей отчетности.

2.7. Расчет численности работников на станционных путях Рс, производится по формуле:

Р_с = Р_тсi * К_эс,

где: Ртсi - численность работников на станционном пути, рассчитанная по нормам;

Кэс - величина поправочного коэффициента для станционных путей.

2.8. Расчет численности работников на стрелочных переводах, производится по формуле:

Р_стр = P_тстpi * К_эстр,

где: Pтстpi - численность работающих на стрелочных переводах, рассчитанная по нормам;

Кэстр ~ величина поправочного коэффициента для стрелочных переводов.

2.9. Суммарная численность работников, обслуживающих главные, станционные пути и стрелочные переводы определяется по формуле:

Р_т = Р_г + Р_с + Р_стр

2.10. Общая расчетная численность работников определяется из выражения:

Р = Р_т - Р_м,

где: Р_м - снижение численности при применении машин и гербицидов.

2.11. В районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностям, где продолжительность отпуска составляет более 28 календарных дней, расчетная численность работников корректируется коэффициентом дополнительной продолжительности отпусков (К доп.) по формуле:

К_доп. = Р/ 1,12 * К_ф

где К_ф - коэффициент дополнительной продолжительности отпуска.

При продолжительности дополнительного отпуска: 24 дня Кф = 1,20; 16дней Кф= 1,17; 8 дней Кф-1,15.

3. Снижение численности работников при применении машин и гербицидов на текущем содержании пути

3.1. Снижение численности работников при применении машин и гербицидов на текуп1ем содержании пути производится по формуле:

Рм = Рмаш. + Ргерб.

3.2. Снижение численности работников при применении машин производится в соответствии с годовыми объемами работ и Нормативами снижения трудовых затрат по формуле:

Рмаш. = V_ф * n,

где V_ф - годовые объемы работ, км (количество стрелочных переводов, шт.);

n - норматив снижения трудовых затрат при применении машин, чел.-год.

3.3. Годовые объемы работ путевых машин определяются: в соответствии с формой отчетности ПО-1 «Отчет о текущем содержании главных путей», из общих данных которой по планово-предупредительным работам исключаются работы, выполненные комплексами машин.

Определяется разница в объемах работ в км и состав машин, входящих в применяемые комплексы; из данных формы отчетности ПО-8 «Отчет о работе путевых машин» исключаются объемы работ, выполненные на всех видах ремонта пути и ППВ.

Оставшиеся километры являются объемами работ, выполняемыми отдельными машинами на текущем содержании, которые принимаются к расчету.

3.4. На основании отчетных данных железных дорог Департаментом пути и сооружений ежегодно определяется и доводится до железных дорог, предварительно согласованная с Департаментом по организации, оплате и мотивации труда, величина снижения численности работников при применении гербицидов на текущем содержании пути. Последующее распределение заданной величины снижения численности работников при применении гербицидов на текущем содержании пути по дистанциям пути осуществляется железной дорогой самостоятельно.