3. Прямой ход

Прогнозируемый ресурс L_h,ч:

,

,

а₁=1.0; а_2;3=0.75; . ; р=3; мин^-1

ч.

Так как ч, то условие выполняется, следовательно выбираем для тихоходного вала подшипник 210.

4. Проверка на отсутствие бриннелирования.

Подшипники, подобранные по необходимой величине прогнозируемого ресурса L_h , подвергают проверке на отсутствие их бринеллирования (остаточных деформаций колец и тел качения) при действии пиковых нагрузок. Условием отсутствия бринеллирования подшипников при действии пиковых нагрузок служит выполнение следующего неравенства:

,

где – приведенная нагрузка на наиболее нагруженный подшипник вала, возникающая при его пиковом нагружении, кН;

–статическая грузоподъемность выбранного подшипника, назначаемая по соответствующей таблице каталога подшипников: кН.

Приведенная нагрузка , кН, возникающая при пиковом нагружении, для радиальных и радиально-упорных подшипников определяется как максимальная из двух своих значений Р_о , найденных по следующим зависимостям:

;

,

где – кратность пикового вращающего момента Т_пик номинальному вращающему моменту Т_ном.:

К_точ = 1.5…2.0 – коэффициент, вводимый в расчет только при повышенных требованиях к точности и плавности вращения вала (в общем редукторостроении принимают К_точ = 1.0);

X_o , Y_o – коэффициенты, учитывающие различное повреждающее воздействие на подшипник, соответственно, радиальной и осевой нагрузок согласно [табл. 17.4, 5] равны: ;

F_r , F_a – номинальное значение радиальной и осевой нагрузок, действующих на наиболее нагруженный подшипник вала, кН;

K_бS – коэффициент динамичности приложения нагрузки к подшипнику. В данном случае удовлетворяет этому условию и подходит под характеризующие параметры .

Н ;

Н, следовательно Н.

Значение удовлетворяет условию выбранный подшипник приемлем.

20. Выбор смазки подшипников валов редуктора

Так как окружная скорость колес в зацеплении V=3,57 м/с следовательно при использовании жидкой смазки будет образовываться масляный туман который будет стекать по стенкам редуктора, валам и т.д. смазка будет обильно попадать в подшипник подшипники. Но т.к. зацепление состоит изз косозубых колес то нужно защитить подшипники от вытесняемой из зацепления смазки с элементами износа зубьев, а так же от избыточного попадания смазки – негативно влияющей на работу подшипников. Вследствии чего существует необходимость в маслоотбойных кольцах – изготовленных штамповкой (среднесерийное производство)-только для вала шестерни.

21. Выбор уплотнений валов редуктора

Уплотнение подшипниковых узлов редукторов упругими торцовыми шайбами применяют при любой смазке подшипников, но только при скоростях скольжения трущихся поверхностей до 6 м/с (3,57 м/с). Такое ограничение скорости обусловлено тем, что при больших скоростях скольжения резко возрастает интенсивность износа трущихся поверхностей и их нагрев, вследствие чего значительно снижается ресурс рассматриваемых шайб.

Применение торцовых упругих шайб позволяет резко снизить (по сравнению с манжетами) уровень требований к качеству поверхности вала в месте их установки. Однако необходимо отметить, что отсутствие

стандартизации и централизованного изготовления уплотняющих шайб на специализированных заводах, в значительной мере мешают им более успешно конкурировать с манжетными уплотнениями. Уплотнение торцевыми шайбами обычно используется в тандеме с другими видами уплотнений, в нашем случае с щелевым уплотнением, которое представляет собой подшипниковую крышку с жировыми канавками.