1.2.2. Ограничение силы тяги по наибольшему току тэд

Ограничение по максимальному току ТЭД I_max наносят на электротяговые характеристики ТЭД. Максимальный ток ТЭД определяют из условия:

I_max=1,5∙I_{д ч} , (1.5)

где I_max – максимально допустимый ток ТЭД, (А);

I_{д ч} – часовой ток ТЭД, (А).

Таким образом, для электровоза ВЛ80^т (на котором установлен ТЭД НБ 418К I_{д ч}=880 А) по формуле (1.5) получаем:

I_max=1,5∙880=1320 А.

Для построения ограничения тяговых характеристик по максимальному току ТЭД необходимо определить по электротяговым характеристикам скорости движения при этом токе и перенести их значения на кривые тяговых характеристик. Полученные точки на тяговых характеристиках позволят провести кривую ограничения по максимальному току I_max. В диапазоне скоростей от нуля до скорости выхода на тяговую характеристику при НП на 33-й позиции величину силы тяги принимают постоянной.

1.2.3. Ограничение по наибольшей допустимой скорости движения электровоза

В зоне высоких скоростей тяговая характеристика ограничена наибольшей допустимой скоростью движения электроподвижного состава. Согласно заданию наибольшая допустимая скорость движения по участку составляет 100 км/ч. Рассматриваемое ограничение наносят в виде прямой линии, перпендикулярной оси скорости.

2. Подготовка профиля и плана пути для тяговых расчётов

Для облегчения расчётов необходимо произвести перед построением кривых движения подготовку профиля и плана пути к тяговым расчётам, которую выполняют в следующем порядке: вначале проводят спрямление продольного профиля пути, а затем замену сопротивления движения поезда от кривых фиктивными подъёмами. Такая замена позволяет упростить расчёты и до некоторой степени сгладить изменение сил дополнительного сопротивления движению поезда во время перехода с одного элемента профиля пути на другой, т.к. в расчётах это изменение сил принимают мгновенным, а на самом деле поезд имеет определённую длину и при движении с одного элемента к следующему его сопротивление изменяется постепенно, по мере продвижения поезда.

2.1 Спрямление продольного профиля пути

Значение спрямлённого уклона i′_c должно быть определено из условия выполнения локомотивом одинаковой работы при движении по действительному и спрямлённому профилю пути. Спрямлению подлежат смежные и близкие по величине уклона элементы заданного профиля пути. Спрямлению подвергаются только элементы с уклонами одного знака. Элементы профиля пути на остановочных пунктах с прилегающими элементами пути перегонов не спрямляют. Также не спрямляют площадки на перегонах, если их длина больше длины состава поезда. Запрещается спрямлять расчётные подъёмы.

Крутизну спрямлённого уклона i′_c нескольких спрямляемых элементов профиля пути определяют по формуле:

i′_c= = (⁰/₀₀), (2.1)

где i_i – величина уклона любого действительного элемента профиля пути, (⁰/₀₀);

S_i – длина любого действительного элемента профиля пути, входящего в спрямлённый элемент пути, (м);

S_c – длина спрямлённого элемента профиля пути, (м):

S_c = ∑ S_i , (2.2)

Возможность спрямления проверяют для каждого элемента действительного профиля пути, входящего в спрямлённый участок, по формуле:

S_i 2000/ i , (2.3)

где i – абсолютная разность между уклоном спрямлённого элемента и действительным уклоном отдельного (проверяемого) элемента действительного профиля пути, (⁰/₀₀):

i = i_i - i′_c. (2.4)

Проверяют все элементы спрямлённой группы профиля пути. Если при проверке длина хотя бы одного из спрямлённых элементов профиля не удовлетворяют условию (2.3), то такое спрямление вводить в дальнейшие расчёты не разрешается.