Редуктор “сага-6”

Редуктор, схема которого показана на рис. 11, содержит корпус 25 с полостями 5 и 16 низкого и высокого давления соответственно, каналы 13 и 26 подвода и отвода охлаждающей жидкости.

Во входной полости редуктора-испарителя происходит нагрев и испарение сжиженного газа, который через клапан 22 поступает в полость 16 высокого давления. Входная полость и полость высокого давления обогреваются жидкостью (теплоносителем), поступающей через каналы 13,26, что обеспечивает испарение газа и исключает обмерзание каналов.

Клапан 22 перекрывает доступ газа в редуктор, когда давление газа в полости 16 достигает давления 0,05...0,1 МПа с одновременным переходом газа из жидкого состояния в газообразное.

Испаренный газ через канал 15 и клапан 9 второй ступени поступает в полость 5 низкого давления, где давление снижается до величины близкой к атмосферному, и поддерживается в пределах 78 Па (8 мм вод. ст.) на всех режимах работы двигателя.

Из полости 5 через канал 12 с дозатором 11 газ поступает в смеситель, где смешивается с воздухом, поступающим в цилиндры двигателя.

При неработающем двигателе давление в полости 3 разгрузочного устройства равно атмосферному. Клапан 9 закрыт под действием пружины 4 разгрузочного устройства. Результирующее усилие от пружин 8, 10 может способствовать открытию или закрытию клапана 9 в зависимости от регулировки винтом 12а.

Во время пуска двигателя стартером в его впускном коллекторе создается разрежение, которое через шланг передается в полость 3 разгрузочного устройства. Под действием перепада давлений, возникающего на диафрагме 2 разгрузочного устройства сжимается его пружина 4, освобождая рычаг 7 клапана 9.

Применение обратной связи в виде канала 14 между полостями 5 и 17 позволяет обеспечить стабильность и экономичность работы двигателя на переходных режимах работы, т.е. при резком от открытии или закрытии дроссельных заслонок карбюратора.

Рис. 11. Редуктор “САГА-6”: 1 - крышка редуктора низкого давления; 2 - диафрагма разгрузочного устройства; 3 -полость разгрузочного устройства; 4 - пружина; 5 - полость низкого давления; 6 - диафрагма редуктора низкого давления; 7 - рычаг; 8 - пружина; 9 - клапан; 10 - пружина; 11 - дозатор; 12 - канал выхода газа; 12а - регулировочный винт; 13, 26 - каналы подвода и отвода теплоносителя; 14 - канал обратной связи; 15 - канал, соединяющий полости высокого и низкого давлений; 16 - полость высокого давления; 17 - пружинная полость редуктора высокого давления; 18 - диафрагма редуктора высокого давления; 19 - пружина; 20 - крышка редуктора высокого давления; 21 - рычаг; 22 - клапан; 23 - канал слива конденсатора; 24 - канал подвода сжиженного газа; 25 - корпус редуктора; 27 - канал для подсоединения к задроссельной полости карбюратора; 28 - канал слива конденсата

Газовый редуктор-испаритель крепится на кронштейнах в подкапотном пространстве в полости, параллельной движению автомобиля, штуцерами вниз.

Конструктивные особенности редуктора “Сага-6”

1. Исключается возможность попадания газа в систему охлаждения двигателя.

2. Самоустанавливающиеся клапаны в редукторе значительно увеличивают его надежность.

3. Конструкция испарителя в редукторе дает возможность поддерживать температуру газа на его выходе, близкой к оптимальной (+45° С), на всех режимах работы двигателя.

4. У всех прочих редукторов есть специальная полость, через которую проходит охлаждающая жидкость (теплоноситель). Скорость прохождения теплоносителя относительно стенок этой полости небольшая. В “САГА-6” теплоноситель проходит по каналам 0 10 мм, и скорость движения жидкости относительно стенок изменяется в зависимости от оборотов двигателя. Следовательно, теплопередача и нагрев газа пропорциональны частоте вращения коленчатого вала двигателя и при отрицательных температурах атмосферы не требуется предварительно прогревать двигатель до 60° С, чтобы перейти с бензина на газ.

5. Полость под крышкой первой ступени редуктора не имеет сообщения с атмосферой, а соединена с выходом второй ступени. При разрыве диафрагмы газ не поступает под капот двигателя.

6. Малое давление на выходе первой ступени редуктора (0,05 МПа) позволяет полностью использовать запас газа в баллоне.

7. Отсутствие электромагнитного клапана принудительной подачи газа перед запуском объясняется тем, что в первой ступени после выключения двигателя остается достаточное количество газа для надежного пуска.