- •Курсовая работа
- •Содержание
- •1. Тяговые характеристики электровоза и их ограничения
- •1.1 Расчет и построение тяговых характеристик электровоза
- •1.2. Ограничение тяговых характеристик электровоза
- •1.2.1. Ограничение по условиям сцепления колёсных пар с рельсами
- •1.2.2. Ограничение силы тяги по наибольшему току тэд
- •1.2.3. Ограничение по наибольшей допустимой скорости движения электровоза
- •2. Подготовка профиля и плана пути для тяговых расчётов
- •2.1 Спрямление продольного профиля пути
- •2.2. Спрямление профиля пути в плане. Определение фиктивных подъёмов
- •3. Определение веса состава и его проверка
- •3.1. Определение веса состава
- •3.2. Проверка веса состава при трогании с места
- •3.3. Проверка веса состава по длине приём – отправочных путей станций
- •4. Расчёт удельных сил, действующих на поезд
- •4.1. Расчёт основного удельного сопротивления движению поезда в режиме тяги и выбега электровоза
- •4.2. Расчет удельных ускоряющих сил
- •4.3. Расчет и построение удельных замедляющих сил при торможении
- •4.4 Расчет удельных замедляющих сил при электрическом торможении
- •5. Решение тормозной задачи
- •7. Построение кривых скорости движения и времени хода поезда по участку
- •8. Определение расхода электроэнергии на тягу поездов
- •8.1 Построение кривой тока электровоза
- •8.2 Определение общего и удельного расхода электроэнергии на тягу поездов
- •9. Расчет нагрева тяговых электродвигателей
- •Заключение
- •Список использованной литературы
4. Расчёт удельных сил, действующих на поезд
4.1. Расчёт основного удельного сопротивления движению поезда в режиме тяги и выбега электровоза
Расчёт основного удельного сопротивления движению поезда в режиме тяги и выбега локомотива (то есть следования без тока) для различных типов вагонов и электровоза выполняют по формулам (3.2) – (3.7). Расчёт сначала проводят для скоростей движения от 0 до 29-й позиции для электровозов переменного тока не более чем через 10 км/ч, затем необходимо рассчитать значения и при скорости перехода с 29-й на 33-ю позицию в режиме НП, а далее при скоростях перехода с одной ступени ослабления возбуждения на другую (vоп1 , vоп2 , vоп3) на 33-й позиции. После этого не более чем через 5 км/ч до максимальной скорости движения. Результаты расчётов основного удельного сопротивления движению поезда при езде под током и без тока сводят в табл. 4.1. Основное удельное сопротивление движению поезда в режиме тяги определяется по формуле:
(кгс/тс), (4.1)
а основное удельное сопротивление движению поезда при движении локомотива без тока − по формуле:
(кгс/тс), (4.2)
Пример: v=10 км/ч.
=1,9+0,008∙10+0,00025∙102=2,01 кгс/тс,
=0,7+(8+0,08∙10+0,002∙102)/14=0,99 кгс/тс,
=0,7+(6+0,026∙10+0,0017∙102)/17,25=1,07 кгс/тс,
=0,7∙0,99+0,3∙1,02=1,02 кгс/тс,
,
= 2,4 + 0,009∙10 + 0,00035∙102=2,53 кгс/тс,
Дальнейшие расчёты ведём подобным образом. Результаты сводим в табл. 4.1.
Таблица 4.1 - Основное удельное сопротивление движению поезда в режиме тяги и выбега
Расчетные формулы |
Скорость, км/ч |
||||||||||||||||||
0,0 |
10,0 |
20,0 |
30,0 |
40,0 |
49,5 |
50,0 |
53,5 |
55,0 |
59,5 |
60,0 |
65,0 |
70,0 |
75,0 |
80,0 |
85,0 |
90,0 |
95,0 |
100,0 |
|
ω`0,Н/кН |
1,90 |
2,01 |
2,16 |
2,37 |
2,62 |
2,89 |
2,93 |
3,04 |
3,10 |
3,26 |
3,28 |
3,48 |
3,69 |
3,91 |
4,14 |
4,39 |
4,65 |
4,92 |
5,20 |
Pω`0,Н |
364,8 |
385,0 |
414,7 |
454,1 |
503,0 |
555,3 |
561,6 |
584,4 |
594,5 |
626,1 |
629,8 |
667,4 |
707,5 |
750,0 |
794,9 |
842,2 |
891,8 |
943,9 |
998,4 |
ω``04р,Н/кН |
0,91 |
0,99 |
1,10 |
1,24 |
1,40 |
1,57 |
1,59 |
1,67 |
1,70 |
1,80 |
1,81 |
1,94 |
2,06 |
2,20 |
2,34 |
2,49 |
2,65 |
2,81 |
2,99 |
αω``04р,Н/кН |
0,64 |
0,70 |
0,77 |
0,87 |
0,98 |
1,10 |
1,12 |
1,17 |
1,19 |
1,26 |
1,27 |
1,36 |
1,45 |
1,54 |
1,64 |
1,75 |
1,86 |
1,97 |
2,09 |
ω``08р,Н/кН |
1,05 |
1,07 |
1,12 |
1,18 |
1,27 |
1,36 |
1,37 |
1,41 |
1,43 |
1,49 |
1,49 |
1,56 |
1,64 |
1,72 |
1,80 |
1,89 |
1,98 |
2,08 |
2,18 |
βω``08р,Н/кН |
0,31 |
0,32 |
0,34 |
0,35 |
0,38 |
0,41 |
0,41 |
0,42 |
0,43 |
0,45 |
0,45 |
0,47 |
0,49 |
0,51 |
0,54 |
0,57 |
0,59 |
0,62 |
0,66 |
ω``0,Н/кН |
0,95 |
1,02 |
1,11 |
1,22 |
1,36 |
1,51 |
1,53 |
1,59 |
1,62 |
1,71 |
1,72 |
1,82 |
1,94 |
2,05 |
2,18 |
2,31 |
2,45 |
2,59 |
2,75 |
Qω``0,Н |
4008 |
4271 |
4642 |
5122 |
5711 |
6334 |
6409 |
6679 |
6798 |
7172 |
7215 |
7659 |
8131 |
8629 |
9155 |
9708 |
10288 |
10895 |
11530 |
|
0,996 |
1,06 |
1,151 |
1,27 |
1,415 |
1,5686 |
1,587 |
1,6537 |
1,6832 |
1,7756 |
1,7862 |
1,8959 |
2,0123 |
2,1355 |
2,2654 |
2,4021 |
2,5455 |
2,69564 |
2,85253 |
ωx,Н/кН |
2,40 |
2,53 |
2,72 |
2,99 |
3,32 |
3,68 |
3,73 |
3,88 |
3,95 |
4,17 |
4,20 |
4,46 |
4,75 |
5,04 |
5,36 |
5,69 |
6,05 |
6,41 |
6,80 |
Pωx,Н |
461 |
485 |
522 |
573 |
637 |
707 |
715 |
746 |
759 |
802 |
806 |
857 |
911 |
968 |
1029 |
1093 |
1161 |
1231 |
1306 |
|
1,02 |
1,08 |
1,18 |
1,30 |
1,45 |
1,60 |
1,62 |
1,69 |
1,72 |
1,82 |
1,83 |
1,94 |
2,06 |
2,19 |
2,32 |
2,46 |
2,61 |
2,76 |
2,92 |