Крейнис З. Л. Экономика путевого хозяйства. – М. Маршрут 2006 г.
Приказ №136 «О мерах по улучшению текущего содержания железнодорожного пути» от 9 июля 2009 г.
Приказ №200 «О внесении изменений в приказ ОАО «РЖД» от 9 июля 2009 г. №136» от 3 декабря 2010 г.
Распоряжение ОАО «РЖД» от 14 декабря 2009 г. № 253.
Тарифные ставки с 1 января 2012 г.
Журнал «Путь и путевое хозяйство» .
График пу-74
Нормы расхода материалов на текущее содержание (1 км пути) в год «Временные нормы расходов материалов» № п245ц-09 г.(утв. начальником Департамента пути А.Б. Киреевнин, 29.05.2009 г.)
Приложение 1
Автоматизированный расчет премии
УТВЕРЖДЕНА
приказом ОАО «РЖД»
от « 9 » июля 2010 г. № 136
(в редакции приказа ОАО «РЖД»
от «3» декабря 2010 г. № 200)
1. Общие положения
1.1. Нормы затрат труда работников, занятых на текущем содержании пути, измеряемые величиной чел.-год на 1 к.м развернутой длины пути или на 1 стрелочный перевод (далее - нормы), определяются в зависимости от конструкции пути, грузонапряженности линий, пропущенного тоннажа, эксплуатационных условий и применения путевых машин и гербицидов на основании фактических данных прошлого года но состоянию на 1 января будущего года.
1.2. Нормы разработаны с учетом технических условий на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути, утвержденных МПС России от 30 сентября 2003 г. № ЦПТ-53 (далее - ТУ ЦПТ-53), накопившегося опыта текущего содержания пути с применением путевых машин и гербицидов, ресурсосберегающих технологий, а также происшедших изменений в организации труда.
1.3. Нормы определены с учетом следующих работ:
устранение отступлений, вызываемых сужением или уширением колеи, просадками, перекосами, нарушением уровня и 1юложения пути в плане;
одиночная смена материалов верхнего строения пути;
снятие или замена карточек;
вырезка выплесков;
выправка пути на пучинах;
регулировка зазоров;
оправка балластной призмы;
добивка костылей;
смазка и закручивание клеммных и закладных болтов;
поправка противоугонов;
смазка и закручивание стыковых болтов;
перегонка шпал;
переборка изолирующих стыков;
работы по содержанию земляного полотна и водоотводных сооружений,
в том числе вскрытие кюветов для пропуска весенних вод;
содержание охраняемых переездов и путевых знаков;
осмотр пути;
ограждение места работ;
прочие работы (замена пластин-закрепителей, зачистка заусенцев на шпалах, очистка рельсов от грязи, клеймение шпал, шлифовка накатов и т.д.).
Нормы учитывают затраты рабочего времени, связанные с пропуском поездов, очередными отпусками и выполнением государственных и общественных обязанностей. При продолжительности отпусков, предусмотренных законодательством Российской Федерации для районов Крайнего Севера и приравненных к ним районам, производится перерасчет норм затрат труда в порядке, определенном в пункте 2.11 данной методики.
1.4. В нормы не включены работы:
по ограждению дефектоскопных и путеизмерительных тележек;
по снего-водо-пескоборьбе;
по содержанию и ремонту защитных заборов.
1.5. Нормы разработаны для участков железных дорог с грузонапряженностью до 150 млн. ткм брутто, при осевых нагрузках для вагонов и локомотивов до 250 кН.
При вводе осевых нагрузок более 250 кН вводятся дополнительные коэффициенты.
1.6. Нормы для главных путей дифференцированы по грузонапряженности и пропущенному тоннажу (времени эксплуатации) в межремонтном цикле.
1.7. Планово-предупредительная выправка (далее - ППВ) в текущее содержание пути не включается.
1.8. Все исходные данные, необходимые для расчета численности работников текущего содержания пути, должны соответствовать данным форм учета и отчетности, действующих на железнодорожном транспорте.
1.9. Грузонапряженность участков дистанций пути и дистанций пути определяется следующим образом:
сумма данных формы отчетности ЦО-4 ≪Отчет о работе и показателях использования подвижного состава по отделениям железных дорог- (раздел III -Показатели использования подвижного состава на поездо-участках и Направлениях-графа 15 об объемах перевозок в т км брутто во всех работах) и формы отчетности ЦО-5 -Отчет о наличии, распределении, работе и использовании электро, дизель-поездов и автомотрис по депо (отделению)-делится на развернутую длину главного пути этих участков в соответствии данными формы отчетности АГО-1 (паспортом дистанции пути) с исключением протяженности законсервированных главных путей.
1.10. Грузонапряженность железной дороги определяется следующим образом.
Сумма данных формы ЦО-1 «Отчет о наличии, распределении, работе и использовании подвижного состава» об объемах перевозок в тонно-километрах брутто во всех работах (таблица 3, строка 309, графа 13) и формы ЦО-5 делится на развернутую длину главного пути с исключением протяженности законсервированных главных путей._