3.2. Проверка веса состава при трогании с места

Вес состава проверяют на возможность трогания с места электровоза на остановочных пунктах и расчетном подъёме

Q_тр =(F_ктр-Р(ω_тр+i_тр))/(ω_тр +i_тр), (3.9)

где F_ктр – сила тяги электровоза при трогании с места, Н. Ее определяют по тяговым характеристикам при скорости, равной 0 по ограничению (максимальному току или силе сцепления), находящемуся ближе к осям координат;

i _тр – крутизна уклона, с которого трогается электровоз, ⁰/₀₀.

– дополнительное удельное сопротивление составу при трогании с места, Кгс/тс. Его определяют формуле

= ∙ + ∙ + ∙ (кгс/тс), (3.10)

где и – дополнительное удельное сопротивление при трогании для грузовых четырёхосных вагонов с подшипниками качения и для грузовых восьмиосных вагонов с подшипниками качения соответственно:

= , (3.11)

= , (3.12)

где q_0ср4р и q_0ср8р – вес, приходящийся на одну колёсную пару в соответствующих вагонах. Для его определения найдём число вагонов в составе:

4^х осных вагонов на подшипниках качения:

n₁= ,

8^х осных вагонов на подшипниках качения:

n₂= ,

Отсюда вес, приходящийся на одну колёсную пару для 4-х и 8 осных вагонов:

т/ось,

Вес состава, рассчитанный по формуле (3.9) должен соответствовать условию:

Q _тр Q. (3.1)

При несоблюдении условия (3.10) вес состава принимают равным Q _тр.

По тяговым характеристикам определяем силу тяги электровоза при трогании с места:

F_{к тр} =1512000 кгс.

Находим дополнительное удельное сопротивление 4^х осным вагонам при трогании с места по формуле (3.11):

= кгс/тс,

для 8^и осных вагонов:

= кгс/тс.

определяем общее дополнительное удельное сопротивление составу при трогании с места по формуле (3.10):

=1,3∙0,3+6,63∙0,7=5,03 кгс/тс.

определяем вес состава, который может взять с места электровоз ВЛ-80^т на расчётном подъёме при уклоне 10,21 ‰ по формуле (3.9):

Q_тр = кгс

В результате получили, что

Q _тр Q,

Следовательно, электровоз ВЛ-80^т может взять с места состав весом 4200 кгс на подъёме +10,2 ⁰/₀₀ . из этого следует, что данный состав, может быть, взять с места и на остановочном пункте (i=0 ⁰/₀₀).

3.3. Проверка веса состава по длине приём – отправочных путей станций

В обычных условиях организации движения поездов длина поезда не должна превышать полезной длины приёмо–отправочных путей станций (с запасом в 10 метров на неточность остановки поезда). Необходимая длина приемоотправочных путей определяется по формуле:

L_п = l_с + l_эл + 10, (3.14)

где l_с – длина состава, (м);

l_эл – длина электровоза, (м).

Длина состава определяется по формуле:

l_с = ∑l_k∙n_k , (3.15)

где l_k – длина вагона k-типа по осям автосцепок, (м);

n_k – число вагонов k-типа в составе.

Длина приёмо-отправочных путей станций и остановочных пунктов приведена в задании на курсовой проект (длина станций A, B, C). Из заданных величин выбираем наименьшую, которой является длина приёмо-отправочных путей станции Г, длина которых составляет 1100 метров.

Таким образом, длина поезда должна удовлетворять условию:

l_п l_{ст. Г}. (3.16)

Из птр определяем длину по осям автосцепок 4^х осных, 8^и осных вагонов и электровоза вл-80^т:

l₄ =14 м,

l₈ =20 м,

l_эл =33 м.

находим длину состава по формуле (3.15):

l_с =53∙14+10∙20=942 м,

L_полн =942+33+10=985 м.