- •Тема 1.1. Классификация маломерных судов. Формула класса Основой классификации судов, поднадзорных гимс мчс России, являются:
- •Классообразующие характеристики маломерных судов морского, прибрежного и внутреннего плавания, поднадзорных гимс мчс России
- •Разряды и параметры прибрежных морских и внутренних водных бассейнов
- •Категории судов морского плавания
- •Классы маломерных судов морского прибрежного и внутреннего плавания и характеристики бассейнов плавания
- •1. Формы обводов корпуса. Главные размерения и элементы судна, их соотношения.
- •2. Системы набора корпуса. Элементы набора корпуса, их назначение, расположение и конструктивные особенности, обшивка и палубный настил.
- •1. Понятие о теоретическом чертеже. Водоизмещение и коэффициенты полноты судна.
- •2. Плавучесть судна. Условия равновесия на воде и посадка судна. Грузоподъемность и пассажировместимость. Валовая вместимость судна.
- •3. Остойчивость судна
- •4. Непотопляемость маломерного судна.
- •1. Назначение и принцип действия
- •2. Устройство 127-миллиметрового магнитного компаса
- •4. Требования, предъявляемые к исправному компасу
- •5. Эксплуатация магнитных компасов
- •6. Уход за магнитным компасом
- •1. Ручной лаг
- •Разбивка лотлиня в табличной форме.
- •1. Простое счисление
- •1. По пеленгу и приближенному расстоянию
- •2. По двум пеленгам одного предмета (крюйс-пеленг)
- •3. По пеленгам двух предметов
- •4. По пеленгам трех предметов
- •5. По двум расстояниям до двух предметов
- •6. По пеленгу и глубине
- •1) Способ двух последовательных курсов.
- •2) Способ прямого угла.
- •1. Плавание в узкостях
- •Шкала метеорологической видимости (для летнего плавания)
- •Основные знаки, исользуемые при нанесении метеоданных на карты.
- •Обозначения основных фронтов
- •Швартовка к причалу в простых условиях
- •Швартовка к причалу при ветре (течении).
- •Техника подхода судна к причалу с наветренной стороны
- •Швартовка при отжимном ветре
- •Стоянка у причала.
- •Отход от причала.
- •Отход носом.
- •Отход кормой.
- •Организация охраны жизни людей на водоемах Российской Федерации. Основные причины гибели людей на воде. Аварийность маломерных судов
- •1. Корпус судна.
- •2. Плавучесть, остойчивость и непотопляемость.
- •3. Устройства и снабжение.
- •4. Механическая установка.
- •5. Общесудовые системы и трубопроводы.
- •6. Электрическое оборудование.
- •7. Противопожарная защита.
- •1. Общие положения
- •2. Виды административных наказаний
- •4. Протокол об административном правонарушении. Должностные лица, уполномоченные составлять протоколы об административном правонарушении
- •5. Рассмотрение дел об административных правонарушениях
- •6. Применение мер обеспечения производства по делам об административных правонарушениях
- •7. Исполнение постановлений по делам об административных правонарушениях
- •8. Рассмотрение жалоб и протестов на постановление об административном правонарушении (ст.Ст. 30.1 – 30.11)
- •Глава 8. Административные правонарушения в области охраны окружающей среды и природопользования
- •Глава 11. Административные правонарушения на транспорте
- •Глава 19. Административные правонарушения против порядка управления
1. Корпус судна.
1.1. Корпус и надстройки судна должны обладать достаточной прочностью, чтобы обеспечить безопасность находящихся на судне людей и грузов при его эксплуатации в бассейне соответствующего разряда.
1.2. Для постройки корпусов допускается использовать следующие материалы: сталь, алюминий (его сплавы), дерево, стеклопластик, железобетон, армоцемент, водонепроницаемые ткани. Корпус может быть изготовлен как из одного, так и из композиции нескольких материалов, при этом, использование для постройки корпуса иных материалов, кроме перечисленных, допускается после согласования с органами ГИМС.
1.3. Конструкция корпуса, изготовленного из металла, дерева, стеклопластика и армоцемента для судов 1-3 классов обязательно должна предусматривать наличие набора, для судов 4-5 классов – допускается безнаборная.
1.4. Конструкция корпуса, изготовленного из железобетона, независимо от класса судна может быть как наборной, так и безнаборной.
1.5. Конструкция корпуса, изготовленного из водонепроницаемых тканей, для надувных судов 1 класса должна предусматривать наличие жесткого днища.
1.6. Устанавливаются следующие требования к минимальной толщине наружной обшивки судов 1-2 классов:
с металлическими корпусами – 3 мм;
с деревянными корпусами, выполненными «вгладь» под конопатке – 15 мм;
с деревянными корпусами, выполненными «внакрой» – 12 мм;
с деревянными корпуса из рейки – 10 мм;
с корпусами из фанеры – 8 мм;
с корпусами из армоцемента – 9 мм;
с корпусами из железобетона, имеющими набор – 40 мм;
с корпусами из железобетона, не имеющими набора – 60 мм.
1.7. Судовые фундаменты под главные двигатели, вспомогательные механизмы, передачи и судовые устройства должны обеспечивать надежность их крепления при эксплуатации в любых условиях обстановки в бассейнах соответствующего разряда.
1.8. При использовании в качестве фундаментов под механизмы и устройства балок набора – их толщина должна увеличиваться на 40%.
1.9. Посадочные места подвесных лодочных моторов должны соответствовать по прочности устанавливаемому мотору. Высота транцев или выносных кронштейнов глиссирующих судов с ПЛМ должна быть 380 +(-) 15 мм или 510 + (-) 15 мм, в зависимости от конструктивного исполнения ПЛМ. При наличии подмоторной ниши (рецесса) – в ней должны предусматриваться шпигаты.
1.10. Поверхность палубы не должна быть скользкой.
1.11. На судах 1-3 классов должна быть предусмотрена возможность крепления страховочных поясов.
1.12. Палубы, а также переходные мостики и рабочие площадки на беспалубных судах должны иметь леерное (релинговое) ограждение либо фальшборт высотой не менее 1 метра и расстоянием между стойками – не более 2 метров. При закругленном ширстреке леерные стойки устанавливаются на плоской части палубы. Просвет между нижним леером (релингом) и палубой не должен превышать 230 мм, расстояние между другими леерами (релингами) может быть увеличено до 380 мм.
1.13. При наличии на судне фальшборта должны предусматриваться шпигаты (портики) для стока воды.
1.14. Наименьшее расстояние между носовой и кормовой кромками моста (мостов), соединяющего корпуса многокорпусных судов (катамаранов, тримаранов, проа и т.д.), должно быть не менее 0,5 длины наименьшего из соединяемых данным мостом корпусов.
1.15. Все судовые трапы (сходни), предназначенные для подъема на судно, выхода на палубу, сообщения между помещениями, площадками и мостиками, для доступа к оборудованию и т.п. должны быть удобны и безопасны при пользовании.
1.16. Ширина наклонных трапов, измеренная между тетивами, должна быть не менее 500 мм, угол наклона трапа – не более 65 град., высота балясин (ступеней) – не более 255 мм и не менее 180 мм.
1.17. Наклонные трапы должны быть оборудованы гладкими поручнями диаметром (толщиной) не менее 25 мм и высотой не менее 900 мм.
1.18. Ширина вертикальных трапов, измеренная между тетивами, должна быть не менее 300 мм, расстояние между балясинами – не менее 280 мм и не более 320 мм.
1.19. Отстояние вертикального трапа от расположенных позади него конструкций должно быть не менее 150 мм, а расстояние между поручнями (при их наличии) – не менее 500 мм.
1.20. Скобы у скоб – трапов должны иметь слегка вогнутую (опущенную) опорную поверхность, быть шириной не менее 250 мм. Расстояние между ними не должно превышать 350 мм, а отстояние скобы от поверхности крепления – не менее 150 мм.
1.21. Основанием для оценки технического состояния корпуса судна как «годное» является:
удовлетворительное состояние обшивки, настила палубы и набора, отсутствие водотечности, пробоин и трещин в обшивке корпуса, водонепроницаемой палубе и переборках;
отсутствие крупных очагов коррозийных поражений металлических конструкций, отсутствие отколов и выкрашивания бетона, обнажения и коррозии арматуры в корпусах из железобетона и армоцемента;
надежное соединение элементов конструкции корпуса по сварке, клепке, склейке, гвоздевым и иным соединениям (отсутствие расклеиваний и трещин в швах, непроваров, выпадения швов, выпавших или ослабленных заклепок, гвоздей и болтовых соединений);
отсутствие червоточин, очагов поражения гнилью элементов корпуса деревянных судов;
отсутствие расслоений (расклеиваний), стираний, надрезов, короблений и других повреждений корпусов из стеклопластика и фанеры, явно снижающих их водонепроницаемость;
отсутствие признаков старения и явного изменения структуры водонепроницаемой ткани корпуса, нарушение клеевых, шовных и иных соединений корпусных конструкций.
1.22. Основанием для оценки технического состояния корпуса судна как «ограниченно годное» является:
износ обшивки и набора не превышающий 1/5 построечной толщины;
отдельные вмятины, гофры и бухтины плавного характера со стрелой прогиба не более 25 мм;
отколы и выкрашивания в корпусных конструкциях железобетонных и армоцементных судов без обнажения арматуры;
износ головок металлического крепежа не более 1/3 их высоты и уменьшение диаметра болтов (гвоздей) не более 0,1 первоначальной величины;
износ сварных швов на глубину не ниже поверхности соединяемых листов.
1.23. Основание для оценки технического состояния корпуса как «запрещенное к эксплуатации» является несоответствие его хотя бы одному из вышеперечисленных требований.