1. Простое счисление

Основным условием безопасности плавания является непрерывное и тщательное нанесение на карту пути судна с возможно большей точностью. Маломерные суда, плавающие, как правило, вблизи берегов, ведут графическую прокладку пути судна.

Прокладкой называются графическое изображение на карте пути судна и все графические построения, необходимые для определения места судна в море в любой момент.

Счисление - учет перемещения судна с целью знания его места в любой момент времени.

При плавании вблизи берегов судоводитель-любитель должен особо учитывать наличие малых глубин, надводных и подводных опасностей, пренебрежение которыми может привести к аварии или даже гибели судна. Непрерывное ведение прокладки позволяет приближенно знать место судна в море на любой заданный момент - счислимое место.

Счислимое место обозначается короткой поперечной черточкой на линии пути судна, около которой ставится время в числителе и отсчет лага (пройденное расстояние) в знаменателе.

При выходе из базы на чистую воду нужно определить свое место одним из навигационных способов и нанести его на карту. Это место называется обсервованным и обозначается небольшим кружком с точкой посередине. От этой точки начинают вести непрерывную прокладку до окончания перехода.

Прокладываем из начальной точки линию заданного истинного курса и отмечаем на нем пройденное расстояние до поворота на следующий курс. Точки поворотов обозначают поперечной черточкой на линии курса и около нее записывают время поворота и отсчет лага. Пройденное расстояние рассчитывается или по времени следования по данному курсу и скорости, или по разности показаний лага.

Счисление пути без ветра и течения

Предположим, что судно вышло из точки А в 12 час 00 мин и следовало в точку В истинным курсом ИК = 90°,0 со скоростью 16 узлов до 12 час 30 мин, затем без изменения скорости легло на ИК = 180°,0 и через 15 мин. (точка С) повернуло на ИК = 45°,0, которым следовало 45 мин до якорной стоянки (точка D).

Для графических построений пути движения судна условно примем, что 1 см соответствует расстоянию равному 1 мили. Производим расчеты расстояний, которое судно прошло между точками изменения курса:

• от точки А до точки B расстояние, пройденное судном за 30 мин, составит 8 миль;

• от точки B до точки C - 4 мили (за 15 мин);

• от точки C до точки D - 12 миль (за 45 мин).

Затем с помощью транспортира, линейки, циркуля и карандаша из произвольной точки А на 12 час 00 мин проводится линия, соответствующая курсу 90°,0. Отложив на этой линии от точки А 8 см, соответствующие расстоянию 8 миль, получаем точку В изменения курса в 12 час 30 мин (ИК = 180). Дальнейшие построения производятся аналогично.

Учет течения

В неподвижной воде при отсутствии течения судно перемещается относительно береговых предметов с действительной, истинной скоростью. Если в данном районе есть течение, то оно непременно сносит судно с намеченного курса в сторону или вдоль курса. В этом случае прокладку ведут с учетом течения.

П редположим, что судно идет со скоростью VК из точки А в точку В в районе с постоянным течением по истинному курсу АВ. Пока судно идет в точку В, течение снесет его в сторону и оно в действительности окажется в точке С.

Угол между северной частью истинного меридиана и линией движения судна называют путевым углом ПУ.

Разность между путевым углом ПУ и истинным курсом судна ИК называется углом сноса и обозначается  . Угол сноса берется со знаком плюс, если течение В ЛЕВЫЙ БОРТ, и со знаком минус, если течение В ПРАВЫЙ БОРТ.

Очевидно, что ПУ = ИK ± 

Судоводителю-любителю при плавании на течении приходится решать графически две задачи.

Задача 1. Известны ИК и , требуется найти ПУ.

Решение. От начальной точки А прокладываем линию курса и в масштабе карты откладываем по ней расстояние АВ, проходимое судном за определенный промежуток времени (например, за час). Из полученной точки В в направлении течения откладываем снос течением ВС за тот же промежуток времени. Соединив точки А и С, найдем ПУ судна.

Истинный путь, или расстояние АС, пройденное за выбранный промежуток времени, снимаем с карты. Как правило, истинный путь АС и истинная скорость судна при плавании на течении будут отличаться от пути по курсу АВ и от скорости относительно воды («скорость по лагу»).

Задача 2. Известны ПУ и AD (путь течения за час), требуется найти ИК и угол сноса .

Решение. От линии NИ отложим ПУ, затем из точки А в направлении течения отложим путь течения за час AD = VТ , далее радиусом, численно равным лаговой скорости VK из точки D засекаем линию ПУ и получаем точку С. Соединив точки С и D, получим линию ИК, которую с помощью штурманской линейки перенесем в точку А и найдем ИК и . Этим курсом ИК по направлению АВ должно идти судно, чтобы попасть из точки А в точку С.

Морские течения бывают различных типов: постоянные, переменные, дрейфовые.

Данные о течениях выбираются из руководств по мореплаванию. Плавание на течении является сложным плаванием и требует от судоводителя-любителя систематически и возможно чаще определять место судна в море.  

Возвращаясь к первоначальной задаче графического построения пути движения судна без учета ветра и течения, введем для нее дополнительное условие плавания: в районе всего плавания присутствует течение 270 (W) со скоростью 4 узла.

Графическое изображение пути следования судна при заданных элементах движения и условиях плавания показано на рисунке.

Построение осуществлено в следующем порядке.

Из точки А до точки В истинный курс и путь судна находятся на одной линии, т.к. движение судна осуществляется строго против течения, а это означает, что никакого сноса от течения нет. Однако скорость судна уменьшится на величину скорости течения Vт, т.е. фактическая скорость V на этом участке составляет 12 уз (16 уз - 4 уз). Расстояние, которое пройдет судно за 30 мин, SАВ = 6 миль.

Отложив от точки А отрезок, равный 6 см, получаем точку B, из которой судно начало следовать ИК = 180°,0. При этом течение начало сносить судно вправо от курса со скоростью 4 узла. Если бы снос отсутствовал, то в 12 час 45 мин судно находилось в точке C0, пройдя за 15 мин SВС0 = 4 мили. Однако, за эти 15 мин течение снесет судно на 1 милю к W. Поэтому из точки С0 в направлении действия течения проводится вектор длиной 1 см.

Соединив точку В с концом этого вектора, получаем точку С, которая соответствует счислимому месту на 12 час 45 мин, а линия ВС есть фактическая линия пути судна на течении (ПУ). Направление ПУ и угол сноса  снимаются при помощи транспортира, а, измерив длину отрезка ВС, получаем фактически пройденное расстояние Sвс = 4,4 м.

Чтобы рассчитать фактическую скорость используется формула:

V = S/t = 4,4/0,25 = 17,6 уз

Аналогично делается дальнейшее построение. Из точки С прокладывается ИК = 45°,0 откладывается рассчитанное за 45 мин расстояние, из полученной точки точки D0 проводится вектор течения длиной 3 см, пересечение линии, проведенной из точки С, с концом вектора даст счисленное место якорной стоянки судна - точка D. Определение направления ПУ, расстояния и скорости производится в уже известном порядке.

Учет дрейфа

Ветер, так же как и течение, оказывает влияние на судно, изменяя направление его движения и скорость.

Угол отклонения пути судна от курса под действием ветра называется дрейфом и обозначается . Величина дрейфа зависит от скорости и даже для килевых судов может превышать 10°.

У плоскодонных маломерных судов при сильном ветре и малой скорости движения дрейф может быть очень большим.

Поэтому дрейф обязательно должен учитываться при судовождении.

Пусть судно идет по направлению АВ, т. е. истинным курсом ИК. Ветер дует слева. Под действием ветра судно будет смещаться вправо и двигаться по линии АП.

Путевой угол ПУ истинного пути ИП при дрейфе равен:

ПУ = ИК ± ,

где знак плюс — для дрейфа при ветре слева (дрейф левого галса), знак минус — при ветре справа (дрейф правого галса).

Учет ветра в плавании затруднен тем, что, помимо ветра, на судно действует волна, на которой судно начинает рыскать.

Обычно величина дрейфа определяется для каждого судна опытным путем. Многолетние наблюдения сводят в таблицу, которой и пользуются. В практическом плавании судоводителю придется учитывать одновременно и дрейф от ветра, и снос от течения, при этом общий снос судна С будет равен алгебраической сумме угла сноса  и дрейфа , т.е. С =  ±  .

На ходу судоводитель-любитель может определить общий снос судна следующими способами:

1) Если судно идет по створу, то его суммарный снос определится непосредственным смещением судна вправо или влево от линии створа. Чтобы определить угол сноса, нужно лечь на такой курс ИК, при котором судно будет двигаться точно по створу. Угол между направлением створа и ИК даст угол сноса С.

2) Если судно идет курсом, совпадающим с пеленгом на отдаленный предмет, то изменение пеленга укажет на снос судна. Если при этом пеленг меняется вправо, то судно уходит влево и наоборот. Общий снос в обоих случаях определится как разница между путем и истинным курсом судна. Рядом последовательных подгонок курса добиваются постоянства пеленга. Угол между курсом и пеленгом будет равен суммарному углу сноса С.

3) На быстроходных маломерных судах при небольшом волнении и отсутствии течения угол дрейфа приближенно можно определить по кильватерной струе как угол между диаметральной плоскостью и направлением кильватерной струи.

Графическое изображение ранее поставленной задачи представлено на рисунке.

При этом условно учтено, что на участке АB угол дрейфа составил  = +10°,0 (знак +, т.к. ветер N дует в левый борт), на участке BС  = 0°,0 (ветер попутный), а на участке CD  = +5°,0. Скорость движения судна на участках АВ и CD принята прежней, т.е. равной 16 уз. В этом случае, проходимые судном расстояния (на участке АВ - 8 миль, на ВС - 4,5 мили с учетом увеличения скорости при попутном ветре, на CD - 12 миль) откладываются не на линии ИК, а на линии пути ПУ.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТА СУДНА ПО БЕРЕГОВЫМ ПРЕДМЕТАМ

Судоводителю-любителю чаще всего приходится плавать вблизи берегов и пользоваться береговыми ориентирами для определения места судна.

Систематическое определение своего места исключит ошибки навигационных приборов и случайных отклонений судна с курса.

Основное правило судовождения — не потерять своего места.

Причина почти всех без исключения навигационных аварий — незнание места судна или ошибка при его определении.