1. Формы обводов корпуса. Главные размерения и элементы судна, их соотношения.

Основными элементами судна являются: корпус, энергетическая установка (двигатель и движитель), электрооборудование, системы, устройства, навигационное и другое оборудование.

Понятия о некоторых главных, наиболее часто встречающихся при рассмотрении устройства судна элементах маломерного судна:

Корпус	основная часть любого судна, являющаяся носителем всего оборудования судна, обеспечивающая все его эксплуатационные и мореходные качества, размещение экипажа, пассажиров и грузов.
Ватерлиния	т еоретическая или условная линия, получающаяся от пересечения поверхности корпуса судна с горизонтальной плоскостью или поверхностью спокойной воды.
Грузовая ватерлиния	ватерлиния при наличии на судне установленного для него количества грузов и пассажиров. Грузовая ватерлиния наносится на корпус контрастной краской, чтобы знать до какого уровня можно загружать судно.
Осадка	в еличина, показывающая размер погружения в воду корпуса судна. Измеряется осадка от нижней кромки днища судна или от кромки лопасти гребного винта до действующей ватерлинии. Каждому судоводителю необходимо точно знать осадку своего судна в зависимости от загрузки, чтобы, например, при плавании на мелководных участках не допустить посадку судна на мель или повреждение гребного винта.
Надводный борт	часть борта, находящаяся выше грузовой ватерлинии.
Минимальная высота надводного борта	наименьшее расстояние от действующей ватерлинии до линии палубы или выреза в транце, или до открытого отверстия в обшивке борта, если таковое имеется, при полном водоизмещении судна.
Крен	наклонение судна на тот или иной борт (левый, правый), обычно измеряется в градусах.
Дифферент	наклонение судна на нос или корму. Дифферент измеряется в градусах, а разность осадок в носу и корме – в см.
Водоизмещение	объем (или масса) воды, вытесняемой погруженной частью корпуса судна.
Диаметральная плоскость (ДП)	вертикальная плоскость, проходящая вдоль корпуса судна и делящая его на две равные и симметричные части.

По конструкции маломерные суда могут быть открытого (беспалубного) типа, частично запалубленными и палубными.

При наличии каюты различают суда с рубками – убежищами, имеющими каюты минимального размера, суда с палубными надстройками, простирающимися от борта до борта (чаще всего – с носовой надстройкой – баком) и суда с рубками (когда поперечные стенки не доводятся до бортов судна). Крупные яхты, не имеющие рубок и надстроек, называются гладкопалубными.

Надстройка — конструкция над корпусом судна, являющаяся продолжением его бортов, или помещение, расположенное на палубе по всей ширине судна (корпуса).

Р убка — конструкция на палубе, не занимающая всей ширины корпуса судна (остаются проходы на палубе вдоль бортов). На маломерных судах рубкой часто называют помещения для управления судном и двигателем.

Носовая часть палубы называется баком, надстройка над ним — баковой. Кормовая часть палубы называется ютом, надстройка над ним — ютовой. Надстройки и отдельные рубки имеют только крупные катера и моторные яхты. Большинство моторных катеров имеет надстройку, где рубка совмещается с помещением для пассажиров. Вместо надстройки часто устанавливают бортовые ограждения от захлестывания воды, с ветровым стеклом и неполным постоянным или откидным тентом.

В зависимости от основного материала корпуса маломерные суда могут быть металлическими (стальными или из легкого алюминиевого сплава), деревянными (фанерными, шпоновыми), пластмассовыми (включая стеклопластик, полиэтилен и другие термопластичные материалы), армоцементными и изготовленными из прорезиненной ткани. Если корпус построен из различных материалов (например, с деревянной обшивкой по стальному набору), то говорят, что судно имеет композитную конструкцию.

П о конструкции корпуса маломерные суда бывают надувными, жесткими, неразборными и разборными. В свою очередь среди судов разборной конструкции различают суда секционные, складные, с мягкой обшивкой и комбинированного типа (например, с жестким днищем и бортами из ткани, с разборным каркасом и надувными бортами и т.п.)

 

Маломерные суда могут иметь самые разнообразные обводы, выбор которых определяется назначением судна и предполагаемыми условиями эксплуатации. По форме поперечного сечения корпуса различают круглоскулые и остроскулые суда. В первом случае переход днища в борта выполняется по плавной кривой, во втором – имеется угол, ясно выраженная острая кромка – скула. В ряде случаев корпуса судов могут иметь комбинированные обводы. Например, в носовой оконечности для достижения высоких мореходных качеств, применяют круглоскулые обводы, а в кормовой части для повышения остойчивости или снижения ходового дифферента – обводы с острой скулой.

По форме носовой оконечности различают суда с острым форштевнем, с носовым транцем, с санными образованиями. По форме кормы различают суда с транцем, с вельботной (острой) кормой, с крейсерской кормой, с кормовым подзором и с тоннельными обводами кормы.

Остроскулые глиссирующие корпуса отличаются широким разнообразием различных типов обводов: это плоско- и изогнуто-килеватые обводы, с бортовыми спонсонами, тримараны, морские сани и т.д. Отдельную группу составляют двухкорпусные суда-катамараны. Иногда глиссирующие суда этого типа называют туннельными.

Схема классификации обводов глиссирующих судов

Основные формы обвода глиссирующих судов
Простые Круглоскулые Плоскокилеватые Плоскодонные Лекальные Вогнутокилеватые Выпуклокилеватые Выпукло-вогнутые	Сложные Кафедрал Триклин Обводы Блегга "Морской нож" Реданные Туннельные Морские сани Тримаран Сани Фокса Трехточка Катамаран

Основными характеристиками корпуса судна являются его главные размерения.

Главными размерениями судна являются его длина, ширина, высота борта и осадка. Точное знание этих величин необходимо для решения различных эксплуатационных задач – при швартовках в гаванях, плавании по мелководным участкам, перевозке судна и т.п.

К главным размерениям относятся:

длина наибольшая Lнб	расстояние по горизонтали, измеренное между крайними точками теоретической поверхности корпуса судна в носовой и кормовой оконечностях по обшивке судна;
длина по ватерлинии (ВЛ) Lвл	расстояние межу крайними точками корпуса, замеренное по зеркалу воды при имеемой загрузке судна;
длина по конструктивной ватерлинии (КВЛ) Lквл	расстояние между крайними точками корпуса, замеренное по зеркалу воды при полной нагрузке судна;
ширина наибольшая Внб	ширина, измеренная в самом широком месте судна по наружной обшивке;
ширина по ватерлинии Ввл	наибольшая ширина по наружной обшивке, измеренная в плоскости ватерлинии при имеемой нагрузке;
ширина по КВЛ Вквл	наибольшая ширина по наружной обшивке, измеренная в плоскости КВЛ;
высота борта на миделе Нмид	величина, замеренная от нижней точки обшивки при киле до верхней кромки палубы при борте в средней части судна;
высота надводного борта Ннб	величина, замеренная от плоскости действующей ватерлинии до верхней кромки палубного настила у борта; различают минимальную высоту надводного борта Ннб.min; надводный борт в носу Нн и надводный борт в корме Нк , замеренные соответственно у носового и кормового концов КВП по отвесу, спущенному с палубы;
осадка средняя Тср	углубление корпуса, измеряемое в средней части (на миделе) от ватерлинии до нижней кромки киля.

Кроме главных размерений корпуса, существуют габаритные размеры, габаритная длина вместе с выступающими штевнями, габаритная осадка – от ватерлинии до самой нижней точки судна, например, до шпоры подвесного мотора, габаритная ширина с выступающими буртиками или привальными брусьями, габаритная высота – от нижней точки киля до верхней точки надстройки и т.п.

Кроме абсолютных чисел, форму корпуса судна характеризуют соотношения главных размерений.

Отношение длины к ширине по ватерлинии L/B характеризует ходкость судна (чем больше L/B, тем быстроходнее судно, если оно водоизмещающего типа) и остойчивость (чем меньше L/B при одинаковой длине, тем остойчивее судно).

Отношение ширины по КВЛ к осадке В/Т характеризует ходкость, остойчивость и мореходность. Чем больше В/Т, тем остойчивее судно, однако его способность поддерживать скорость на волнении оказывается ниже, чем у более узкого и глубокосидящего корпуса.

Отношение наибольшей длины к высоте борта на миделе L/Н характеризует прочность и жесткость корпуса, которые повышаются с уменьшением этого соотношения.

Отношение полной высоты борта к осадке Н/Т характеризует запас плавучести судна. Чем оно больше, тем большим запасом плавучести обладает судно, тем большую нагрузку оно способно принять без опасности заливания волной.