нефть шпора
.pdfvk.com/club152685050 | vk.com/id446425943
Механохимический процесс образования метана заключается в образовании углеводородов из
органического вещества (углей) под воздействием постоянных и переменных механических нагрузок. Метаморфический процесс образования метана связан с преобразованием угля под воздействием
высоких температур (> 500ºС) в углерод.
Космогенный процесс образования метана описывает «космическая» гипотеза образования нефти В.Д.Соколова.
Считается, что основная масса метана большинства газовых месторождений мира имеет термокаталитическое происхождение. Образуется он на глубине от 1 до 10 км. Большая доля метана имеет биохимическое происхождение. Основное его количество образуется на глубинах до 1…2км.
В37.2
vk.com/club152685050Бензины – карбюраторные топлива для авиационных и автомобильных| vkдвигателей.com/id446425943. Дизельные топлива, применяемые в двигателях с воспламенением от сжатия, подразделяются на |
|
эксплуатационные характеристики |
|||||
38. |
Бензины. Основные показатели их качества и эксплуатационные свойства |
39. |
Дизельные топлива и их эксплуатационные характеристики |
40. |
Нефтяные масла. Способы получения, области применения и основные |
||
Карбюраторные топлива состоят из низко- и среднекипящих фракций нефти, легких продуктов |
три группы: |
|
|
Нефтяные масла представляют собой высококипящие вязкие фракции нефти, очищенные от |
|||
вторичной переработки. |
1.топлива для быстроходных дизелей (ДА, ДЗ, ДЛ, ДС); |
|
нежелательных примесей. Основное назначение нефтяных масел состоит в том, чтобы снизить трение |
||||
Топлива для авиационных карбюраторных двигателей представляют собой смеси бензиновых |
2.топлива для автотракторных, тепловозных и судовых дизелей (А, С, 3, Л); |
между твердыми поверхностями движущихся частей различных механизмов, станков, двигателей, |
|||||
фракций каталитического крекинга и риформинга, алкилата и других высокооктановых компонентов с |
3.топлива для среднеоборотных дизелей (ДТ и ДМ]. |
|
машин и тем самым предотвратить износ этих частей. |
||||
добавкой антидетонационных и антиокислительных присадок. Выпускаются авиационные бензины |
Дизельные топлива состоят из средних дистиллятных фракций нефти, перегоняющихся в |
Существуют: |
|
||||
марок Б-100/130, Б-95/130, Б-91/115, Б-70 (в числителе – октановое число, в знаменателе – сортность на |
пределах 180—350°С, легких газойлей каталитического и термического крекинга, коксования и |
1.базовые масла, полученные непосредственно обработкой нефтяных фракций; |
|||||
богатой смеси). |
|
гидрокрекинга. |
|
|
2.масла, в которые для улучшения эксплуатационных показателей введены присадки; |
||
Топлива для автомобильных карбюраторных двигателей приготавливают смешением |
Основными эксплуатационными характеристиками дизельных топлив являются: |
3.синтетические масла, полученные из индивидуальных органических соединений с помощью |
|||||
бензинов прямой перегонки, термического и каталитического крекинга, каталитического риформинга, |
1.воспламеняемость; |
|
|
многоступенчатого органического синтеза. |
|||
алкилатов, изомеризатов, рафинатов от экстракционного выделения бензола и толуола. Отечественная |
2.фракционный состав; |
|
Нефтяные масла классифицируются: |
||||
промышленность выпускает автомобильные бензины А-72, А-76 (цифры обозначают минимально |
3.вязкость; |
|
|
1.по способу выделения из нефти: |
|||
допустимое октановое число по моторному методу), АИ-93, АИ-98 (цифры обозначают октановое |
4.коксуемость; |
|
|
1.1.дистиллятные; |
|
||
число по исследовательскому методу). |
5.температура вспышки; |
|
1.2.остаточные; |
|
|||
Углеводородный состав влияет на эксплуатационные свойства товарных бензинов. |
6.температура помутнения; |
|
1.3.смешанные; |
|
|||
Эксплуатационные характеристики бензинов должны обеспечить нормальную работу двигателей в |
7.температура застывания; |
|
2.по методу очистки: |
||||
различных режимах. |
|
8.содержание смолистых и коррозионноактивных соединений. |
|
2.1.выщелоченные; |
|||
Основными показателями качества автомобильных топлив являются: |
Воспламеняемость. Рабочий процесс в дизельных двигателях протекает в течение четырех |
2.2.кислотно-щелочной очистки; |
|||||
1.детонационная стойкость; |
тактов. В конце хода сжатия в сжатый и нагретый воздух впрыскивается в течение определенного |
2.3.селективной очистки; |
|||||
2.фракционный состав; |
времени порция топлива. Через некоторое время топливо самовоспламеняется и сгорает. Время между |
2.4.адсорбционной очистки и т. п.; |
|||||
3.химическая и физическая стабильность; |
началом впрыска и самовоспламенением топлива называется |
периодом задержки |
3.по областям применения: |
||||
4.содержание серы; |
самовоспламенения. |
|
|
3.1.смазочные: |
|
||
5.температурой кристаллизации (только для авиационных бензинов); |
Этот период у разных топлив неодинаков. Некоторые топлива воспламеняются почти сразу же |
3.1.1.индустриальные: |
|||||
6.содержанием смолистых веществ (только для авиационных бензинов); |
после впрыска, другие — спустя определенное время. В первом случае сгорание топлива происходит с |
3.1.1.1.масла общего назначения серия И (И-5А, И-8А, И-12А и т. д.) для |
|||||
7.высокой теплотой сгорания (только для авиационных бензинов). |
постоянной скоростью, и давление образовавшихся газов над поршнем нарастает равномерно. Во |
смазки станков, подшипников, КИП, не содержат присадок, их |
|||||
Детонационная стойкость (ДС). Детонацией называется особый режим сгорания топлива в |
втором случае в цилиндр успевает поступить большое количество топлива, оно воспламеняется |
вязкость колеблется от 4—5 (И-5А) до 90—118 (И-100А) мм2/с; |
|||||
двигателе. Детонация появляется в тех случаях, когда после воспламенения топливно-воздушной смеси |
одновременно, сгорание носит взрывной характер, а давление газов повышается мгновенно, скачком. |
3.1.1.2.масла серий ИГП (ИГП-4, ИГП-6 и т. д.), ИСП, ИРП и ИТП для смазки |
|||||
сгорает только часть топлива. Остаток (до 20%) топливного заряда мгновенно самовоспламеняется; |
Это явление, которое по внешним признакам напоминает детонацию в двигателях с зажиганием от |
различного станочного оборудования, зубчатых, червячных и |
|||||
при этом скорость распространения пламени достигает 1500-2500 вместо 20-30м/с, а давление |
искры, носит название жесткой работы. Период задержки воспламенения определяется характером |
винтовых передач, они содержат набор различных присадок; |
|||||
нарастает скачками. Резкий перепад давления приводит к образованию детонационной волны, которая |
предпламенных процессов окисления. Чем больше в воздушно-топливной смеси накопится продуктов |
3.1.1.3.масла для смазки прокатных станов — вапоры облегченные 13, 25 и |
|||||
ударяется о стенки цилиндра двигателя. Характерные признаки детонации: металлический стук, |
окислении (перекисей, альдегидов, кетонов), тем меньше будет период задержки самовоспламенения. |
30, масла П-28, ПС-28, П-40 (цифры обозначают вязкость при 100°С в |
|||||
вызываемый многократным отражением детонационных волн от стенок цилиндра, появление в |
Для воспламенения дизельного топлива без участия постороннего источника зажигания необходимо, |
мм2/с); |
|
||||
выхлопных газах клубов черного дыма, резкое повышение температуры стенок цилиндра. |
чтобы температура его самовоспламенения была ниже температуры, до которой нагревается сжатый в |
3.1.1.4.масла вакуумные, применяемые в качестве рабочих жидкостей |
|||||
Детонационное сгорание топлива приводит: |
цилиндрах воздух (500—550°С). Наиболее высокую температуру самовоспламенения имеют арены с |
вакуумных насосов — ВМ-1, ВМ-3, ВМ-4, ВМ-5, ВМ-6; |
|||||
1.к повышению удельного расхода топлива; |
короткими боковыми цепями (≈600°С), наиболее низкую — алканы. Наилучшими |
3.1.1.5.масла цилиндровые легкие 11,24 и тяжелые масла 38,52 для |
|||||
2.уменьшению мощности и перегреву двигателя; |
воспламенительными свойствами обладают дизельные топлива, содержащие много алканов и мало |
смазывания горячих частей паровых машин (цифры обозначают |
|||||
3.прогару поршней и выхлопных клапанов; |
аренов; у этих топлив ниже период задержки самовоспламенения и температура самовоспламенения. |
среднюю вязкость при 100 °С в мм2/с); |
|||||
4.в конечном счете к быстрому выводу двигателя из строя. |
Оценку воспламенительных свойств дизельных топлив производят сравнением с эталонными |
3.1.1.6.масла для направляющих скольжения станочного оборудования серии |
|||||
ДС углеводородов и топлив характеризуется октановым числом. Октановое число – условная |
топливами или по химическому составу. Наиболее употребителен метод оценки с помощью цетановых |
ИНСп, телеграфное, сепараторные — Л и Т и др.; |
|||||
единица измерения ДС, численно равная процентному (по объему) содержанию изооктана (2,2,4- |
чисел. Цетановым числом называется процентное (по объему) содержание цетана (гексадекана) |
3.1.2.турбинные (Тп-22, Тп-30, Тп-46, Т22, Т30, Т40, Т57 (цифры обозначают |
|||||
триметилпентана) в его смеси с гептаном, эквивалентной по ДС испытуемому топливу в стандартных |
C16H34 в смеси с α-метилнафталином, эквивалентной по самовоспламеняемости испытуемому топливу |
вязкость при 50°С в мм2/с, буква «п»—присадку) для смазывания и |
|||||
условиях испытания. Для изооктана ДС принята равной 100, а для гептана – 0. Например, испытуемый |
при сравнении в стандартных условиях. Цетановое число гексадекана принято равным 100, α - |
охлаждения подшипников турбин, турбонасосов, турбокомпрессоров, для |
|||||
бензин по своей ДС оказался при испытаниях эквивалентным смеси из 80% изооктана и 20% гептана, |
метилнафталина — 0. |
|
|
систем регулирования турбоагрегатов; |
|||
то октановое число этого топлива равно 80. Октановое число называют также антидетонационной |
Нормальный запуск и плавная работа дизелей обеспечивается применением топлив с цетановым |
3.1.3.компрессорные для смазки цилиндров и клапанов компрессорных машин и в |
|||||
характеристикой топлива. |
числом не ниже 45. Для повышения цетанового числа дизельных топлив могут использоваться |
качестве уплотнительной среды для герметизации камеры сжатия (К-12, К-19, |
|||||
Фракционный состав. |
различные присадки, которые ускоряют предпламенное окисление и снижают период задержки |
КС-19, К-28, ХА-23, ХА-30, ХФ-12-16 и др.). Получают в результате глубокой |
|||||
От фракционного состава карбюраторных топлив зависят: |
самовоспламенения. Введением присадок цетановое число повышают на 15—20 единиц. |
очистки нефтяных фракций, добавляя различные присадки; |
|||||
1.условия пуска; |
Наилучшими воспламенительными свойствами обладают топлива с высоким содержанием |
3.1.4.трансмиссионные ТС-14,5, ТЭ-5-ЭФО, ТС-10-ОТП используются в зубчатых |
|||||
2.длительность прогрева; |
алканов. Парафинистость топлива характеризуют следующие показатели: анилиновая точка и |
зацеплениях коробки передач, зацеплениях картера, заднего моста и рулевого |
|||||
3.износостойкость двигателя; |
плотность. Зная значения анилиновой точки и плотности, находят по эмпирической формуле так |
управления транспортных машин работают в интервале температур (от —50 |
|||||
4.полнота сгорания топлива. |
называемый дизельный индекс (ДИ), который тем больше, чем выше анилиновая точка и ниже |
до 150°С и выше); |
|
||||
Основными показателями фракционного состава являются температуры перегонки 10, 50, 90% |
плотность. |
|
|
3.1.5.приборные для смазывания КИП (масло МВП), счетно-аналитических |
|||
бензина, а также температуры конца кипения бензина. |
Формула для определения дизельного индекса: |
|
машин (ПАРФ-1), микроэлектродвигателей, часовых механизмов; |
||||
Температура перегонки 10% бензина характеризует пусковые свойства топлива. |
ДИ = 2,367 (t + 17,8) [1,076 / (ρ204+0,004) - 1], |
|
3.1.6.моторные для двигателей автомобилей и авиационных двигателей; |
||||
Температура перегонки 50% бензина влияет на скорость прогрева двигателя, качество |
где t — анилиновая точка, °С; ρ204 – относительная плотность при 20ºС. |
|
3.2.специальные (несмазочные) для гидравлических систем в качестве рабочей жидкости, а |
||||
образования воздушно-топливной смеси в нагретом двигателе, быстроту перехода двигателя с одного |
|
|
|
также как электроизоляционные и технологические масла. |
|||
режима работы на другой, равномерность распределения топлива по цилиндрам многоцилиндрового |
|
|
|
Классификация моторных масел основанная на вязкости и эксплуатационных свойствах. Буква М |
|||
двигателя. |
|
|
|
|
обозначает масло моторное, цифры 6, 8 и т. д.— вязкость при 100°С в мм2/с, буквы А, Б, В и т.д.— |
||
Полнота сгорания топлива определяется температурой перегонки 90% бензина и концом его |
|
|
|
группу по эксплуатационным свойствам. В обозначении масел встречаются индексы П и И, которые |
|||
кипения. |
|
|
|
|
указывают, что масло содержит отечественную (П) или импортную (И) присадки; буквы С и К |
||
|
|
|
|
|
обозначают способ очистки (селективная или кислотная); буквы Л, 3, С— летнее, зимнее или северное |
||
|
|
|
|
|
масло. |
|
|
|
41. Парафины и церезины. Их получение и использование |
42. |
Ароматические углеводороды и нефтяные битумы. Их получение и |
43. |
Пластические смазки и нефтепродукты различного назначения |
||
В группу парафины и церезины входят: |
|
использование |
|
Пластические смазки применяются для смазки узлов трения в случаях, когда невозможно |
|||
Ароматические углеводороды. На установках каталитического риформинга и пиролиза |
|||||||
1.жидкие парафины, получаемые карбамидной или адсорбционной депарафинизацией |
использовать масла из-за отсутствия герметизации или сложности пополнения смазываемого узла |
||||||
дизельных фракций. Используются для получения белково-витаминых концентратов, синтетических |
вырабатывают товарные ароматические углеводороды, которые используются в качестве |
смазочным материалом. Смазки используются для защиты металлических поверхностей от |
|||||
жирных кислот и поверхностно-активных веществ; |
растворителей и являются ценным химическим сырьем. Это бензол, толуол, ксилол нефтяной |
атмосферной коррозии, для уплотнения подвижных и неподвижных соединений (резьбовых, |
|||||
2.твердые нефтяные парафины — высокоочищенные, различающиеся температурой плавления |
технический, n- и o-ксилолы. При пиролизе получают зеленое масло, которое представляет собой |
сальниковых и др.). Смазки представляют собой нефтяные масла, загущенные каким-либо |
|||||
(входит в обозначение): Bi50-52, B252-54, В354-56, В456-58: технический— Т, для синтеза—С, |
смесь высокомолекулярных, в основном полициклических, углеводородов и используется как сырье |
загустителем. |
|
||||
неочищенный спичечный —Нс, неочищенный высокоплавкий — Нв. Твердые парафины выделяются |
для производства технического углерода. |
|
Смазки классифицируются: |
||||
депарафинизацией масляных фракций, очищаются при помощи кислот, щелочей, адсорбентов, |
Нефтяные битумы получают из тяжелых нефтяных остатков методами глубокого |
по консистенции на: |
|||||
селективных растворителей и используются для нужд парфюмерной промышленности, производства |
концентрирования (остаточные) и окисления (окисленные). Битумы представляют собой твердые или |
1.полужидкие; |
|
||||
жирных кислот, присадок к маслам, смазок и в других технических целях; |
жидкие водонерастворимые материалы. Они широко используются при строительстве дорог и |
2.пластичные; |
|
||||
3.твердые пищевые парафины П-1, П-2, П-3, которые служат для пропитки пищевой тары; |
различных гражданских и промышленных сооружений, в производстве кровельных материалов, |
3.твердые; |
|
||||
4.церезины марок 80, 75, 67, 57, 100, конденсаторный применяются в производстве смазок, |
асфальтовых лаков, полиграфических красок. |
|
по назначению на: |
||||
вазелинов, кремов, как изоляционный материал. |
Вырабатываются следующие виды битумов: |
|
1.антифрикционные (солидолы, консталины); |
||||
|
|
1.дорожные вязкие с различной температурой размягчения и глубиной проникновения иглы в |
2.консервационные или защитные; |
||||
|
|
битум; |
|
|
3.уплотнительные; |
|
|
|
|
2.дорожные жидкие; |
|
|
по типу применяемого загустителя на: |
||
|
|
3.строительные; |
|
|
1.углеводородные (загуститель - церезин или парафин); |
||
|
|
4.кровельные; |
|
|
2.мыльные (на базе мыл высших жирных кислот); |
||
|
|
5.изоляционные; |
|
|
3.неорганические (загуститель - сажа, силикагель, бентонит); |
||
|
|
6.высокоплавкие (рубраксы); |
|
4.органические (загуститель — краситель, казеин и т.п.). |
|||
|
|
7.специальные. |
|
|
Выпускается свыше 140 видов смазок, различающихся вязкостью, пределом прочности, |
||
|
|
|
|
|
пенетрацией, температурой каплепадения, испаряемостью, стабильностью против окисления и |
||
|
|
|
|
|
другими свойствами. |
|
|
|
|
|
|
|
К нефтепродуктам различного назначения относятся: |
||
|
|
|
|
|
1.осветительные керосины, основным показателем качества которых является высота |
||
|
|
|
|
|
некоптящего пламени; |
|
|
|
|
|
|
|
2.бензины-растворители и сольвенты, применяемые в резиновой и лакокрасочной |
||
|
|
|
|
|
промышленности, при изготовлении клея, экстрагировании масла и жира из семян, листьев, костей и |
||
|
|
|
|
|
т.п.; |
|
|
|
|
|
|
|
3.смазочно-охлаждающие нефтепродукты (эмульсолы, сульфо-фрезол, смазочно-охлаждающие |
||
|
|
|
|
|
жидкости), используемые при обработке металлов резанием, для обезжиривания металлических |
||
|
|
|
|
|
деталей и в других целях; |
||
|
|
|
|
|
4.нефтяные кислоты и их соли (асидол, мылонафт), применяемые в мыловаренной, |
||
|
|
|
|
|
лакокрасочной промышленности, при крашении тканей, в качестве шпалопропиточного материала; |
||
|
|
|
|
|
5.деэмульгаторы нефтяных эмульсий — нейтрализованный черный контакт (НЧК) и |
||
|
|
|
|
|
оксиэтилированные жирные кислоты (ОЖК), нефтяные сульфокислоты (контакт Петрова) и некоторые |
||
|
|
|
|
|
другие товарные продукты. |
44. |
Определение содержания воды в нефти |
45. Определение кислотности и кислотного числа нефтепродуктов |
46. Определение кинематической и динамической вязкости нефти и нефтепродуктов |
||
Проба на потрескивание: |
Кислотное число – количество миллиграммов КОН, необходимое для нейтрализации 1г |
Вязкость – важный физико-химический параметр, используемый при подсчете запасов нефти, |
|||
Приборы: пробирка диаметром 10…15 и высотой 120…150мм; термометр; термостат. |
вещества. Кислотное число характеризует содержание нафтеновых кислот в нефтях и нефтепродуктах. |
проектировании разработки нефтяных месторождений, выборе способа транспортировки и схемы |
|||
При нагревании нефти или нефтепродукта до 150ºС содержащаяся в них вода вскипает и образует |
|
|
|
переработки нефти, в химмотологии. |
|
пену, вызывая треск и помутнение продукта. По этим признакам делают заключение о наличии или |
Определение кислотности и кислотного числа нефти и нефтепродуктов по ГОСТ 5985-79. |
Динамическая вязкость (η) – это отношение действующего касательного напряжения к |
|||
отсутствии воды в продукте. |
Сущность метода заключается в титровании кислых соединений испытуемого продукта |
градиенту скорости при заданной температуре. Единица измерения динамической вязкости паскаль- |
|||
В стеклянную пробирку диаметром 10…15 и высотой 120…150мм наливают испытуемый |
спиртовым раствором гидроксида калия в присутствии цветного индикатора и определении для |
секунда (Па×с). Величина, обратная динамической вязкости, называется текучестью. |
|||
продукт до высоты 80…90мм. Пробирку закрывают пробкой, снабженной термометром и имеющей |
светлых нефтепродуктов кислотности, выраженной в мг КОН на 100см3, для нефти и темных |
В основе определения динамической вязкости путем измерения времени истечения жидкости |
|||
отверстие для прохождения образующихся паров. Шарик термометра должен находиться на |
нефтепродуктов – кислотного числа, выраженного в мг КОН/г. |
через капиллярные трубки лежит формула Пуазейля: |
|||
расстоянии 20…30мм от дна пробирки. Пробирку с испытуемым продуктом вставляют вертикально в |
Приборы, реактивы, материалы: |
|
|
η = π p r4 τ / 8 V L, |
|
термостат, нагретый до 170ºС, и наблюдают за ней в течение нескольких минут, пока температура в |
колба коническая вместимостью 250см3; холодильник обратный водяной (или воздушный); |
где p – давление, при котором происходит истечение жидкости из капилляра; r – радиус |
|||
пробирке не достигнет 150ºС. При наличии в продукте влаги он начинает пениться, слышится треск. |
электрическая плитка; бюретка вместимостью 10см3; пипетка вместимостью 50см3; секундомер; весы |
капилляра; τ – время истечения жидкости в вискозиметре; V – объем жидкости, протекающей через |
|||
Наличие влаги считается установленным, если явственный треск слышен не менее двух раз. |
лабораторные; спирт этиловый ректифицированный; 0,05 н. спиртовый раствор КОН. |
капилляр; L – длина капилляра. |
|||
Определение содержания воды по методу Диана и Старка: |
Проведение испытаний: |
|
|
Необходимость определения кинематической вязкости (ν) связана с тем, что для определения |
|
Это наиболее распространенный и достаточно точный метод определения количественного |
Для испытания светлых нефтепродуктов отбирают 50…100см3 пробы. Для испытания нефти и |
динамической вязкости (η) требуется источник постоянного давления (постоянно приложенное |
|||
содержания воды в нефтях и нефтепродуктах. Он основан на азеотропной перегонке пробы нефти или |
темных нефтепродуктов берут 5…8г пробы, взвешенной с погрешностью не более 0,01г. |
напряжение) на жидкость. Это условие предопределяет дополнительные технические трудности, |
|||
нефтепродукта с растворителями и применяется во многих странах. В России определение воды по |
В коническую колбу вместимостью 250см3 наливают 50см3 85%-ного этилового спирта и кипятят |
сложность воспроизведения результатов и трудоемкость анализа. |
|||
этому методу проводят по ГОСТ 2477-65. |
с обратным холодильником водяным или воздушным в течение 5мин. В прокипяченный спирт |
Кинематическая вязкость (ν) – это отношение динамической вязкости жидкости к ее плотности |
|||
Приборы, лабораторная посуда, реактивы, материалы: |
добавляют 8…10 капель (0,25 см3) индикатора нитрозинового желтого и нейтрализуют в горячем |
при той же температуре: |
|||
колбонагреватель или электроплитка; приемник-ловушка; обратный холодильник; колба |
состоянии при непрерывном перемешивании 0,05 н. спиртовым раствором гидроксида калия до |
ν = η /ρ. |
|||
круглодонная вместимостью 0,5л; мерный цилиндр на 1л; бензин марки БР-1; кипелки (кусочки пемзы, |
первого изменения желтой окраски в зеленую. |
Сущность метода определения кинематической вязкости заключается в замене постоянного |
|||
фарфора, стеклянных капиллярных трубок). |
При определении кислотности 50…100см3 светлого нефтепродукта приливают в колбу с |
давления (внешней силы) давлением столба жидкости, равным произведению высоты столба |
|||
Подготовка к анализу: |
нейтрализованным горячим спиртом. При определении кислотного числа нейтрализованный горячий |
жидкости, плотности жидкости и ускорения силы тяжести. Эта замена привела к значительному |
|||
По этому методу в качестве растворителя используют бензин-растворитель для резиновой |
спирт приливают в колбу с 5…8г нефти или темного нефтепродукта. |
упрощению и распространению метода определения кинематической вязкости в стеклянных |
|||
промышленности марки БР-1, выкипающий при 80…120ºС и содержащий не более 3% ароматических |
Смесь спирта с исследуемым продуктом кипятят в течение 5мин (точно) с обратным |
капиллярных вискозиметрах. |
|||
углеводородов. |
|
холодильником при постоянном перемешивании. |
Определение кинематической вязкости (ν) обязательно для товарных нефтепродуктов, как |
||
Пробу нефти тщательно перемешивают встряхиванием в склянке в течение 5мин. Высоковязкие |
Если содержимое колбы после кипячения все еще сохраняет зеленую окраску, испытание |
дизельные топлива и смазочные масла (ньютоновские жидкости). |
|||
нефти и нефтепродукты предварительно нагревают до 40…50ºС. Из перемешанной пробы нефти или |
прекращают и считают, что кислотность испытуемой пробы отсутствует. |
Для определения динамической вязкости жидких нефтепродуктов, имеющих вязкость |
|||
нефтепродукта берут навеску 100г в чистую сухую, предварительно взвешенную стеклянную колбу. |
В случае изменения окраски смесь в горячем состоянии титруют спиртовым раствором |
1×10…6×10 Па×с, применяют автоматический капиллярный вискозиметр (ГОСТ 7163-84). |
|||
Затем в колбу доливают 100мл растворителя и содержимое перемешивают. |
гидроксида калия при интенсивном непрерывном перемешивании до изменения желтой окраски |
Динамическую вязкость природных битумов, тяжелых нефтей и нефтепродуктов (неньютоновские |
|||
Маловязкие нефтепродукты допускается брать в колбу по объему. В этом случае мерным |
спиртового слоя или смеси в зеленую. Окраска должна быть устойчивой без перемешивания в течение |
жидкости) определяют в ротационных вискозиметрах. |
|||
цилиндром отмеряют 100мл испытуемого нефтепродукта и выливают в колбу. Затем этим же |
30с. |
|
|
Определение кинематической вязкости по ГОСТ 33-2000: |
|
цилиндром отмеряют 100мл растворителя и также выливают в колбу. Для равномерного кипения в |
Титрование проводят в горячем состоянии быстро во избежание влияния углекислого газа, |
Приборы: вискозиметр стеклянный типа ВПЖТ, ВНЖТ или ВПЖ, ВНЖ; термостат; резиновая |
|||
колбу бросают несколько стеклянных капилляров или несколько кусочков пемзы или фарфора. |
содержащегося в воздухе. |
|
|
трубка; водоструйный насос или резиновая груша; секундомер. |
|
Колбу при помощи шлифа присоединяют к отводной трубке приемника-ловушки, а к верхней |
Обработка результатов: |
|
|
Сущность метода заключается в измерении времени истечения определенного объема |
|
части приемника-ловушки на шлифе присоединяют холодильник. Приемник-ловушка и холодильник |
Кислотность испытуемого нефтепродукта (К) в мг КОН на 100см3 и кислотное число |
испытуемой жидкости под влиянием силы тяжести. Испытание проводят в капиллярных стеклянных |
|||
должны быть чистыми и сухими. Во избежание конденсации паров воды из воздуха верхний конец |
испытуемой пробы (К1) в мг КОН/г вычисляют соответственно по формулам: |
вискозиметрах. Для проведения анализа подбирают вискозиметр с таким диаметром капилляра, чтобы |
|||
холодильника необходимо закрыть ватой. |
К = 100 V1 Т / V0, |
К1 |
= V1 Т / m, |
время истечения жидкости составляло не менее 200с. При этом используют вискозиметры типов |
|
Проведение анализа: |
где 100 – фактор пересчета на 100см3 |
продукта; V1 – объем 0,05 н. раствора гидроксида калия, |
ВПЖТ-1, ВПЖТ-2, ВНЖТ (ГОСТ 10028-81). Допускается использование вискозиметров типов ВПЖ-1, |
||
Содержимое колбы нагревают с помощью колбонагревателя. Перегонку ведут так, чтобы из |
израсходованный на титрование, см3; Т – титр 0,05 н. раствора гидроксида калия, мг/см3; V0 – объем |
ВПЖ-2, ВПЖ-4, ВНЖ (ГОСТ 10028-81). В лабораторной практике наиболее распространены |
|||
трубки холодильника в приемник-ловушку падали 2…4 капли в секунду. Нагрев прекращают после |
испытуемого раствора, см3; m – масса пробы, г. |
вискозиметры Пинкевича типа ВПЖТ-4 и ВПЖТ-2. |
|||
того, как объем воды в приемнике-ловушке перестанет увеличиваться и верхний слой растворителя |
За результат испытания принимают среднее арифметическое результатов двух параллельных |
Чистый сухой вискозиметр заполняют нефтью (нефтепродуктом). Для этого на отводную трубку |
|||
станет совершенно прозрачным. Продолжительность перегонки должна быть не менее 30 и не более 60 |
исследований. |
|
|
надевают резиновую трубку. Далее, зажав пальцем колено и перевернув вискозиметр, опускают колено |
|
мин. Если на стенках трубки холодильника имеются капельки воды, то их сталкивают в приемник- |
|
|
|
в сосуд с нефтью (нефтепродуктом) и засасывают нефть (нефтепродукт) с помощью резиновой груши, |
|
ловушку стеклянной палочкой. После охлаждения испытуемого продукта до комнатной температуры |
|
|
|
водоструйного насоса или иным способом до метки М2, следя затем, чтобы в нефти (нефтепродукте) не |
|
прибор разбирают. Если количество воды в приемнике-ловушке не более 0,3мл и растворитель |
|
|
|
образовались пузырьки воздуха. Вынимают вискозиметр из сосуда и быстро возвращают в нормальное |
|
мутный, то приемник помещают на 20…30мин в горячую воду для осветления и снова охлаждают до |
|
|
|
положение. Снимают с внешней стороны конца колена избыток нефти (нефтепродукта) и надевают на |
|
комнатной температуры. После охлаждения определяют объем воды в приемнике-ловушке с |
|
|
|
его конец резиновую трубку. Вискозиметр устанавливают в термостат (баню), так, чтобы расширение |
|
точностью до одного верхнего деления. |
|
|
|
было ниже уровня воды. После выдержки в термостате не менее 15мин засасывают нефть |
|
Массовую долю воды Хв, %, рассчитывают по формуле |
|
|
|
(нефтепродукт) в колено, примерно до 1/3 высоты расширения. Соединяют колено с атмосферой и |
|
Хв = 100 V / G, |
|
|
|
|
определяют время перемещения мениска нефти (нефтепродукта) от метки М1 до М2 (с погрешностью |
где V-объем воды, собравшейся в приемнике-ловушке, мл; G – навеска нефти или нефтепродукта, |
|
|
|
не более 0,2с). Если результаты трех последовательных измерений не отличаются более чем на 0,2%, |
|
взятая для испытания, г. |
|
|
|
кинематическую вязкость (ν), мм2/с, вычисляют как среднее арифметическое по формуле: |
|
Количество воды в приемнике-ловушке 0,03мл и меньше считается следами. |
|
|
|
ν = С τ, |
|
Расхождение между двумя параллельными определениями содержания воды не должно |
|
|
|
где С – постоянная вискозиметра, мм2/с2; τ – среднее время истечения нефти (нефтепродукта) в |
|
превышать одного верхнего деления приемника-ловушки. |
|
|
|
вискозиметре, с. |
|
|
|
|
|
|
Динамическую вязкость (η), мПа с, исследуемой нефти (нефтепродукта) вычисляют по |
|
|
|
|
|
формуле: |
|
|
|
|
|
η = ν ρ, |
|
|
|
|
|
где ν – кинематическая вязкость, мм2/с; ρ – плотность при той же температуре, при которой |
|
|
|
|
|
определялась вязкость, г/см3. |
vkмаркировку.com/club152685050, в которой цифры в знаменателе характеризуют вязкость при —18°С. | vk.com/id446425943легких фракции увеличивается давление сгорания, двигатель работает более жестко. В то же время |
|
Особую группу составляют загущенные масла (в обозначении буква «з»), которые |
Фракционный состав. Фракционный состав дизельного топлива влияет на полноту сгорания, |
приготавливаются смешением незагущенного масла и полимера. Загущенные масла имеют дробную |
условия распыливания, дымность выхлопа, степень нагарообразования. При высоком содержании |
Основными эксплуатационными характеристиками нефтяных смазочных масел являются: |
утяжеление топлива ухудшает условия распыливания, уменьшает скорость образования рабочей смеси, |
1.вязкостно-температурные свойства; |
приводит к повышенному дымлению и снижению экономичности двигателя. Оптимальный |
2.подвижность при низких температурах; |
фракционный состав диктуется конструктивными особенностями дизелей и условиями их |
3.устойчивость против окисления. |
эксплуатации. Стандартом на дизельное топливо для автотракторных, тепловозных и судовых дизелей |
Вязкость. Требования, предъявляемые к вязкости смазочных масел, весьма различны; они |
установлены следующие температуры перетопки 50% топлива: летнего—не выше 280°С, зимнего —не |
зависят от характера и скорости движения трущихся поверхностей, удельных нагрузок. Вязкость |
выше 250 °С, арктического — не выше 240 °С. |
масляных фракций, полученных из одной и той же нефти, растет с увеличением температур начала и |
Вязкость, температуры застывания и помутнения. Этими показателями определяются условия |
конца кипения фракций. Вязкость фракций с одинаковыми пределами перегонки, полученных из |
подачи топлива к цилиндрам двигателей, а вязкостью, кроме того, и условия распыливания. |
разных нефтей или даже полученных из одной нефти, но очищенных разными способами, может |
Маловязкое низкозастывающее дизельное топливо обладает хорошей текучестью в трубопроводах, |
оказаться неодинаковой. Вязкость зависит от углеводородного состава масляных фракций, который, в |
фильтрах, насосах и форсунках даже при отрицательных температурах; оно более однородно и мелко |
свою очередь, определяется химическим составом нефти и способом удаления нежелательных |
распыливается, благодаря чему улучшаются условия испарения, смесеобразования и сгорания. Однако |
компонентов (очистки). Наименьшую вязкость имеют алканы. Удаление алканов из масляных фракций |
при использовании слишком маловязкого топлива возникает опасность быстрого износа двигателей. |
увеличивает вязкость масел. Вязкость циклоалканов и аренов выше, чем алканов. Вязкость аренов |
Вязкость дизельных топлив составляет при 20°С 1,8÷6,0 мм2/с. В малооборотных стационарных |
масла выше, чем вязкость циклоалканов. При удалении из масляных фракций аренов и циклоалкано- |
дизелях, где топливо может подогреваться перед подачей на сгорание, применяются более вязкие |
аренов наблюдается снижение вязкости масел. |
топлива. |
Вязкостно-температурные свойства. Необходимо, чтобы вязкость масел с уменьшением |
Для двигателей, работающих на открытом воздухе, большое значение имеют такие показатели |
температуры повышалась не резко, т. е. чтобы кривая зависимости вязкости от температуры была по |
топлива, как температура застывания, характеризующая полную потерю подвижности, и |
возможности более пологой. |
температура помутнения, при которой в топливе появляются первые кристаллы парафина. При |
Для оценки вязкостно-температурных свойств применяются два показателя: |
использовании топлив с высокой температурой помутнения существует опасность забивания |
1.коэффициент вязкости; |
кристаллами парафина фильтров, через которые пропускают топливо для очистки от механических |
2.индекс вязкости. |
примесей. Температура застывания дизельных топлив для автотракторных двигателей не должна |
Коэффициент вязкости представляет собой отношение кинематической вязкости масла при 50 и |
превышать: —10°С для летнего, —35 °С для зимнего и —55°С для арктического сорта. |
100°С или при двух любых других температурах, соответствующих крайним значениям интервала |
Фильтруемость. В последние годы на дизельных двигателях широко используются бумажные |
температур работы исследуемого масла. Коэффициент вязкости не полностью отражает ход кривой |
фильтры тонкой очистки. В связи с этим повысились требования к чистоте дизельных топлив и введен |
изменения вязкости масел в зависимости от температуры и потому не получил широкого |
коэффициент фильтруемости. Коэффициент фильтруемости определяют на специальном приборе, |
распространения. |
измеряя изменение пропускной способности фильтра при последовательном прохождении через него |
Общепринятой является оценка вязкостно-температурных свойств масел по индексу вязкости. |
определенных объемов топлива. Коэффициент фильтруемости представляет собой отношение |
Индекс вязкости (ИВ) определяется сравнением вязкости испытуемого масла с вязкостью эталонных |
длительности фильтрования каждых последующих 2мл топлива к длительности фильтрования |
масел по формуле: |
предыдущих 2мл. Перед нефтеперерабатывающей промышленностью поставлена задача перейти на |
ИВ = [(L-U) / (L-H)] 100, |
выпуск дизельных топлив с коэффициентом фильтруемости не ниже 2. |
где L — вязкость низкокачественного масла из асфальто-смолистой нефти, индекс вязкости масел |
Содержание сернистых соединений. При сгорании дизельных топлив, содержащих сернистые |
из которой принят рапным 0; H — вязкость высококачественного масла из парафинистой нефти, |
соединения, образуются окислы серы (SO2 и SO3), которые вызывают в присутствии влаги сильный |
индекс вязкости масел из которой принят равным 100; U — вязкость испытуемого масла. |
коррозионный износ поршневых колец и гильз цилиндров. Серный ангидрид способствует |
Вязкость по индексу вязкости определяют при 38°C (100°F), в секундах Сейболта. Более |
полимеризации нестабильных компонентов смазочного масла, что является причиной образования |
употребительно определение индекса вязкости по специальным стандартным таблицам в зависимости |
твердых отложений на горячих деталях двигателя и пригорания поршневых колец. В результате |
от вязкости при 50 и 100°С |
повсеместного внедрения процесса гидроочистки дизельных топлив содержание серы в них снизилось |
Чтобы получить масла с высокими вязкостно-температурными свойствами, необходимо |
до 0,2—0,5%. |
максимально удалить из масляных фракций смолисто-асфальтеновые вещества, извлечь (но не |
В39.2 |
полностью) полициклические арены с короткими боковыми цепями. В масле должны быть полностью |
|
сохранены алкилзамещенные циклоалканов, аренов и циклоалкано-аренов с большим числом |
|
углеродных атомов в боковой цепи. |
|
Подвижность при низких температурах. Потеря подвижности масел при низких температурах |
|
происходит по двум причинам: |
|
1.из-за резкого повышения вязкости масла; |
|
2.вследствие появления в масле структур, состоящих из кристаллов твердых углеводородов. |
|
В первом случае масло сохраняет все свойства ньютоновской жидкости, хотя и становится |
|
практически неподвижным. Во втором случае оно приобретает свойства, присущие дисперсным (не- |
|
ньютоновским) системам: вязкость масла начинает зависеть от скорости сдвига и от времени |
|
приложения нагрузки. |
|
Показателем, контролирующим подвижность масел при низких температурах, является |
|
температура застывания. Для приборных, авиационных, трансформаторных масел температура |
|
застывания должна быть в пределах от — 30 до — 60 °С. Низкозастывающие масла получают, удаляя |
|
из фракций твердые алканы, полициклические арены и циклоалкано-арены с короткой цепью. |
|
Смазывающая способность (маслянистость). В ряде случаев, когда смазочные масла |
|
применяются при больших нагрузках и малых скоростях, не удается получить стабильный |
|
смазывающий слой определенной толщины. В этих случаях большое значение приобретает |
|
возможность создания на металлической поверхности очень тонкого (0,1 —1,0 мкм), но прочного |
|
смазочного слоя. Этот тип смазки носит название граничной смазки, а способность масел создавать |
|
такой слой характеризуют термином маслянистость, или смазывающая способность. |
|
В40.2 |
|
Условия эксплуатации автомобильных двигателей в осеннее-зимний и летний периоды различны,
и поэтому современными нормами установлены сезонные требования по фракционному составу. Бензины, предназначенные для применения в летних условиях, имеют более низкое давление паров. Чтобы обеспечить необходимые пусковые свойства товарного бензина, в его состав включают до 30% легких компонентов (прямогонной фракции температура начала кипения – 62ºС, изопентана, алкилата). Требуемое давление насыщенных паров обеспечивается добавлением бутана. В летних бензинах обычно содержится 2-3% бутана, в зимних до 5-8%.
Химическая стабильность. В процессе хранения, транспортирования и применения карбюраторных топлив возможны изменения в их химическом составе, вызываемые, в первую очередь реакциями окисления и полимеризации. Химическую стабильность автомобильных бензинов характеризуют длительностью индукционного периода, определяемой в стандартных условиях, и содержанием смол. Для оценки химической стабильности авиационных бензинов используют показатели содержания смол и периода стабильности.
Содержание серы. Активные сернистые соединения (сероводород, низшие меркаптаны) вызывают сильную коррозию топливной системы и транспортных емкостей; бензин должен быть полностью очищен от этих веществ. Полнота очистки контролируется анализом на медной пластинке.
Неактивные сернистые соединения (тиофены, тетрагидротиофены, сульфиды, дисульфиды, высшие меркаптаны) коррозии не вызывают; однако при их сгорании образуются окислы серы (SO2, SO3), под действием которых происходит быстрый коррозионный износ деталей двигателя, снижаются
мощностные показатели.
Для снижения содержания серы в карбюраторных топливах применяются различные методы очистки.
В38.1
Определение вязкости непрозрачных нефтепродуктов:
Если жидкость настолько темна, что прохождение мениска через метку засечь невозможно, следует пользоваться вискозиметром ВНЖТ. Заполняют его следующим образом. На отводную трубку надевают резиновую трубку. Зажав пальцем колено и перевернув вискозиметр, опускают колено в сосуд с нефтью и засасывают ее с помощью резиновой груши до метки М4, следя за тем, чтобы в
жидкости не образовались пузырьки воздуха.
В тот момент, когда уровень жидкости достигнет метки М4, вискозиметр вынимают из сосуда и
быстро переворачивают в нормальное положение. Снимают с внешней стороны конца колена избыток нефти и надевают кусочек резиновой трубки длиной 8…15см с присоединенным закрытым краном или зажимом. Затем открывают кран для заполнения жидкостью резервуара и вновь его закрывают, когда жидкость заполнит приблизительно ½ резервуара. Вискозиметр устанавливают в термостат, после выдержки в нем в течение 20мин открывают колено и, пользуясь двумя секундомерами, измеряют время истечения жидкости от метки М1 до М2 и от метки М2 до метки М3.
По измеренному времени заполнения резервуара вычисляют вязкость. Измеренное время заполнения резервуара служит для контроля. Повторное определение можно делать только с новой загрузкой после тщательной промывки прибора.
Кинематическую вязкость нефти вычисляют с точностью до четвертой значащей цифры
(например: 1,255; 16,47; 193,1; 1735).
В46.2
vk.com/club152685050 | vk.com/id446425943
Химическая стабильность по отношению к кислороду воздуха. Для масел, которые
многократно прокачиваются через узлы трения (циркулируют),—турбинных, компрессорных, моторных и других — одним из важнейших показателей является стойкость против окисления кислородом воздуха. Окисление компонентов масла представляет собой сложный процесс, развитие которого зависит от химического и прежде всего углеводородного состава масел, а также от условий эксплуатации. Первичными продуктами окисления углеводородов являются гидроперекиси, которые затем разлагаются и превращаются в другие кислородсодержащие соединения.
Накопление кислородсодержащих соединений в масле вредно сказывается на эксплуатационных свойствах. По химической стабильности наилучшими свойствами обладают малоцикличные цикло-
алканы, арены и гибридные углеводороды с длинными боковыми цепями.
Стойкость масел к воздействию кислорода характеризуют следующие показатели: 1.общая склонность масел к окислению; 2.коррозионная активность масел; 3.склонность к лакообразованию;
4.склонность к образованию осадка в двигателях внутреннего сгорания.
Для определения этих показателей предложен комплекс методов лабораторных и моторных испытаний.
Улучшение качества масел введением присадок. Очистка минеральных масел не позволяет получить продукты высокого качества. Обеспечить необходимые эксплуатационные свойства удается с помощью добавления к базовому маслу — очищенной нефтяной фракции — различных присадок.
По действию на смазочные масла присадки делятся на: 1.вязкостные; 2.депрессорные; 3.антиокислительные; 4.антикоррозионные;
5.детергентно-диспергирующие;
6.противоизносные и прогивозадирные;
7.антипенные.
Введение вязкостных присадок повышает вязкость масел, позволяет получить масла с более пологой температурной кривой вязкости.
Депрессорные присадки эффективно понижают температуру застывания масел. Механизм их действия зависит от природы присадки, причем возможны два варианта: а) поверхностное действие, когда вокруг частицы присадки группируются кристаллы парафина; б) объемное действие, когда разрушаются структуры кристаллов парафина и уменьшается объем кристаллизующихся частиц.
Введением антиокислительных присадок предотвращают протекание реакций окисления. Ингибиторы окисления в зависимости от условий их применения делятся на:
1.низкотемпературные, добавляемые к турбинным, трансформаторным, индустриальным маслам; 2.высокотемпературные, предназначенные для моторных масел.
Для подавления коррозии металлических поверхностей, вызываемой продуктами окисления, к маслам добавляют щелочные моющие присадки, которые нейтрализуют продукты окисления или замедляют образование кислот и перекисей. Наиболее эффективными антикоррозионными присадками оказались различные фосфор- и серосодержащие соединения, способные образовывать на
металле стабильные непроницаемые пленки.
Детергентные (моющие) и диспергирующие присадки предназначены для того, чтобы
уменьшить количество образующихся в двигателях лаков и осадков. Моющие присадки препятствуют прилипанию сажеобразных и смолистых веществ, накапливанию лаков и отложений. Кроме того, моющие присадки препятствуют последующей конденсации с выделением смол, лака и осадков.
Детергентные присадки хорошо растворимы в маслах и отличаются способностью диспергировать и поддерживать во взвешенном состоянии большие количества твердых частиц.
Для улучшения смазывающей способности масел к ним добавляют противоизносные и противозадирные присадки. Противоизносные присадки способствуют созданию прочного пограничного слоя в условиях граничной смазки. Эти присадки содержат фосфор, серу и хлор, которые вступают в химическое взаимодействие с металлом и образуют неорганические пленки, имеющие характер эвтектических сплавов. Сплавы со значительно более низкой температурой плавления, чем сам металл, в условиях граничной смазки при высоких температурах начинают течь и как бы полируют металлическую поверхность.
Антипенные присадки предотвращают пенообразование масел, возникающее вследствие их энергичного перемешивания с воздухом.
Присадки, которые улучшают одновременно несколько свойств смазочных масел, называются
многофункциональными.
Достоинство многофункциональных присадок заключается в том, что их применение позволяет отказаться от введения в масло большого числа присадок специфического назначения. Многофункциональные присадки представляют собой либо смеси присадок, либо сложные орга. соединения, содержащие различные полярные функциональные группы, серу, фосфор, металлы. В40.3
vk.com/club15268505047. Фракционная перегонка нефти | vk.com/id4464259438. Фракционная перегонка дизельного топлива
Фракционная перегонка нефти – процесс разделения ее на фракции по температурам кипения. |
Сущность метода заключается в перегонке 100см3 испытуемого образца и проведении |
Перегонка (дистилляция) – это физический метод разделения, основанный на испарении |
постоянных наблюдений за показателями термометра и объемами конденсата. |
жидкости и конденсации паров, обогащенных летучим компонентом. |
Образцы, в которых явно присутствует вода, для фракционирования не пригодны. Их необходимо |
Термин «дистилляция» означает «разделение по каплям» или «стекание по каплям». |
предварительно обезвоживать. |
Перегонку можно проводить: |
Подготовка аппаратуры: |
1.периодически; |
Заполняют охлаждающую баню холодильника, например колотым льдом, водой, льдом с солью и |
2.непрерывно. |
водой или раствором этиленгликоля, так чтобы вся трубка холодильника находилась в охлаждающей |
При периодической перегонке содержимое перегонного аппарата частично или полностью |
жидкости. |
отгоняется. В этом процессе происходит непрерывное изменение состава паровой и жидкой фаз, а |
При использовании колотого льда добавляют достаточное количество воды для того, чтобы |
также температуры отбора паров. |
покрыть всю трубку холодильника. |
При непрерывной перегонке продукт непрерывно вводят в перегонный аппарат. При этом |
Для сохранения необходимой температуры в бане холодильника при необходимости добавляют |
обычно разделение паровой и жидкой фаз происходит однократно, поэтому такой процесс называется |
циркуляцию, перемешивание или продувку воздухом. |
однократной перегонкой или однократным испарением. В этом процессе образующая паровая фаза |
Аналогичные меры следует предусмотреть для поддержания температуры охлаждающей бани |
остается в равновесии в смеси с жидкой до установления конечной (заданной) температуры. Фазы |
мерного цилиндра. |
разделяются после установления этой температуры. |
Остатки жидкости удаляют из трубки холодильника, протирая ее куском мягкой ткани без ворса, |
Перегонкой можно разделить до определенной степени смесь компонентов, температуры кипения |
прикрепленной к жгуту или медной проволоке. |
которых отличаются более чем на 50ºС. |
Отбирают 100см3 пробы мерным цилиндром и переносят по возможности полностью в колбу для |
Определение фракционного состава нефти в аппарате АРНС (ГОСТ 2177-99): |
перегонки, соблюдая все меры предосторожности, так чтобы ни одна капля жидкости не попала в |
Сущность метода заключается в перегонке 100см3 испытуемого образца и проведении |
пароотводную трубку. |
постоянных наблюдений за показателями термометра и объемами конденсата. |
Вставляют термометр через отверстие плотно пригнанной пробки в горловину колбы так, чтобы |
Образцы, в которых явно присутствует вода, для фракционирования не пригодны. Их необходимо |
ртутный шарик термометра располагался по центру горловины колбы и нижний конец капилляра |
предварительно обезвоживать. |
находился на одном уровне с самой высокой точкой нижней внутренней стенки пароотводной трубки. |
Подготовка аппаратуры: |
Колбу с пробой устанавливают на подставку и с помощью пробки, через которую проходит |
Заполняют охлаждающую баню холодильника, например колотым льдом, водой, льдом с солью и |
пароотводная трубка, плотно соединяют с трубкой холодильника; закрепляют колбу в вертикальном |
водой или раствором этиленгликоля, так чтобы вся трубка холодильника находилась в охлаждающей |
положении так, чтобы пароотводная трубка входила в трубку холодильника на расстояние 25…50 мм. |
жидкости. |
Мерный цилиндр, которым отмеряли пробу для испытания, помещают без высушивания в баню |
При использовании колотого льда добавляют достаточное количество воды для того, чтобы |
для цилиндра под нижний конец трубки холодильника с таким расчетом, чтобы конец трубки |
покрыть всю трубку холодильника. |
холодильника на ходился в центре цилиндра и входил в него на расстояние не более 25 мм, но не ниже |
Для сохранения необходимой температуры в бане холодильника при необходимости добавляют |
отметки 100 см3. Плотно закрывают цилиндр куском фильтровальной бумaги или другого |
циркуляцию, перемешивание или продувку воздухом. |
аналогичного материала, подобранного так, чтобы он плотно прилегал к трубке холодильника. |
Аналогичные меры следует предусмотреть для поддержания температуры охлаждающей бани |
Если температура воздуха, окружающего цилиндр, выше 18ºС, используют охлаждающую |
мерного цилиндра. |
баню, а цилиндр погружают так, чтобы жидкость покрывала отметку 100 см3. |
Остатки жидкости удаляют из трубки холодильника, протирая ее куском мягкой ткани без ворса, |
Проведение испытания по методу А: |
прикрепленной к жгуту или медной проволоке. |
Нагревают колбу для перегонки с ее содержимым. |
Отбирают 100см3 пробы мерным цилиндром и переносят по возможности полностью в колбу для |
Регулируют нагрев так, чтобы период времени между началом нагрева и температурой начала |
перегонки, соблюдая все меры предосторожности, так чтобы ни одна капля жидкости не попала в |
кипения составлял 5...10мин. После того как отмечена температура начала кипения, цилиндр ставят |
пароотводную трубку. |
так, чтобы кончик холодильника соприкасался с его внутренней стенкой, а конденсат стекал по |
Вставляют термометр через отверстие плотно пригнанной пробки в горловину колбы так, чтобы |
стенке. Продолжают регулировать нагрев с таким расчетом, чтобы скорость перегонки от 5 %-ного |
ртутный шарик термометра располагался по центру горловины колбы и нижний конец капилляра |
отгона до получения 95см3 отгона в мерный цилиндр была постоянной для всех групп и составляла |
находился на одном уровне с самой высокой точкой нижней внутренней стенки пароотводной трубки. |
4...5 см3/мин, что соответствует примерно 20…25 каплям, за 10с. |
Колбу с пробой устанавливают на подставку и с помощью пробки, через которую проходит |
От начала кипения до конца испытания записывают показания термометра при указанном проценте о |
пароотводная трубка, плотно соединяют с трубкой холодильника; закрепляют колбу в вертикальном |
При наблюдаемом начале разложения продукта, если при перегонке температура поднимается до |
положении так, чтобы пароотводная трубка входила в трубку холодильника на расстояние 25…50 мм. |
370ºС, прекращают нагревание. |
Мерный цилиндр, которым отмеряли пробу для испытания, помещают без высушивания в баню |
Затем отмечают температуру конца кипения (температуру вскипания) или температуру конца |
для цилиндра под нижний конец трубки холодильника с таким расчетом, чтобы конец трубки |
перегонки (температуру выпаривания). При необходимости записывают оба значения. Если по |
холодильника на ходился в центре цилиндра и входил в него на расстояние не более 25 мм, но не ниже |
достижении температуры конца кипения (температуры выкипания) не вся жидкость испарилась со |
отметки 100 см3. Плотно закрывают цилиндр куском фильтровальной бумaги или другого |
дна колбы, объем этой жидкости принимают за остаток. |
аналогичного материала, подобранного так, чтобы он плотно прилегал к трубке холодильника. |
Тщательно измеряют объем конденсата, записывают его значение с точностью до 0,5см3 как |
Если температура воздуха, окружающего цилиндр, выше 18ºС, используют охлаждающую |
процент отгона (выхода). |
баню, а цилиндр погружают так, чтобы жидкость покрывала отметку 100 см3. |
После охлаждения колбы ее содержимое выливают в конденсат, собранный в цилиндре, дают |
Проведение испытаний по методу Б. При перегонке темных нефтепродуктов, полученных из |
стекать до тех пор, пока не будет наблюдаться значительное увеличение объема жидкости в мерном |
парафинистых нефтей и имеющих температуру застывания выше -5ºС, а также жидкого парафина |
цилиндре; записывают этот объем с точностью до 0,5см3 как восстановленный общий процент |
температура воды в ванне холодильника в начале перегонки должна быть (50±2)ºС, а к концу |
продукта. |
перегонки может подниматься до 60...70ºС за счет теплообмена. |
Допyскается измерять объем охлажденного остатка, содержащегося в колбе, сливая его в |
При перегонке нефти вначале температура воды в холодильнике должна быть 0...5ºС. Перегонку |
цилиндр вместимостью 10см3, за общий восстановленный процент принимают сумму значений |
ведут без подачи проточной воды в холодильник. |
установленного объема и объема конденсата. |
При перегонке парафинистых нефтей при достижении 250ºС температуру воды в холодильнике |
Обработка результатов: |
доводят до 50ºС, добавляя в нее горячую воду. |
Записывают температуру начала кипения, конца кипения (температуру выкипания) или |
Нагревают колбу так, чтобы до падения первой капли конденсата с конца трубки холодильника |
температуру конца перегонки (температуру выпаривания) или оба значения показаний термометра |
в соответствующий цилиндр прошло при перегонке нефти 5…10мин, жидких парафинов и темных |
при 5- и 95 %-ном отгонах и при кратном 10%-ном отгоне (объем отогнанного продукта) от 10 до 90 |
нефтепродуктов - 10...15 мин. |
% включительно. |
vk.com/club152685050 | vk.com/id446425943Тем-ра н.к., ºС |
(начала кипения). |
Таблица. Перегонка по методу А |
Oтмечают температуру, показываемую термометром в момент падения первой капли конденсата |
|
с конца трубки холодильника в мерный цилиндр, записывают как температуру начала перегонки |
Температура, ºС, при выходе отгона, % 5 10 20 30 40 50 60 70 80 90 95 |
Затем мерный цилиндр устанавливают так, чтобы конденсат стекал по стенке цилиндра. Далее |
Тем-ра к.к. или выпаривания, ºС |
перегонку ведут с равномерной скоростью 2...5см3/мин, что соответствует примерно 20...25 каплям за |
Получено отгона,% |
10с (количество капель за 10 с, соответствующее скорости перегонки 2...5 см3/мин, уточняется для |
Остаток в колбе, % |
каждой трубки холодильника отдельно). Для проверки скорости перегонки по количеству капель |
Потери при перегонке,% |
цилиндр отставляют на короткий промежуток времени от конца трубки холодильника. |
В48.2 |
Начальную перегонку темных нефтепродуктов ведут так, чтобы скорость отгона первых |
|
8...10см3 была 2...3 cм3/мин. Далее перегонку ведут со скоростью 4...5 см3/мин. |
|
При перегонке нефти скорость отгона в начале должна быть 2...5 см3/мин, а затем 2...2,5 см3/мин |
|
(1 капля в 1с). |
|
В процессе перегонки производят записи, которые включают показания термометра при |
|
указанном проценте отгона или процент отгона при заданном показании термометра. |
|
После достижения конечной температуры, установленной в нормативной документации на |
|
испытуемый нефтепродукт, нагрев колбы прекращают, дают стечь конденсату в течение 5 мин и |
|
записывают объем жидкости в цилиндре. |
|
Если в нормативной документации на испытуемый нефтепродукт нормируется температура |
|
конца кипения, колбу нагревают до тех пор, пока ртутный столбик термометра не остановится на |
|
некоторой высоте, а после этого начинает опускаться. Максимальную температуру, показываемую |
|
при этом термометром, записывают как температуру конца кипения. При появлении белых паров |
|
анализ считается недействительным для таких продуктов за температуру конца кипения принимают |
|
температуру, при которой произошла остановка ртутного столбика термометра и еще не появились |
|
белые пары. После этого нагрев колбы прекращают, дают стечь конденсату в течение 5 мин и |
|
записывают объем жидкости в цилиндре. |
|
Перегонку нефти ведут до 300ºС, при этом отмечают температуру начала кипения и объемы |
|
конденсатов при 100, 120, 140, 150, 160ºС и далее через каждые 20ºС до 300ºС. |
|
Все отчеты ведут с погрешностью не более 0,5 см3 и 1ºС. |
|
После прекращения нагрева колбу охлаждают в течение 5 мин, снимают термометр, отсоединяют |
|
колбу от трубки холодильника и осторожно выливают горячий остаток из колбы в измерительный |
|
цилиндр вместимостью 10см3. Цилиндр с остатком охлаждают до (20±3) ºС и записывают объем |
|
остатка с погрешностью не более 0,1см3. |
|
Разность 100см3 и суммы объемов конденсата и остатка записывают как процент потерь при |
|
перегонке. |
|
При перегонке нефти остаток не измеряют. |
|
За результат испытания принимают среднее арифметическое результатов двух последовательных |
|
исследований. Результаты перегонки оформляют в таблицах. |
|
Примечание: определение выхода отгона при температуре 350ºС, остатка в колбе и потерь при |
|
перегонке ГОСТом не предусмотрены. |
|
Расхождения между двумя последовательными определениями фракционного состава при |
|
измерении объемов конденсата не должны превышать 1см3, для остатка – 0,2см3 |
|
Таблица. Перегонка по методу Б |
|
Тем-ра н.к., ºС |
|
Выход отгона, % при температуре, ºС 100 120 140 150 160 180 200 220 240 260 280 300 350 |
|
Остаток вколбе,% |
|
Потери при перегонке, % |
|
Б47.2 |
|
|
|
ХИМИЯ НЕФТИ И ГАЗА |
Алканы СNН2N+2 |
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
1. |
Роль нефти и газа в экономике государства |
Алкильная группа СnН2n+1 – радикал (R) |
|||||||
|
|
2. |
Начальный период развития нефтеперерабатывающей промышленности |
СН4 – метан СН4 (СН3 метил) |
|
|
|
||||
|
|
3. |
Этапы развития технологии переработки нефти в первой половине XX века |
|
|
|
|||||
|
|
4. |
Нефтеперерабатывающая промышленность во второй половине XX века |
С2Н6 |
– этан СН3-СН3 (С2Н5 этил) |
|
|
||||
|
|
5. |
Фракционный состав нефти |
|
|
|
|||||
|
|
6. |
Химические классификации нефтей |
С3Н8 |
– пропан СН3-СН2-СН3 (С3Н7 пропил) |
||||||
|
|
7. |
Технологическая классификация нефтей |
С4Н10 |
– бутан |
СН3-(СН2)2-СН3 |
(С4Н9 бутил) |
||||
|
|
8. |
Алканы нефти |
|
С5Н12 |
– пентан СН3-(СН2)3-СН3 (С5Н11 пентил) |
|||||
|
|
9. |
Газообразные алканы: природные, попутные и газы газоконденсатных месторождений |
С6Н14 |
– гексан СН3-(СН2)4-СН3 |
(С6Н13 |
гексил) |
||||
|
|
10. |
Алканы легких фракций нефти |
|
|||||||
|
|
11. |
Алканы средних фракций нефти |
|
С7Н16 |
– гептан СН3-(СН2)5-СН3 |
(С7Н15 |
гептил) |
|||
|
|
12. |
Изопреноидные углеводороды нефти |
С8Н18 |
– октан |
СН3-(СН2)6-СН3 |
(С8Н17 |
октил) |
|||
|
|
13. |
Твердые алканы нефти. Парафины и церезины |
С9Н20 |
– нонан СН3-(СН2)7-СН3 |
(С9Н19 |
нонил) |
||||
|
|
14. |
Циклоалканы и гибридные углеводороды нефти |
С10Н22 – декан СН3-(СН2)8-СН3 (С10Н21 децил) |
|||||||
|
|
15. |
Кислородосодержащие соединения нефти |
||||||||
|
|
16. |
Серосодержащие соединения |
|
СН3-СН2-СН3 |
(пропан) – кратная связь |
|||||
|
|
17. |
Азотосодержащие соединения |
|
|||||||
|
|
18. |
Смолисто-асфальтеновые вещества |
СН3-СН=СН2 |
(пропен или пропилен) – двойная связь (алкен) |
||||||
|
|
19. |
Плотность нефти и методы определения плотности нефтепродуктов |
СН3-С=СН (пропин) – тройная связь (алкин) |
|||||||
|
|
20. |
Основные показатели вязкости нефти и нефтепродуктов |
||||||||
|
|
21. |
Температуры кристаллизации, помутнения и застывания нефтепродуктов |
1-моно; 2-ди; 3-три; 4-тетра; 5-пента; 6-гекса; |
|||||||
|
|
22. |
Температуры вспышки, воспламенения и самовоспламенения нефтепродуктов |
||||||||
|
|
23. |
Оптические свойства нефтепродуктов: показатель преломления, удельная и молекулярная |
7-гепта; 8-окта; 9-нона; 10-дека. |
|
|
|||||
|
|
рефракции |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
24. |
Определение содержание углерода, водорода и серы в нефтепродуктах |
Изомеры – одинаковые формулы, |
|
|
|||||
|
|
25. |
Определение содержания азота в нефтепродуктах |
|
|
||||||
|
|
26. |
Определение содержания кислорода в нефтепродуктах |
различное строение (скелет) или |
|
|
|||||
|
|
27. |
Определение группового состава бензинов методом анилиновых точек |
различное расположение атомов в пространстве. |
|||||||
|
|
28. |
Определение структурно-группового состава керосиновых и масляных фракций методом n- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ρ-М. |
Определение компонентного состава нефтепродуктов методом газо-жидкостной |
Гомологи – соединения отличающие от предыдущего на группу СН2 (СН4→ |
|||||||
|
|
29. |
|||||||||
|
|
хромотографии |
|
С2Н6→ С3Н8→ С4Н10 и т.д.). |
|
|
|
||||
|
|
30. |
Жидкостная-адсорбционная и жидкость-жидкостная хроматография |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
31. |
Бумажная хромотография смолистых веществ и асфальтенов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
32. |
Гель-хроматография тяжелых нефтяных остатков |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
33. |
Препаративная хроматография |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
34. |
Ультрафиолетовая и инфракрасная спектроскопия нефтяных фракций |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
35. |
Гипотезы минерального происхождения нефти |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
36. |
Развитие представлений об органическом происхождении нефти |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
37. |
Современное представление об образовании нефти и газа |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
38. |
Бензины. Основные показатели их качества и эксплуатационные свойства |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
39. |
Дизельные топлива и их эксплуатационные характеристики |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
40. |
Нефтяные масла. Способы получения, области применения и основные эксплуатационные |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
характеристики |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
41. |
Парафины и церезины. Их получение и использование |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
42. |
Ароматические углеводороды и нефтяные битумы. Их получение и использование |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
43. |
Пластические смазки и нефтепродукты различного назначения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
44. |
Определение содержания воды в нефти |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
45. |
Определение кислотности и кислотного числа нефтепродуктов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
46. |
Определение кинематической и динамической вязкости нефти и нефтепродуктов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
47. |
Фракционная перегонка нефти |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
48. |
Фракционная перегонка дизельного топлива |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
26. |
Определение содержания кислорода в нефтепродуктах |
|
11. |
Алканы средних фракций нефти |
|
|
|
|
|
|
|
Процентное содержание кислорода определяют по разности между цифрой 100 и суммарным |
В керосиновых фракциях содержатся углеводороды С10 и С15 (изомеры могут иметь другую |
|
|
|
|
|
|
|
|||
содержанием всех остальных компонентов взятых в %. Это не точный метод, т.к. сказываются |
температуру выкипания). |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
погрешности предшествующих методов. |
К настоящему времени число выделенных или надежно определенных углеводородов нефти |
|
|
|
|
|
|
|
|||
Один из методов прямого определения является гравиметрический (взвешивание). Метод |
составляет свыше 600. Лучше всего изучены нормальные н-алканы. В нефти установлено присутствие |
|
|
|
|
|
|
|
|||
нефтепродуктов в атмосфере инертного газа в присутствии платинированного графита и оксида меди. |
всех н-алканов начиная с бутана (tкип = 0,5ºС) до С33H68 (tкип = 475ºС). |
|
|
|
|
|
|
|
|||
О массе кислорода судят по массе выделившегося CO2. |
Содержание н-алканов нефти снижается с повышением молекулярной массы. Содержание |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
высших гомологов составляет всего 0,1%. |
|
|
|
|
|
|
|
|
vk.com/club152685050 | vk.com/id446425943
vk.com/club152685050 | vk.com/id446425943
Автомобильные цистерны. Используют на нефтяных и газовых промыслах для транспортировки жидкости к насосным и смесительным установкам. При проведении промывочно-продавочных работ, гидравлическом разрыве пласта, гидропескоструйной перфорации, соляно-кислотных обработках. Автомобильные цистерны применяют также для
транспортировки жидкости, топлива, смазочных материалов к скважине и заправке техники, эксплуатируемой на нефтепромыслах.Устройство автоцистерны. Состоит из шасси и спец. оборудования. 1) цистерна, 2) гидравлическая система, 3) электрооборудование, 4) механизм управления насосом и арматурой технологической обвязки гидравлической системы, 5) вспомогательное оборудование (контрольно-измерительные приборы, рукава, шланги, ящики,
пеналы), инструменты и принадлежности, противопожарное оборудование.Горловина цистерны обеспечивает доступ во внутреннюю полость цистерны для осмотра ее поверхностей и выполнения ремонтных работ.Для подсоединения автомобильных цистерн к резервуарам предусмотрены напорно-всасывающие рукава. Цистерны, как правило,
выполняются сварными, эллиптического сечения из листовой стали толщиной 4-6 мм. Днище
выполняют гофрированным. В верхней части цистерны приварена горловина, закрытая крышкой. Внутри горловины закреплен кронштейн, являющийся направляющей и упором для поплавка ограничителя наполнения, и угольник-указатель верхнего максимального уровня
нефтепродукта в цистерне. Внутри цистерны к обечайке приварены 2 угольника жесткости, к которым крепятся гофрированные съемные волнорезы. Они уменьшают нагрузку на днище при изменении скорости движения автоцистерны. Внутри цистерны на кронштейнах закреплены всасывающие и нагнетательные трубопроводы.В цистерне имеется указатель уровня поплавкового типа. Для сбора отстоя в нижней части цистерны предусмотрен отстойник.
Дыхательные устройства предназначены для поддержания внутри цистерны избыточного давления или разряжения, которые образуются при наполнении или выдаче из цистерны нефтепродуктов. Величины избыточного давления и разрежения зависят от прочности цистерны и не должны превышать допустимых пределов. Дыхательные устройства устанавливаются на крышках горловин автоцистерн. Дыхательные клапаны бывают шарикового (одинарные или двойные) и тарельчатого типа. Двойной в отличии от одинарного имеет в корпусе 2 канала. Недостатки: «залипание» шариков (при минусовых T) и
самопроизвольное сбрасывание давления при движении по плохим дорогам. Тарельчатый дыхательный клапан обеспечивает поддержание давления в цистерне 0,02 Мпа и сост. из фильтроэлементов, крышки клапана и защитного кожуха. Гидросистены автоцистерны.
Позволяют выполнять операции по сливу, наливу, перекачке нефтепродуктов и их заправке. В соответствующее оборудование входят: 1. Насосы (лопастные насосы и насосы трения), 2. Трубопровод с фильтрами, 3. Запорная и регулирующая арматура, 4. Устройство для закрытой заправки. Оборудование для депарафинизации скважин. В процессе эксплуатации в подземном и наземном оборудовании скважин образуются отложения в виде парафина. Для депарафинизации НКТ, а также для подогрева нефтепроводов и другого нефтепромыслового оборудования насыщенного пара высокого давления (режим 1); а также операций по обогреву, мойке и других работ насыщенным паром низкого давления (режим 2) применяют передвижные подвижные установки ППУА 1600/100.Установки состоят из: 1. Паровой котел 2. Цистерна 3. Топливная система 4. Трансмиссии. Привод осуществляется от тягового двигателя автомобиля через трансмиссию. Паровой котел может вырабатывать пар при условии одновременной подачи в него питательной воды в змеевики, топлива и воздуха в топку топливной системы. Вода из цистерны питательным насосом нагнетается в змеевики парового котла, поднимается в верх, проходит через поточный змеевик и затем во внутренний цилиндрический змеевик, где происходит процесс парообразования. Установка оборудована автоматикой безопасности, которая предохраняет змеевики котла от пережога при повышенных Tпара свыше 3100С, снижение уровня воды в цистерне ниже допустимого и
понижения давления пара ниже 0,2 Мпа. Горелочное устройство. Предназначено для создания рабочей смеси, ее воспламенения и обеспечения стабильного горения. Цистерна. Состоит из корпуса, люка с дыхательным клапаном, указателя уровня с датчиком минимального уровня. Система топливоподачи. Предназначена для обеспечения подачи ДТ в горелочное устройство парогенератора. Состоит из 2 топливных баков, насоса, фильтра, магистрали с запорными и регулирующими устройствами. Организация и предприятия,
эксплуатирующие нефтепромысловую технику, должны обеспечивать высокий уровень технической готовности парка, предупреждение отказов спецтехники в процессе использования. Это достигается осуществлением системы планово-предупредительного ТО и
Р. Планово-предупредительная система ТО и Р представляет собой комплекс организационно-технических мероприятий, проводимых в плановом порядке для обеспечения
работоспособности и исправности спецагрегатов в течение всего срока их службы, при соблюдении заданных условий и режимов эксплуатации. Организационно-технические мероприятия по обеспечению надежности спецтехники в условиях эксплуатации разрабатываются с условием выполнения рекомендаций, изложенных в эксплуатационной и ремонтной документации, требований к техническому состоянию нефтепромысловой техники и правил эксплуатации, установленных ГИБДД, Госгортехнадзором и государственными и отраслевыми стандартами. При организации ТО и Р импортной спецтехники нужно руководствоваться требованиями эксплуатационной и ремонтной документации фирм-
изготовителей, Типовыми технологиями ТО, постовыми картами текущего ремонта спецагрегатов. Система планово-предупредительного обслуживания и ремонта спецтехники основана на планировании, подготовке и проведении соответствующих видов ТО и Р каждого спецагрегата, с заданной последовательностью и периодичностью. Особенностью составления планов ТО и Р специальной техники является необходимость совпадения по времени обслуживания и ремонта транспортной базы и навесного оборудования ТО подъемных агрегатов. ТО (ТО) – комплекс операций по поддержанию работоспообности или исправности спецагрегата при использовании по назначению, ожидании, хранении и транспортировании.
ПОДДЕРЖАНИЕ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ПОДЪЕМНЫХ АГРЕГАТОВ ДОЛЖНО ОСУЩЕСТВЛЯТЬСЯ НА ОСНОВАНИИ И В СООТВЕТСТВИИ С СИСТЕМОЙ ТО И Р ПОДЪЕМНЫХ АГРЕГАТОВ. СИСТЕМА ТО И Р ВКЛЮЧАЕТ В СЕБЯ СОВОКУПНОСТЬ ВЗАИМОСВЯЗАННЫХ СОСТАВЛЯЮЩИХ: -СРЕДСТВ ПРОИЗВОДСТВА ДЛЯ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ТО И Р; -ИСПОЛНИТЕЛЕЙ, В ЛИЦЕ КВАЛИФИЦИРОВАННЫХ СПЕЦИАЛИСТОВ; -ДОКУМЕНТАЦИИ, ФИКСИРУЮЩЕЙ ОБЪЕМЫ И КАЧЕСТВО ПРОВЕДЕННЫХ РАБОТ.
СИСТЕМОЙ ТО И Р ПРЕДУСМОТРЕНО: ТО (ТО); РЕМОНТ; ИСПЫТАНИЕ МАЧТ АГРЕГАТОВ; ДИАГНОСТИРОВАНИЕ ПОДЪЕМНОГО АГРЕГАТА. ТО ПОДРАЗДЕЛЯЕТСЯ НА: -ЕЖЕДНЕВНОЕ (ЕО); - ПЕРИОДИЧЕСКОЕ (ТО-1, ТО-2, ТО-3); -СЕЗОННОЕ (СО). ТО ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ПУТЕМ
СВОЕВРЕМЕННОГО ПРОВЕДЕНИЯ РЕГУЛИРОВОЧНЫХ И СМАЗОЧНЫХ РАБОТ, ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ И ИХ УСТРАНЕНИЯ. ЕО ПОДЪЕМНЫХ АГРЕГАТОВ ВКЛЮЧАЕТ В СЕБЯ НАДЗОР И УХОД И ОТНОСИТСЯ К РАБОТАМ ПРОФИЛАКТИЧЕСКОГО ХАРАКТЕРА СОГЛАСНО ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМ КАРТАМ. МАШИНИСТ ВО ВРЕМЯ ЕО ДОЛЖЕН ПРОВЕРИТЬ: РАБОТОСПОСОБНОСТЬ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ ПОДЪЕМНОГО АГРЕГАТА, ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО НАВЕСНОГО ОБОРУДОВАНИЯ, СИСТЕМЫ ОСВЕЩЕНИЯ И СИГНАЛИЗАЦИИ; и тд МАШИНИСТ ВО ВРЕМЯ ЕО ДОЛЖЕН, ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ, ПРОИЗВЕСТИ МЕЛКИЙ РЕМОНТ ОБОРУДОВАНИЯ: ПОДТЯЖКУ КРЕПЛЕНИЙ, РЕГУЛИРОВКУ, ЗАМЕНУ КРЕПЕЖНЫХ ДЕТАЛЕЙ И Т.Д. ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ТО ВЫПОЛНЯЕТСЯ ЧЕРЕЗ УСТАНОВЛЕННЫЕ В ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ НАРАБОТКИ (ЗНАЧЕНИЯ) ИЛИ ИНТЕРВАЛЫ ВРЕМЕНИ (ПРИ КАЛЕНДАРНОМ ПЛАНИРОВАНИИ) ВКЛЮЧАЕТ В СЕБЯ КОНТРОЛЬ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ, ОЧИСТКУ, СМАЗКУ, ЗАМЕНУ ОТДЕЛЬНЫХ УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ ОБОРУДОВАНИЯ, ИХ РЕГУЛИРОВКУ, А ТАКЖЕ РАБОТУ ПО УСТРАНЕНИЮ ОБНАРУЖЕННЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СОГЛАСНО ДЕЙСТВУЮЩЕЙ НОРМАТИВНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ. СЕЗОННОЕ ТО ПРОВОДИТСЯ В ЦЕЛЯХ ПОДГОТОВКИ ПОДЪЕМНЫХ АГРЕГАТОВ И ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ К ИСПОЛЬЗОВАНИЮ В ОСЕННЕ-ЗИМНИЙ ИЛИ ВЕСЕННЕ-
ЛЕТНИЙ ПЕРИОД СОГЛАСНО ДЕЙСТВУЮЩЕЙ НОРМАТИВНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ. ПРИ СО ПРОВОДИТСЯ ПРОМЫВКА И ПРОВЕРКА ГИДРАВЛИЧЕСКИХ, ПНЕВМАТИЧЕСКИХ, ТОПЛИВНЫХ И
МАСЛЯНЫХ СИСТЕМ, ЗАМЕНА МАСЕЛ В ДВИГАТЕЛЕ И КАРТЕРАХ ДРУГИХ УЗЛОВ И АГРЕГАТОВ В СООТВЕТСТВИИ С СЕЗОНОМ, УКОМПЛЕКТОВАНИЕ СРЕДСТВАМИ ОБОГРЕВА И УТЕПЛЕНИЯ. РЕМОНТ. РЕМОНТ - КОМПЛЕКС ОПЕРАЦИЙ ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ ИСПРАВНОГО ИЛИ РАБОТОСПОСОБНОГО
СОСТОЯНИЯ, РЕСУРСА И ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОТКАЗНОСТИ РАБОТЫ ТЕХНИКИ И ЕЕ СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ. ТР (TP): Р, ВЫПОЛНЯЕМЫЙ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ИЛИ ВОССТАНОВЛЕНИЯ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ТЕХНИКИ И СОСТОЯЩИЙ В ЗАМЕНЕ И (ИЛИ) ВОССТАНОВЛЕНИИ ОТДЕЛЬНЫХ ЧАСТЕЙ. КР(КР): Р, ВЫПОЛНЯЕМЫЙ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ИСПРАВНОСТИ ПОЛНОГО ИЛИ БЛИЗКОГО К ПОЛНОМУ ВОССТАНОВЛЕНИЮ РЕСУРСА ТЕХНИКИ С ЗАМЕНОЙ ИЛИ ВОССТАНОВЛЕНИЕМ ЛЮБЫХ ЕГО ЧАСТЕЙ, ВКЛЮЧАЯ БАЗОВЫЕ. АГРЕГАТНО-УЗЛОВОЙ МЕТОД: ОБЕЗЛИЧЕННЫЙ МЕТОД Р, ПРИ КОТОРОМ НЕИСПРАВНЫЕ СБОРОЧНЫЕ ЕДИНИЦЫ, ОБЛАДАЮЩИЕ
СВОЙСТВАМИ ПОЛНОЙ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМОСТИ, В ИЗДЕЛИЯХ РАЗЛИЧНОГО НАЗНАЧЕНИЯ, ЗАМЕНЯЮТСЯ НОВЫМИ ИЛИ ЗАРАНЕЕ ОТРЕМОНТИРОВАННЫМИ ИЗ ОБОРОТНОГО ФОНДА УЗЛОВ И АГРЕГАТОВ. РЕМОНТНЫЙ КОМПЛЕКТ: НАБОР АГРЕГАТОВ, УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ, НЕОБХОДИМЫЙ
ДЛЯ УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. ПРИ TP ДОПУСКАЕТСЯ ОДНОВРЕМЕННАЯ ЗАМЕНА (КОМПЛЕКТОМ) АГРЕГАТОВ, УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ, БЛИЗКИХ ПО РЕСУРСУ. TP ДОЛЖЕН
ОБЕСПЕЧИВАТЬ БЕЗОТКАЗНУЮ РАБОТУ ОТРЕМОНТИРОВАННЫХ АГРЕГАТОВ, УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ НА
ПРОБЕГЕ НЕ МЕНЬШЕМ, ЧЕМ ДО ОЧЕРЕДНОГО ТО-2. ИСПОЛЬЗУЕТСЯ АГРЕГАТНО-УЗЛОВОЙ МЕТОД ТР.
ОБОРОТНЫЙ ФОНД СОЗДАЕТСЯ И ПОДДЕРЖИВАЕТСЯ ЗА СЧЕТ ПОСТУПЛЕНИЯ НОВЫХ И ОТРЕМОНТИРОВАННЫХ АГРЕГАТОВ И УЗЛОВ. ЗАМЕНУ АГРЕГАТОВ НА ТЕХНИКЕ, ДЛЯ КОТОРОЙ ПРЕДУСМОТРЕН ПОЛНОКОМПЛЕКТНЫЙ КР, СЛЕДУЕТ ПРОИЗВОДИТЬ С УЧЕТОМ ИХ ОСТАТОЧНЫХ РЕСУРСОВ. НОРМАТИВЫ КОЛИЧЕСТВА ОБОРОТНЫХ АГРЕГАТОВ В ТРАНСПОРТНЫХ СТРУКТУРНЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯХ ОПРЕДЕЛЯЮТСЯ СОГЛАСНО ПОЛОЖЕНИЮ О ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА СОДЕРЖАНИЕ В ИСПРАВНОМ СОСТОЯНИИ ОБОРОТНОГО ФОНДА НЕСЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНИЧЕСКАЯ СЛУЖБА ИСПОЛНИТЕЛЯ. КР. ПРОВОДИТСЯ СОГЛАСНО НАРАБОТКЕ ТЕХНИКИ И ЕЕ АГРЕГАТОВ В СООТВЕТСТВИИ С ТРЕБОВАНИЯМИ ЗАВОДА- ИЗГОТОВИТЕЛЯ И СТАНДАРТА. КР - НАИБОЛЬШИЙ ПО ОБЪЕМУ ВИД РЕМОНТА, ПРИ КОТОРОМ
ПРОВОДИТСЯ ПОЛНАЯ РАЗБОРКА, ДЕФЕКТОВКА, РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ВСЕХ ПРИШЕДШИХ В НЕГОДНОСТЬ ДЕТАЛЕЙ И УЗЛОВ. ПОСЛЕ ЧЕГО ВЫПОЛНЯЕТСЯ СБОРКА, И ПРОВОДЯТСЯ ИСПЫТАНИЯ В СООТВЕТСТВИИ С ТЕХНИЧЕСКИМИ УСЛОВИЯМИ, В РЕЗУЛЬТАТЕ ЧЕГО ВОССТАНАВЛИВАЮТСЯ ПЕРВОНАЧАЛЬНЫЕ ПАСПОРТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ПРЕДУСМОТРЕННЫЕ НОРМАТИВНО - ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИЕЙ ПОДЪЕМНЫХ АГРЕГАТОВ И ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ. Техническое диагностирование при ТО и Р
специальной техники. Диагностика–это совокупность мероприятий в системе ТО и ТР для получения информации о состоянии агрегатов с целью определения необходимого объема работ по ТО и ТР управления своевременностью и качеством ТО и ТР и прогнозирования их ресурса. Система диагностирования должна обеспечивать работоспособное состояние техники с минимальными затратами. Техническое диагностирование транспортных средств:- устанавливает и классифицирует отказы и неисправности узлов и агрегатов ТС,
симптомы этих отказов и неисправностей; разрабатывает методы и средства для выявления неисправностей с целью определения необходимых профилактических и ремонт-ных воздействий на ТС; поддерживает высокий уровень надежности ТС и прогнози-рования его исправной работы. Использование технического диагностирования позволяет:- с
определенной точностью выявлять неисправности без разборки и демонтажа узлов и агрегатов транспортных средств;- снижать объем сборочно-разборочных работ, а, следовательно, трудоемкость и стоимость ТО; обеспечивать полную выработку ресурса
транспортных средств и снижать затраты на ремонт в результате более точной оценки их технического состояния;- повышать качество ремонта ТС за счет качественного входного и
выходного контроля. Диагностирование транспортных средств включает в себя три основных этапа:- фиксация отклонений диагностических симптомов и параметров от номинальных значений;- анализ характера и причины возникновения этих отклонений; -
установление величины ресурса исправной работы. 4.2. ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ДИАГНОСТИРОВАНИЯ СПЕЦТЕХНИКИ включает следующие мероприятия: выбор средств диагностирования и способа их использования; обеспечение технической документацией всего процесса диагностирования агрегатов, ведение учетной документации; подбор персонала службы диагностирования.В зависимости от количественного состава парка с/т и места обслуживания (в УТТ или на месторождении) средства диагностирования используют специализированно Специализированное использование рекомендуется в подразделениях с крупным парком с/т. На участках или в мастерских, про-водящих диагностирование, должны находиться технические описания и
инструкции по эксплуатации, содержащие полный перечень регламентных работ, выполняемых при каждом виде диагностирования Всем видам диагностирования, кроме ДЕО, должны предшествовать подготовительные работы ТО. Диагностирование ДЕО проводится с помощью встроенных контрольно-измерительных приборов, а также осмотром,
прослушиванием и опробованием в работе В течении смены следует наблюдать за работой механизмов агрегата, цветом выхлопных газов и другими признаками, характеризующими техническое состояние агрегата. Остальные виды диагностирования выполняются с
помощью встроенных контрольно-измерительных приборов и внешних средств
диагностирования, используемых специализированно или совмещенно. После выполнения диагностирования заполняется диагностическая карта. Диагностирование проводится мастером-диагностом, который должен знать устройство средств диагностирования, правила их эксплуатации и техники безопасности и уметь выполнять операции диагностирования и оформлять диагностическую карту.В помощь мастеру-диагносту могут выделяться слесари-
ремонтники, а в передвижных мастерских – водители автомобиля, также к выполнению вспомогательных операций диагностирования могут привлекаться водители-операторы
обслуживаемых агрегатов. ПЛАНИРОВАНИЕ ТО И Р СПЕЦИАЛЬНОЙ НЕФТЕПРОМЫСЛОВОЙ ТЕХНИКИ Предприятия, на балансе которых находится спецтехника, разрабатывают: а) годовые планы ТО и ТР спецтехники; б) планы-графики ТО и
ТР спецтехники на месяц При помощи годового плана определяется число плановых ТО и ремонтов по каждому спецагрегату, находящемуся на балансе соответствующего предприятия. Данный план является основанием для расчета потребности в материальных и трудовых ресурсах при разработке производственных планов. Исходные данные для разработки годового плана: а) данные о фактической наработке в км (мч) на начало планируемого года со времени проведения КР и ТО-3 (ТО-2) или с начала эксплуатации; б)
планируемая наработка спецагрегата на год в км (мч). в) потребность в замене узлов и агрегатов является дополнением к планам-графикам проведения ремонтов и технических воздействий и представляет собой план материально-технического обеспечения. ТО и ремонт
нефтепромысловой техники в УТТ осуществляется следующим образом: Производственно- технический отдел (ПТО) составляет исходные документы для постановки подвижного состава на ТО и ТР. ТО верхнего оборудования совмещается с обслуживанием автомобиля. Для планирования работы бригад необходима следующая документация:1. График затрат на ТО и Р в зависимости от наработки (ежемесячный, годовой).2. Планируемые величины простоев и затрат на ТО и Р спецагрегатов.3.План-график на месяц по ТО и Р по каждому из
агрегатов.4.Распоряжение на ТО по каждому агрегату. Для выполнения внепланового (заявочного) ремонта, необходима следующая документация:1.Журнал регистрации заявок. 2.Наряд-задание на выполнение заявок.3.Журнал учета простоев и связанных с этим затрат.
ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПО ТО и Р СПЕЦИАЛЬНОЙ НЕФТЕПРОМЫСЛОВОЙ ТЕХНИКИ 6.1. Общие положения Каждая организация, содержащая и эксплуатирующая с/т, должна располагать ремонтно-эксплуатационной базой, позволяющей выполнять комплекс
работ по То и Р с/т, в соответствии с Положением о ТО и Р а также требованиями, содержащимися в эксплуатационной документации заводов-изготовителей машин. ТО и Р с/т
выполняются на месте работы техники или в стационарных условиях. КР техники и отдельных ее агрегатов производится на ремонтно-механических заводах (РМЗ) или
центральных базах производственного обслуживания (ЦБПО, ПТФ). В цехах ЦБПО и РМЗ ведется также ремонт и изготовление новых запасных частей оборудования. Формы организации ТО и ТР определяются видом выполняемых работ. При строительстве, эксплуатации и ремонте скважин значительное количество техники работает на больших расстояниях от эксплуатационной базы, в связи с этим можно выделить четыре способа организации ремонта и ТО спецтехники: - на месторождении (ПРМ), - в управлении технологического транспорта (УТТ), - в ЦБПО (Центральной базе производственного обслуживания) - на базе производственного обслуживания (БПО).База производственного
обслуживания организуется в случае значительной удаленности УТТ от месторождения и представ-ляет собой площадку, оборудованную стоянками, средствами подогрева, заправки и
смазки техники, навесами и теплыми боксами для производства работ и хранения техники и материалов, передвижными ремонтными мастерскими, вагончиками для временного проживания и бытового обслуживания персонала. Для выполнения ТО и Р БПО комплектуется необходимым оборудованием, автомобильным краном грузоподъемностью 5-7 тонн, гидравлическими домкратами грузоподъемностью 5-10 тонн. Для хозяйственных
перевозок, доставки узлов и агрегатов в БПО должен быть предусмотрен автомобиль. Для ТО с/т, работающей на рассредоточенных удаленных кустах месторождений целесообразно применять передвижные ремонтные мастерские (ПРМ).При небольшой удаленности месторождений от ремонтной базы УТТ спецтехнику, требующую ТО или крупного либо среднего ремонта, следует доставлять в УТТ или ЦБПО.Во всех случаях техническую эксплуатацию спецтехники рекомендуется организовывать по следующей схеме: а) ЕО и плановое ТО-1 выполняется машинистом на месте работы машины, при этом контроль за его выполнением осуществляет механик; б) плановое ТО-2 подъемных, цементировочных и
других агрегатов, в зависимости от удаленности, выполняется ПРМ или в УТТ (ЦБПО); в) плановое ТО-2 мобильных машин осуществляется в зоне ТО УТТ; г) ТО-3 и СО выполняется
в зоне ТО УТТ на постах, оборудованных необходимыми средствами;д) заявочный и сопутствующие ТО ремонты спецтехники выполняются в том же порядке и теми же средствами, как указано выше. Если при ТО необходимо выполнить значительные объемы
vk.com/club152685050 | vk.com/id446425943
ремонтных работ (замена агрегатов, ремонт деталей с использованием механического и кузнечного оборудования), на место выезжает специальная ПРМ; е) ТР маломобильной спецтехники выполняется в УТТ (ЦБПО) в зоне ремонта агрегатно-узловым методом.
vk.com/club152685050 | vk.com/id446425943
1.Метановые Углеводороды.
Углеводороды в молекулах, которых атомы углерода соединены простыми связями называются метановыми углеводородами (алканы, алифатические, парафиновые, насыщенные
или предельные углеводороды). Все они имеют общую формулу СnH2n+2. Они образуют
гомологический ряд, в котором каждый следующий углеводород имеет на 1 атом углерода и 2 атома водорода больше, чем предыдущий. Ув,обладающие линейными цепями – алканы, с разветвленными цепями - изоалканы. При обычных условиях метановые углеводороды
нормального строения находятся в разных фазовых состояниях, от метана до бутана – газы, начиная с нормального пентана (n С5Н12) и до нормального пентадекана (n С15Н32) - жидкости и начиная с нормального гексадекана (n С15Н34) - твердые. Алканы находятся практически во всех
нефтях и если их концентрация превышает 50%, то такие нефти называются метановыми. Особое место в геохимических исследованиях занимают так называемые коэффициенты нечетности, которые используются не только как коррелятивный признак нефтей, но и как показатель «зрелости нефтей», показатель состава исходного орг. вещ-ва. Высокие концентрации алканов норм строения С15-С23 с преобладание нечетных членов характерно для
нефтей, генерированных органич веществом, в составе которого большая часть принадлежит низшим организмам (бактерии, водоросли). Высокое содерж-е алканов нормального строения С23-С31 и преобладание в них нечетных членов наблюдается в нефтях, в составе которых
участвуют липиды высших наземных растений.
2.Физические свойства нефти.
1) Плотность – количество массы, заключенной в единице объема. В поверхностных
условиях плотность нефти во многом зависит от того сколько содержится в ней относительно легких бензиновых, керосиновых фракций и тяжелых асфальтовых, смолистых. А в пластовых условиях плотность нефти зависит не только от ее состава, но и от температуры, давления, содержании газа в нефти и ряда других условий. У нас в России нефти подразделяются по плотности на следующие типы:
-очень легкие нефти (до 0,8 г/см3) -легкие нефти (от 0,8 до 0,84 г/см3)
-средние нефти (от 0,840 до 0,880 г/см3)
-тяжелые нефти (от 0,880 до 0,920 г/см3)
-очень тяжелые (более 0,920 г/см3)
2)Вязкость – свойство жидкости оказывать сопротивление перемещению ее частиц относительно друг друга. Различают динамическую, кинематическую и условную вязкость. На практике часто используют динамическую вязкость.
Динамическая вязкость (единица измерения в системе СИ – паскаль-секунда) – это
сопротивление, оказываемое жидкостью при перемещении относительно друг друга двух ее слоев, площадью 1 м2 каждый, находящихся на расстоянии 1 м, со скоростью 1 м/с под действием приложенной
силы в 1 Ньютон (динамическая вязкость воды = 1 мПа·с).
Величина, обратная динамической вязкости, называется текучестью. Вязкость нефти зависит от
еесостава и температуры. Среди углеводородов наименьшей вязкостью обладают алканы, наибольшей – циклоалканы.
Кинематическая вязкость равна отношению динамической вязкости к плотности жидкости при температуре определения; единица ее измерения – кв. м на секунду (м2/с).
Вязкость нефти колеблется в широких пределах, что видно из табл. 2.1. Таблица 2.1
|
Нефть |
Вя |
п/п |
|
зкость, мПа · с |
|
С низкой |
< 1 |
|
вязкостью |
|