Расчёт коэффициентов съёма грузовых поездов

Двухпутный участок ( В – Г )		Однопутный участок ( Г – Д ) или ( Г - Ж )
А Б	П А Б	А Б	П А Б
εсб=(8+1)(1 - 0,002   20(2-0,48)=3,53 εск=εпс=εприг =εуск= = 22(1-0,48) (0,8- - 0,00520)/9+1,3=2,3	- -	εсб=0,44(1,2+0,99) - - 0,44(1-0,12)-0,5=2,8 εск=εпс=εприг =εуск= =1+0,61-(201/9)/4=1,044	- -

Например, рассчитаем потребную пропускную способность для однопутного участка Г-Д (данные из табл.3.1 и табл.3.3):

N ^Г-Д_потр= 22·1,2+3·1,04+3·1,04+1·(1,04-1) +·(2,8-1)=36,28  37 пар поездов.

Коэффициент съема для пассажирских поездов на двухпутных линиях проверяется на обеспеченность промежуточных станций обгонными приемо-отправочными путями по формуле:

å m^обг_п ³ Т_гр (1 - D_ср) / 1440N^об_пс + 0,5 , (3.16)

где åm^обг_п - число станционных путей на всех промежуточных станциях участка (кроме главных), специализированных для обгонов поездов данного направления;

Т_гр - чистое время хода грузового поезда по участку в данном направлении, мин.

Если условие в формуле (3.16) не выполняется, то возникает дополнительный съем, который определяется по формуле:

e^обг_п = [Т_гр (1 - D_ср) / 1440·N^об_пс + 0,5 - å m^обг_п] h, (3.17)

где h - коэффициент, учитывающий совмещение времени съема по путям в зависимости от расположения пассажирских поездов на графике. Определяется по данным [ 2 ].

В курсовом проекте коэффициент h может приниматься в диапазоне 0,4 - 0,6.

Чтобы установить, какое максимально возможное число грузовых поездов можно пропустить по участку (исключая ускоренные грузовые и сборные поезда), наличная пропускная способность которого известна, то сделать это можно по формуле (3.18):

N ^max_гр = N_нал / _рез - e_пс N_пс -e_приг N_приг –(e_уск –1) N_уск -

- (e_сб -1) N_сб, (3.18)

где N_нал – наличная пропускная способность при параллельном

графике, поездов (пар поездов);

N_пс, N_приг, N_уск, N_сб - заданное число поездов

соответствующих категорий.

Максимально возможное число грузовых поездов рассчитывается для каждого участка и сравнивается с существующими заданными или расчетными размерами транзитных грузовых, порожних и участковых поездов (табл.3.1).

Если потребная пропускная способность на участке окажется больше наличной (N_нал < N_потр), то необходимо повторно выполнить все расчеты, изменив техническое оснащение на участке или тип графика. Можно наметить следующие меры но увеличению наличной пропускной способности:

ввести дополнительные блок-посты на перегонах, оборудованных полуавтоматической блокировкой;

- заменить полуавтоматическую блокировку на автоблокировку;

- использовать двухпутные вставки с организацией безостановочного скрещения поездов;

- перейти на частично-пакетный график движения;

- уменьшить межпоездной интервал.

При применении частично-пакетного графика необходимо установить число поездов, которое можно проложить пакетами, и рассчитать коэффициент пакетности ^._пак._.

При парном частично- пакетном графике и числе поездов в пакете К=2 наличная пропускная способность участка определяется по формуле:

2 (1440 – t_техн)  α_н

N_ч-п =

(2- ^._пак) Т  +2^._пак (3.20)

где Т - период параллельного парного графика, мин.;

^._пак - коэффициент пакетности, при частично-пакетном графике находится в пределах 0 ^._п 1 и равен:

^._пак = N_пак / N = С_пак / С (3.21)

где N_пак, С_пак – число пар поездов соответственно, проложенных в пакетах за сутки и в периоде частично-пакетного графика;

N, С - общее число пар поездов за сутки и в периоде графика.

Все расчёты целесообразно свести в табл. 3.4.