5.2. Материалоемкость звеньев цепи логистики

С одной стороны, научно-технический прогресс (в широком его по­нимании) позволяет снизить удельные расходы материалов, запасных частей и топливно-энергетических ресурсов на единицу эксплуатируе­мой техники и выполняемой работы; с другой стороны, снижение потреб­ления материальных ресурсов оказывает прямое влияние на ускоре­ние самого научно-технического прогресса. Иными словами, научно-технический прогресс можно рассматривать как инструмент, с помощью которого достигаются основные экономические цели логистики. Следо­вательно, первичным является максимальное снижение материальных затрат в цепи логистики, вторичным — развитие научно-технического прогресса, как реальной основы ресурсосбережения.

Рассматривая вопросы экономии и рационального использования материальных ресурсов (по номенклатуре и объему), снижения матери­альных затрат, следует фрагментарно остановиться на понятии материалоемкости, являющимся звеном в цепи логистики.

В классическом варианте показатели материалоемкости класси­фицируются в зависимости от масштаба управления по следующим группам:

• материалоемкость общественного производства — отношение суммы материальных затрат в сфере материального производства к совокупному общественному продукту;

• материалоемкость национального дохода — отношение суммы затрат к общему объему национального дохода;

• материалоемкость продукции отрасли — отношение суммы ма­териальных затрат в отрасли к валовой, товарной или чистой про­дукции;

• материалоемкость производства — отношение суммы материаль­ных затрат на предприятии к валовой, товарной или чистой продук­ции;

• материалоемкость продукции предприятия — отношение суммы материальных затрат на единицу изделия к ее себестоимости.

Что касается звеньев цепи логистики, то показатели материалоем­кости здесь несколько отличаются от классического варианта. В цепи логистики за основу принимаются единица технического параметра, единица эксплуатационной характеристики и единица работы. Ресур­сы здесь также ограничены по номенклатуре и представляют: вспомо­гательные материалы, запасные части, топливно-энергетические источ­ники. Номенклатура материальных ресурсов резко увеличивается и за счет ремонтной базы.

Проблема снижения материальных затрат и, соответственно, мате­риалоемкости охватывает все звенья цепи логистики — транспортное, складское и тарное хозяйство, накопление запасов, их хранение и пе­реработку .

Итак, в общем виде материалоемкость в логистической цепи опре­деляется отношением суммы материальных затрат к совокупности ра­бот, осуществленных за определенный период времени (как правило, год) в стоимостном выражении. Для различных звеньев цепи логистики со­ставляющие материалоемкости несколько отличаются как по номенк­латуре затрат, так и по проведенной работе. Фрагментарно рассмот­рим показатель материалоемкости для каждого звено логистической цепи.

Материалоемкость транспортного хозяйства определяется отноше­нием суммы материальных затрат на топливо, вспомогательные мате­риалы, запасные части и амортизационные отчисления к стоимости перевозки грузов за определенный период времени, например год.

Составляющие материалоемкости складского хозяйства идентичны составляющим транспортного: материалы, топливно-энергетические ресурсы, запасные части, амортизационные отчисления. Что касается стоимости работы, то она определяется временем эксплуатации склад­ского оборудования (часов за год), умноженным на стоимость одного часа его работы. Стоимость рассчитывается исходя из вида, марки и типа складского оборудования, его грузоподъемности или мощности.

В отношении тарного хозяйства существуют два подхода при рас­чете материалоемкости.

Первый. Мелкая тара по окончании срока использования списы­вается как малоценный товар производственного назначения. Ежеме­сячные амортизационные отчисления на нее составляют часть ее сто­имости в зависимости от нормативных сроков эксплуатации. Стоимость упаковки (отправляется заказчику вместе с товаром) входит в цену от­пускаемого со склада товара.

Второй. Стоимость крупногабаритной тары (например, морские, железнодорожные, автомобильные контейнеры) рассчитывается анало­гично составляющей в автохозяйстве. Для железнодорожного, речного и морского транспорто — по соответствующим тарифам. Материало­емкость такой тары определяется отношением суммы материальных затрат, включающих амортизационные отчисления и расходы по обслу­живанию (мелкий ремонт, покраска) к стоимости перевозки грузов.

Материалоемкость запасов, хранящихся на складах, определяется отношением суммы затрат на энергоносители, заработную плату ра­ботников склада, амортизационные отчисления и прочие расходы к сто­имости хранения одной тонны товара.

Снижение материалоемкости в каждом звене логистической цепи при сохранении качества выполняемых работ (без нарушения техно­логической дисциплины) осуществляется по следующим основным на­правлениям:

сокращение суммарной абсолютной величины потребляемых ма­териальных и топливно-энергетических ресурсов;

снижение потерь топлива и энергии при выполнении работ и эк­сплуатации технических устройств;

сокращение норм расхода ресурсов при обслуживании техничес­ких устройств и проведении планово-предупредительного ремонта;

использование различного рода технических устройств, позволя­ющих строго фиксировать расход материальных ресурсов в про­изводственно-технологических операциях.