- •Часть II
- •Часть 2
- •Глава 8 динамика менеджмента
- •8.1. Общая характеристика процесса управления
- •8.2. Типы процессов управления
- •8.3. Принципы формирования механизма управления
- •8.4. Методы обоснования решений
- •8.5. Методы управления, используемые на этапе реализации решений
- •8.6. Информационные технологии и системы управления. Общие понятия.
- •8.7. Информационные технологии и системы управления на транспорте
- •9.2. Технология разработки и реализации управленческих решений
- •Первый блок
- •Второй блок
- •Третий блок
- •9.3. Методы оптимизации решений
- •9.4. Основы теории принятия решений Основные понятия теории измерений при формировании решений
- •9.5. Основы теории генерации вариантов управленческих решений
- •9.6. Основы теории выбора управленческих решений
- •9.7. Примеры решения задач
- •Глава 10 стратегия, тактика и этика управления
- •10.1. Общее понятие стратегии и тактики управления
- •10.2. Стратегия судоходных компаний в условиях конкуренции
- •10.3 Конкурентная борьба
- •10.4. Основные факторы, определяющие конкурентное преимущество
- •10.5. Стратегия и тактика фирмы на пути к достижению конкурентоспособности
- •10.6. Деловая этика – основа бизнеса.
- •Раздел 3
- •Человек в системе управления
- •Глава 11
- •Управление людскими ресурсами
- •11.1. Персонал управления, как человеческий капитал
- •11.2. Планирование потребности в трудовых ресурсах
- •11.3. Определение заработной платы и льгот
- •11.4. Профессиональная ориентация и социальная адаптация в коллективе
- •11.5. Рекомендации по управлению людскими ресурсами
- •Глава 12 менеджер
- •12.1. Основные требования к менеджеру
- •12.2. Личность менеджера
- •12.3. Власть и партнерство
- •12.4. Лидерство и стиль управления
- •12.5. Групповая динамика и конфликты в менеджменте
- •12.6. Эффективный менеджмент и человеческие ресурсы
- •Концепция делегирования д. Стокмана
- •Идеальная модель менеджера
- •12.7. Психотехнология человеческих ресурсов
- •Соотношение самоутверждения и самопрезентации в деятельности руководителя
- •Реализация эффективного менеджмента
- •1. Технология постановки цели
- •2. Технология определения стратегии достижения и способов вознаграждения
- •3. Технология вознаграждения для вновь принятых сотрудников
- •4. Технология для «нерадивых подчиненных»
- •5. Технология управления шефом
- •Глава 13 эффективность управления
- •Приложение слагаемые мастерства менеджера
- •1. Управление временем
- •2. Деловое письмо
- •3. Общение лицом к лицу
- •4. Быстрое чтение
- •5. Умение убеждать
- •Заключение
- •Оглавление
- •Глава 8 3
- •Глава 9 51
- •Основы менеджмента на водном транспорте
- •Часть II
Заключение
В процессе проведения реформ на транспорте решены стратегические задачи, связанные с отделением функций государственного аппарата от регулирования хозяйственной деятельности предприятия, сменой собственника имущества, демократизацией и созданием конкурентной среды, формированием рынка транспортных услуг.
Реформы предприятий направлены на обеспечение устойчивой работы транспорта в условиях рыночной экономики, повышение качества управления перевозками и производством, стимулирование эффективности перевозочной деятельности, улучшение финансово-экономической деятельности.
Продолжается процесс разграничения государственной собственности транспортного комплекса между Российской Федерацией и субъектов Российской Федерации. Указан Перечень акционерных обществ морского и речного транспорта, имеющих стратегическое значение для национальной безопасности страны, акции которых не подлежат свободной продаже.
В ходе институциональных преобразований на рынке транспортных услуг появились независимые компании всех форм собственности. На сегодня сформулировавшийся сектор негосударственных форм собственности выполняет свыше 90% перевозок грузов, в том числе 93% предприятий речного транспорта, 75% перевозок морского транспорта. На рынке морских транспортных услуг работает около 1000 компаний, на речном транспорте – 1500.
В статусе государственных учреждений и предприятий остались те организации, в функции которых входит контроль за обеспечением безопасности, надлежащего содержания и использования государственного имущества и некоторые другие, в том числе: 15 государственных бассейнах управлений водных путей и судоходства, осуществляющих эксплуатацию и развитие водных путей, государственное регулирование деятельности субъектов речного транспорта.
В целях развития полноценной конкурентной среды на рынках транспортных услуг предпринимаются меры по снижению уровня монополизации в сферах деятельности отдельных предприятий транспорта по ограничению устранения барьеров для целых хозяйствующих объектов на рынки транспортных услуг. В акционерных обществах инициируются процессы реорганизации и разукрупнения субъектов.
Учитывая, что в ближайшие годы особое внимание будет уделяться развитию транспортного комплекса как фактора, играющего ключевую роль в снижении издержек в экономике, а также в обеспечении социальной стабильности и дальнейшей интеграции России в мировую экономику, автор полагает, что значительно возрастут требования к управлению этим комплексом. В частности к принятию решений в области реализации таких задач как: безопасность транспортного процесса, формирование конкурентоспособных международных транспортных коридоров, интеграция управления транспортным комплексом, создание мультимодальных перевозочных систем и систем товарораспределения, основанных на принципах логистики, совершенствование системы тарифного регулирования.
Водный транспорт, как неотъемлемая часть транспортного комплекса, получит дальнейшее развитие. В том числе, морской транспорт будет развиваться на основе системной специализации торговых портов в увязке с сетью железных и автомобильных дорог. Прежде всего, будут развиваться морские терминалы по перевалке нефти, нефтегрузов, химических грузов, угля, контейнеров, модернизироваться порты Северо-запада России и дальнего Востока, которые будут обеспечивать функционирование транспортных коридоров на территории России. Будут упорядочены экономические отношения в морских портах, позволяющие увеличение доли российского флота в перевозках внешнеторговых грузов и повышение конкурентоспособности национальных судоходных компаний.
Потенциал внутренних водных путей России будет использоваться более полно за счет улучшения их состояния, обеспечения гарантированных глубин судового хода 4 метра на всем протяжении единой глубоководной системы Европейской части страны. Это позволяет расширить сегментацию рынка транспортных услуг для внутреннего водного транспорта. Прежде всего, получат развитие: речной туристический бизнес, перевозки строительных грузов для реализации национальной программы «Дороги России 21 века», перевозки грузов в районы крайнего Севера и приравненные к ним местности. Значительно будут расширены транзитные и внешнеторговые перевозки в судах смешанного (река-море) плавания, учитывая перспективу развития международных транспортных коридоров и освоения перевозок по новому маршруту Волга – Дон – Дунай – Рейн.
Для решения перечисленных выше задач потребуются новые специалисты менеджеры транспорта, кадры высшей квалификации, которые будут работать в условиях рынка и повышать конкурентоспособность транспортного комплекса страны. Изложенный в учебном пособии «Менеджмент на водном транспорте» материал будет способствовать решению этой кадровой проблемы.