- •Курсовая работа
- •Содержание
- •1. Тяговые характеристики электровоза и их ограничения
- •1.1 Расчет и построение тяговых характеристик электровоза
- •1.2. Ограничение тяговых характеристик электровоза
- •1.2.1. Ограничение по условиям сцепления колёсных пар с рельсами
- •1.2.2. Ограничение силы тяги по наибольшему току тэд
- •1.2.3. Ограничение по наибольшей допустимой скорости движения электровоза
- •2. Подготовка профиля и плана пути для тяговых расчётов
- •2.1 Спрямление продольного профиля пути
- •2.2. Спрямление профиля пути в плане. Определение фиктивных подъёмов
- •3. Определение веса состава и его проверка
- •3.1. Определение веса состава
- •3.2. Проверка веса состава при трогании с места
- •3.3. Проверка веса состава по длине приём – отправочных путей станций
- •4. Расчёт удельных сил, действующих на поезд
- •4.1. Расчёт основного удельного сопротивления движению поезда в режиме тяги и выбега электровоза
- •4.2. Расчет удельных ускоряющих сил
- •4.3. Расчет и построение удельных замедляющих сил при торможении
- •4.4 Расчет удельных замедляющих сил при электрическом торможении
- •5. Решение тормозной задачи
- •7. Построение кривых скорости движения и времени хода поезда по участку
- •8. Определение расхода электроэнергии на тягу поездов
- •8.1 Построение кривой тока электровоза
- •8.2 Определение общего и удельного расхода электроэнергии на тягу поездов
- •9. Расчет нагрева тяговых электродвигателей
- •Заключение
- •Список использованной литературы
Заключение
Проделав всю работу, можно сделать некоторые выводы. Поезд весом 4392 т провели по участку длиной 33,43 км. Выполнив проверку веса при трогании с места и по длине приемоотправочных путей, мы выяснили, что этот состав можно пустить по данному участку, т.к. он сможет тронуться с места, а так же вписывается во все станции. В данном курсовом проекте выбрана расчетная скорость по НП равная 49 км/ч. Что касается расхода электроэнергии, то при движении удельный расход составил 14,6 ), в том числе удельный расход на тягу поезда составил 14,96 ), на собственные нужды 0,42 ). Большую роль здесь сыграл и расчетный подъем, на котором расход электроэнергии оказался очень большим. Таким образом, мы убедились, что крутизна и протяженность уклонов в значительной степени влияет на количество потребляемой электроподвижным составом электрической энергии.
Для уменьшения расхода электроэнергии нужно проводить работы по сглаживанию профиля, и по снижению сил основного сопротивления движению, в частности снижение массы тары вагонов, придание подвижному составу обтекаемой формы.
Нагрев обмотки якоря ТЭД получился меньше допустимого, что свидетельствует о возможности увеличения токов. Максимальный нагрев обмотки якоря ТЭД τ = 79,7 ºС на участке 36'-37.
Список использованной литературы
Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Электрические железные дороги» раздел «основы электрической тяги». № 448 Составители: Озеров М.И, Чекмарев А.Е., Чумоватов А.И. – М.: МИИТ, 1999 – 32 с.
Правила тяговых расчетов для поездной работы. М.: Транспорт, 1985 – 287 с.
Осипов С.И. «Основы электрической и тепловозной тяги». Учебник для техникумов ж.-д. транспорта. М.: Транспорт, 1985 – 408 с.
С.И.Осипов, С.С. Осипов «Основы тяги поездов». Учебник для студентов техникумов и колледжей ж.-д. транспорта. М.: Транспорт 2000 – 593 с.
Розенфельд В.Е., Исаев И.П., Сидоров Н.Н. «Теория электричекой тяги»
Амелин В.М., Иньков Ю.М., Озеров М.И., Ротанов В.Н., Рубцов А.А, Рыбников Е.К., Шур Я.И. «Электропоезда, тяговые двигатели и вспомогательные машины. Системы обслуживания и ремонта». «Издательство НЦ ЭНАС»,2000 – 196 с.
«Оформление дипломных и курсовых проектов (работ)». Методические указания. Чумоватов А.И., Володин С.В., Дадерко А.А. – М.:МИИТ, 2001 – 33с.