16.10 Определение стрелы провисания верхней ветви ремня

Необходимое значение стрелы провисания ветви ремня f, мм, под контрольным грузом, имеющим вес F_g, находят по следующей зависимости, полученной из разложения сил:

где Н  вес контрольного грузика: Н.

а_мон  необходимое значение монтажного межосевого расстояния передачи. Необходимое значение монтажного межосевого расстояния передачи определяют исходя из нижеследующих соображений.

При подтягивании ремня винтовым устройством или пружиной необходимое значение упругого удлинения ветви ремня Δℓ, мм, которое должно быть создано в процессе подтягивания, составляет:

где ℓ_мон  длина ветви ремня после его натяжения, мм;

ℓ_ном  длина ветви ремня в исходном состоянии передачи, мм;

В свою очередь, из тригонометрических соотношений имеем:

где а_мон; а_ном  соответственно монтажное и номинальное межосевые расстояния передачи, мм;

С учетом найденных значений получим:

Откуда искомое значение необходимого монтажного межосевого расстояния передачи составит:

 коэффициент запаса натяжения, учитывающий вытягивание ремня: больший  для новых ремней и меньший  для ремней, уже подвергшихся вытягиванию в процессе их эксплуатации:

F₀  необходимое значение усилия первоначального натяжения ветви ремня: Н.

Е  модуль продольной упругости материала ремня, МПа (для новых кордотканевых ремней Е = 250 МПа, а для кордошнуровых Е = 500 МПа; для кордотканевых ремней, уже подвергнутых вытягиванию в процессе их эксплуатации, Е = 400 МПа, а для кордошнуровых в этом случае принимают Е = 600 МПа): МПа.

А  площадь поперечного сечения ремня: .

мм.

  угол наклона к горизонтали верхней ветви ремня. Он вычисляется по очевидной зависимости:

где  угол наклона к горизонтали линии центров передачи: .

  угол наклона ветви ремня к линии центров передачи. Его определяют из тригонометрических соотношений:

.

мм.

Округлим значение стрелы провисания ветви ремня до ближайшего меньшего целого числа: мм.

Измеренное значение стрелы провисания f_изм должно отличаться от ее необходимого значения f не более, чем на 1,0 мм.

16.11 Назначение материала и выбор конструкции шкивов передачи

Шкивы ременных передач представляют собой цилиндрические колеса, состоящие из обода, охватываемого ремнем, ступицы, необходимой для посадки шкива на вал, и соединяющих их элементов  диска или спиц.

Конструкции шкивов клиноременных передач всех видов, их основные расчетные, посадочные и габаритные размеры регламентируются ГОСТ Р 50641 94 и ГОСТ 20889  80  ГОСТ 20897  80.

Шкивы с исходным диаметром d_d = 63…100 мм в соответствии с ГОСТ 20889  80  ГОСТ 20891 – 80 выполняют монолитными, точеными, с выступающей односторонней ступицей или без нее.

Шкивы с диаметро м d_d = 100…400 мм в соответствии с ГОСТ 20892  80  ГОСТ 20894  80 изготавливают со сплошным диском или имеющим 4  6 отверстий (рис. 5.1, в), предназначенных для удобства демонтажа и снижения веса шкивов.

При окружных скоростях 5<V<30 м/с применяется чугун СЧ20, но из проверки соединения на отсутствие смятия его рабочих поверхностей (смотри п. 25.4) возникает необходимость применять более дорогостоящий материал сталь 35Л.

В условиях любой разновидности серийных производств шкивы выполняют литыми.