2.3. Основные задачи

Товародвижение осложняется выбором транспортных средств. Используются морские суда значительного водоизмещения, автомобиль­ный, железнодорожный, авиационный, трубопроводный транспорт. От используемого транспорта зависит выбор вариантов складирования и хранения материально-технических ресурсов в портах, на региональ­ных базах и местах продажи, систем распределения товаров по мелким магазинам, организация распродажи, управления товародвижением, соотношение оптимальных запасов сырья, полуфабрикатов, комплектующих изделий, готовой продукции и запасных частей на складах раз­личных уровней. Все это ставит перед товаропроизводителями и транс­портными компаниями определенные задачи.

В конечном счете все операции по транспортировке, складирова­нию и хранению продукции и сырья должны сводиться с позиций логи­стики к минимизации затрат на каждом из этих этапов. Минимизация затрат предполагает учет всего комплекса информационных потоков (нормативные, справочные, оперативные и аналитически данные), обес­печивающих решение конкретных задач с помощью компьютеризации.

Инфраструктура в сфере экономики, развивающаяся довольно зна­чительными темпами, в свою очередь порождает новые задачи и про­блемы, требующие решения при минимальных издержках на всех уров­нях товародвижения. Поэтому возникло целое научное направление ло­гистики, включающее макрологистику (оптимизация товародвижения в масштабах регионального, международного и других рынков) и микро­логистику (организация товародвижения на отдельном предприятии).

Логистика в этом смысле рассматривается как математическая логика, имеющая целый ряд прикладных направлений, которые реали­зуют задачи в определенных областях экономики, техники, хозяйствова­ния и маркетинга.

Логистика, разрабатывая в каждом своем звене общей цепи методы минимизации и оптимизации, формирует конкретные положения, про­граммы и стандарты для производства, транспортировки, отгрузки, скла­дирования и хранения, распределения. Эти разработки готовятся для каждой системы распределения: предприятия-изготовителя, посредни­ка, предприятия по оказанию различного рода услуг, для розничной и оптовой торговли.

Можно сказать, что логистика в настоящее время выступает и как наука, и как практика, охватывающая все сферы деятельности в произ­водстве, товародвижении, распределении и потреблении продукции. Главной целью логистики является бесперебойное обеспечение возра­стающих потребностей населения с минимальными затратами.

Промышленные предприятия, выпускающие товары производствен­ного и потребительского назначения, и предприятия, оказывающие сер­висные услуги, как правило, решают следующие основные задачи в об­ласти логистики, обеспечивающие их бизнес: формирование цели (це­лей); планирование и прогнозирование; формирование мощностей и запасов; принятие заказов и ответственность за его выполнение; функ­ционирование оборудования и оборот запасов, оптимальное исполь­зование распределительной сети для выполнения закона.

Успешное управление логистикой но предприятии требует тщатель­ной координации движения и хранения материальных ресурсов, заинтересованности в разработке и промышленной упаковке материалов. Две эти области заслуживают особого внимания. Обработка материальных ресурсов, предшествующая операциям складирования и хранения, требует не только специального оборудова­ния, но и значительных финансовых затрат. Например, глубокая замо­розка продуктов питания, особый режим их хранения связаны с боль­шими энергетическими затратами. Соответственно необходимы стра­тегические запасы материально-технических ресурсов, срок хранения которых исчисляется годами, средства на их сохранение и консервацию.

Промышленная упаковка материалов, как и их обработка, также требует значительных материальных (упаковочные материалы) техничес­ких (специальное оборудование), трудовых и финансовых затрат. Кро­ме того, вид и тип упаковки (контейнеры, рефрижераторы) оказывают существенное влияние на дальнейшие операции по транспортировке и складированию, погрузочно-разгрузочные работы. В зависимости от типа упаковки максимально используются площадь и высота складских помещений, а также складское оборудование и т.д.

3. ОБЩИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ В ЛОГИСТИКЕ

В связи с тем что практически любое исследование влечет за со­бой определенные затраты, оно должно быть всесторонне обосновано. Необходимость проведения исследований в логистике, как правило, возникает при ухудшении показателей производственно-хозяйственной деятельности фирмы за определенный период времени: снизилась при­быль, увеличились логистические издержки, ухудшились результаты фи­нансовой деятельности, сократились объемы транспортируемой продук­ции, отсутствует необходимый «портфель» заказов.

Поэтому специалисты фирмы совместно с привлеченными экспер­тами не основании опыта и возникших ранее аналогичных ситуаций пытаются проанализировать сложившееся положение и выработать соответствующие рекомендации. В некоторых случаях это удается.

Рассмотрим логистическое исследование в общем виде, безотно­сительно к конкретной процедуре товародвижения. Само исследова­ние можно представить в виде сетевого графика, который включает все элемен­ты — от постановки проблемы до оценки эффективности исследования по результатом принятых решений.

Представим следующие этапы общего логисти­ческого исследования: 1 — постановка проблемы; 2 — определение задач, входящих в сферу проблемы, 3 — формулировка цели (целей) исследования, 4 - составление плана; 5 — установление перечня не­обходимых исходных данных; 6 — выявление информационных источ­ников, 7 - сбор данных; 8 — обработка информации; 9 — система­тизация и анализ собранных данных, 10 — выводы и рекомендации; 11 — оценка эффективности исследования.

Остановимся более подробно на каждом из этапов общего логис­тического исследования.

/. Постановка проблемы. Обоснование необходимости исследо­вания составляется в общем виде. Особенно важно правильно и крат­ко сформулировать проблему, которую подлежит исследовать. При этом намечается значительный круг вопросов, требующих разрешения по всем объектам исследования (складское и тарное хозяйство, запасы материально-технических ресурсов, транспортное хозяйство), по отдель­ным направлениям применительно к конкретной·проблеме.

2. Определение задач, входящих в сферу проблемы. Но этом этапе выявляется перечень исследовательских задач по проблеме. Их можно представить в виде «цепной реакции»: глобальная задача — ло­кальные задачи — подзадачи. При этом выявляется последовательность их решения, а итерации в свою очередь строятся в соответствии с ло­гикой и используемыми исходными данными (от предыдущего — к пос­ледующему). Перечень задач изображается графически, некоторые спе­циалисты предпочитают строить комплекс задач в виде сетевого гра­фика, где наглядно представлены последовательность их исследования и взаимосвязь.

3. Формулировка цели (целей) исследования. Постановка про­блемы и определение задач снимают вопрос об объекте исследования. Следовательно, необходимо сформулировать цель или цели исследова­ния. Как правило, цель зависит от объекта исследования — транспорт, терминалы, каналы распределения. Например, по транспорту возможен следующий вариант формулировки цели: восстановление прежнего положения на освоенном рынке транспортно-экспедиционных услуг; возможность снижения логистических издержек непосредственно при транспортировке продукции; внедрение транспортно-экспедиционных услуг на новые рынки.

4. Составление плана. На основании цели (целей) разрабаты­вается подробный план исследования, в который входит детальный пе­речень необходимых работ. За каждым пунктом плана закрепляются конкретные исполнители, все пункты увязаны между собой сроками. Большое значение в разработанном плане придается отчетности, полноте аналитической информации, логике рассуждений, выводам и рекомендациям.

5. Установление перечня необходимых исходных данных. Это один из важных и ответственных этапов. Поэтому специалисты-иссле­дователи, чтобы избежать избыточной информации и многократности обработки идентичных данных, классифицируют исходную информацию по группам: официальная и неофициальная; первичная и производная; достоверная и подлежащая дополнительной проверке; комплексная и локальная; объективная и субъективная. Таким образом, создается пе­речень своеобразного исходного информационного обеспечения, обслуживающего весь процесс исследования.

6. Выявление информационных источников. В общем виде их можно подразделить на две группы. Первая — имеющаяся в наличии информация, которая может быть сгруппирована, обработана и обоб­щена. Это информационные статистические материалы государствен­ных учреждений, бюллетени коммерческих и некоммерческих организа­ций, публикации торговых и промышленных ассоциаций, академические и специальные журналы; собственные аналитические материалы. Ко вто­рой группе источников относятся: респонденты, в качестве которых могут выступать фирмы, научно-исследовательские организации, отдельные потребители услуг; привлекаемые специалисты, организующие собствен­ными силами получение необходимой информации.

7. Сбор данных. Он подразделяется на два процесса в соответ­ствии с источниками информации. К первому относятся так называ­емые кабинетные исследования, когда собирается, обобщается и об­рабатывается информация из опубликованных источников и внутри­фирменных документов. Второй процесс представляет собой внекабинетное исследование, когда информация добывается из дру­гих фирм, организаций и от отдельных респондентов. Здесь различа­ют несколько методов: наблюдение, эксперимент, выборочное обсле­дование.

8. Обработка информации. Это один из трудоемких этапов исследования, когда собранная информация сводится в групповые и комбинированные таблицы. С помощью статистических методов, на­ пример, таких как распределительный, сравнительный, индексный, спе­циалисты готовят данные для установления определенных закономер­ностей различных процессов в зависимости от поставленной цели (це­лей).

9. Систематизация и анализ собранных данных. Но этом эта­пе информация систематизируется для решения конкретно поставлен­ных задач, о аналитическая работа планируется вплоть до мельчайших деталей. Если исключается возможность проведения анализа отдель­ных составляющих на элементарном уровне, специалисты-аналитики прибегают к более сложным математическим методам. В зависимос­ти от степени агрегирования аналитической информации применяет­ся ряд математических методов, основными из которых являются: линей­ное, нелинейное, параметрическое, динамическое программирование, ре­шаются многоитерационные задачи с получением оптимального результата на последнем этапе.

10. Выводы и рекомендации по результатам исследования. Результаты проведенного логистического исследования, как правило, представляются в виде отчета в двух вариантах: первый — разверну­тый и подробный, второй — сокращенный, но с подробным изложени­ем основных результатов. Содержание отчета включает: цель обсле­дования, общее описание, размер и характер выборки, время проведения обследования, используемые методы опроса, фактические результаты, базовые и производные показатели, географическое распределение проведенных опросов. Выводы в отчете обычно сопровождаются обоснованием предлагаемых решений, о фактический материал срав­нивается и развернуто оценивается. Весь комплекс выводов и рекомен­даций четко формулируется и представляет собой отдельные блоки возможных вариантов принимаемых решений, которыми можно манев­рировать.

11. Оценка эффективности исследования. Все выводы и реко­мендации по результатам исследования подлежат проверке на надеж­ность в практической деятельности фирмы. Прежде всего, осуществ­ляется контроль проводимого фирмой комплекса мероприятий в со­ответствии с разработанными рекомендациями. Здесь возможно выявление дополнительных факторов, которые не были учтены в иссле­довании. Не исключена вероятность корректировки из-за изменений на рынке, происшедших после проведения логистического исследова­ния.

4. МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕСУРСЫ