4. Городской электротранспорт

В состав городского электротранспорта входят предприятия городского электротранспорта, которые осуществляют перевозку пассажиров и грузов, подвижной состав (трамваи и троллейбусы), трамвайные и троллейбусные линии, ремонтно-эксплуатационные депо, фуникулеры, канатные подвесные дороги, эскалаторы, заводы по ремонту подвижного состава и изготовлению запасных частей, сооружения энергетического хозяйства и связи, ремонтно-строительные, торговые и снабженческие организации независимо от форм собственности, которые обеспечивают работу городского электротранспорта.

Еще в начале XIX века английский изобретатель и предприниматель Джон О'Трам впервые применил рельсовый путь своей конструкции для движения небольших вагончиков с использованием сначала конной, а затем паровой тяги. Дорогу, построенную им в Лондоне, назвали «трамвай», что означало «дорога Трама». Идея использования электрического тока для передвижения экипажей возникла в 30-40-х годах XIX века, а практическое их осуществление стало возможным в 1870-е годы с созданием первых электростанций. Прототипом электрического трамвая можно считать предложенный в 1876 году русским изобретателем Ф. А. Пироцким «рельсовый экипаж» с электродвигателем. В 1880 году Пироцкий построил и испытал вагон с подвесным тяговым электродвигателем постоянного тока. В Западной Европе работы по созданию трамвая проводились в Германии (фирма «Сименс и Гальске») и других странах. В 1881 году трамвай был пущен в Лихтерфельде, близ Берлина. Вагон, вмещавший 20 пассажиров, развивал скорость 30 км/ч, совершал рейсы на участке 2,5 км. В 1883 году впервые была применена схема питания вагонов через воздушный контактный провод, а в 1888 году американский инженер Спраг усовершенствовал трамвайный вагон и применил изобретенный им штанговый токоприемник. В 80-90 годах XIX века трамвайное сообщение получило распространение во многих странах Европы и в США.

Троллейбус был сконструирован Вернером фон Сименсом и впервые продемонстрирован им в Берлине в апреле 1882 года. Первый рейсовый троллейбус появился в 1888 году на улицах Лондона. Средняя скорость его движения составляла около 11 километров в час. В качестве движителя в троллейбусах используется электродвигатель, что делает этот вид городского транспорта экологически чистым и надежным.

4.1. Правила предоставления услуг электротранспорта

Порядок проезда пассажиров в городском электротранспорте регулируются Законом Украины «О городском электротранспорте» от 29.06.2004 г. № 1914-1У, Правилами предоставления населению услуг по перевозкам городским электротранспортом, утвержденными постановлением ЕМУ от 23.12.2004 г. № 1735.

Правила предоставления услуг по перевозкам городским электротранспортом определяют общие условия обслуживания пассажиров электротранспортом, регламентируют основные права и обязанности пассажиров и работников городского электротранспорта, которые непосредственно контактируют с пассажирами, а также ответственность указанных работников за качественное и безопасное оказание транспортных услуг, а пассажиров — за соблюдение правил проезда.

Правила распространяются на все предприятия гор-электротранспорта Украины независимо от форм собственности и обязательны для выполнения всеми их работниками, а также пассажирами. Особенности пользования троллейбусом на междугородной троллейбусной линии

Симферополь — Алушта — Ялта отражаются в приложении к правилам, которые разрабатываются и утверждаются в установленном законом порядке.

Правила или извлечения из них, а также адреса и телефоны предприятий горэлектротранспорта должны вывешиваться в салонах трамвая (троллейбуса) на видном и удобном для пассажиров месте.

Право на проезд в трамвае (троллейбусе) предоставляет приобретенный разовый билет, закомпостированный абонементный талон, проездной билет длительного пользования, служебное или иное удостоверение, которое дает право на бесплатный проезд согласно действующему законодательству.

Тарифы на транспортные услуги устанавливаются в соответствии с действующим законодательством. Оплата стоимости проезда и перевозки багажа осуществляется независимо от расстояния проезда и веса багажа согласно установленным тарифам. Закомпостированный абонементный талон или разовый билет дает право на одну поездку в границах конечных остановок маршрута в одном направлении. Абонементные талоны и месячные проездные билеты дают право на проезд лишь в том городе, где они приобретены. Проездной билет продолжительного пользования и удостоверения на право бесплатного проезда в городском электротранспорте не дают права на бесплатную перевозку багажа. Льготные проездные билеты продолжительного пользования (студенческие, ученические и т. д.) дают право на проезд только при наличии у пассажира студенческого (ученического) билета.

При исполнении служебных обязанностей работники городского электротранспорта обязаны придерживаться Правил дорожного движения, Правил эксплуатации трамвая и троллейбуса, утвержденных приказом Госжилкоммунхоза от 10.12.96 г. № 103, требований других нормативных актов и должностных инструкций.

В случае угрозы безопасности движения работники городского электротранспорта обязаны предпринять срочные меры по снижению скорости движения или остановки трамвая (троллейбуса). Транспортные предприятия несут ответственность перед пассажирами и пешеходами, как собственники транспортных средств, за причиненный вред согласно законодательству.

В случае непредвиденных событий, которые повлекли остановку подвижного состава на маршруте более чем на 10 минут, транспортное предприятие на запрос пассажира обязано предоставить ему справку о продолжительности задержки. Если трамвай (троллейбус) вышел из строя на маршруте, а пассажиры уже оплатили стоимость проезда, то в случае пересадки на другой трамвай (троллейбус) они не должны снова оплачивать свой проезд, предъявив разовый билет или талон, который уже был закомпостирован.