4.4 Расчет удельных замедляющих сил при электрическом торможении

Для построения удельных замедляющих сил в режиме рекуперативного торможения воспользуемся тормозными характеристиками электровоза ВЛ80^т в данном режиме.

Удельная замедляющая сила при электрическом торможении определяется по формуле:

(4.10)

Также рассчитаем удельную силу сцепления b_{сцрекуп}, которая определяется по формуле:

(4.11)

После проведения расчетов строим на миллиметровой бумаге диаграммы удельных характеристик: диаграммы удельных ускоряющих и удельных замедляющих характеристик в режиме тяги f_y ( по данным таблицы 4.2), диаграмму удельной замедляющей силы в режиме выбега _0х ( по данным таблицы 4.1), на отдельном листе строим диаграмму удельной замедляющей силы в режиме механического торможения b_зсл (по данным таблицы 4.3)

На третьем листе строим диаграмму удельной замедляющей силы в режиме электрического торможения b_зреост (по данным таблицы 4.4)

При построении вышеуказанных диаграмм соблюдаем масштабы, рекомендованные для проведения тяговых расчетов, которые приведены в методических указаниях к выполнению курсовой работы (берем второй вариант).

По этим рекомендациям берем следующий масштаб:

Скорость 1 км/ч – 2 мм;

Удельная сила 1 кгс/тс – 10мм.

5. Решение тормозной задачи

В процессе движения поезда машинисту приходится применять торможение как с целью снижения или поддержания скорости (регулировочное торможение), так и для полной остановки поезда. В нормальных условиях осуществляется служебное торможение, а для предотвращения наездов и аварий – экстренное. Поэтому расчёты режимов торможения – ответственная часть тяговых расчетов, и они выделены в самостоятельный раздел – тормозные задачи.

В данном курсовом проекте будем решать тормозную задачу, для которой известно:

– вес поезда P+Q;

– профиль пути i, ‰;

– тормозные средства

– длина тормозного пути S_т = 1100 м,

требуется определить максимальные допустимые скорости движения V_max.

Для обеспечения безопасности движения поездов установлен наибольший тормозной путь:

_{Sт = Sп + Sд ,}

_{где Sп – путь подготовки тормозов к действию, м;}

_{Sд – действительный путь торможения, м.}

_{Путь подготовки тормозов к действию определяется по формуле}

_{Sп = 0,278·vнт ·tп,}

_{где tп – время подготовки тормозов к действию, с;}

_{vнт – скорость начала торможения, км/ч (принимаем равной vmax).}

_{Время подготовки тормозов к действию tп для грузовых поездов с числом осей не более 300 при автоматических тормозах рассчитывают по формуле:}

_,

_{где ic – алгебраическое значение крутизны спрямлённого уклона, ‰ ;}

_{φкр – расчётный коэффициент трения колодки о бандаж при наибольшей скорости;}

– расчётный тормозной коэффициент поезда в режиме экстренного торможения.

Рассчитаем по вышеприведённым формулам время подготовки тормозов к действию и путь подготовки тормозов к действию для трёх значений уклонов.

Пример: v_max = 100 км/ч; = 0,48; i_c1 = -11,5 ‰; i_c2 = -5,75 ‰; i_c3 = 0 ‰; φ_кр= 0,09.

с;

с;

с;

Решение тормозной задачи приведено в приложении 5.

С помощью кривой b_тэ(v) строим кривую v(S_т), по которой определяем максимальные скорости движения поезда на уклонах . Определив эти скорости, можем построить кривую . Она изображена в приложении 6.