Расход газа

Расход газа в эксплуатации измеряется с помощью установленного на баллоне прибора со шкалой, указывающей уровень сжиженного газа. Но поскольку указатель на баллоне не отличается особой точностью, а открывать багажник, снимать крышку блока арматуры, чтобы заглянуть на стрелку указателя, не всегда удобно, можно рекомендовать более легкий способ — определять расход газа (в литрах) на километры пути по спидометру. Во время заправки запишите показания спидометра и далее следите за расходом газа, учитывая норму его расхода в литрах на 100 км пути для своего автомобиля. Частичный расход газа можно определить по счетчику АГЗС во время дозаправки автомобиля.

Запас хода автомобиля на одной заправке газом (бензином) можно рассчитать по формуле:

П = Б*100/Н

Где П — запас хода, км;

Б — количество газа в баллоне (бензина в баке), л;

Н — норма расхода газа (бензина), л/100 км.

Расчет показывает, что расход газа (в литрах) на преодоление одинакового по протяженности участка пути превышает расход бензина на 10 — 12%. Больший расход — признак плохой регулировки, неисправности газовой аппаратуры или автомобиля. Это объясняется тем, что пропан-бутановая смесь при смешивании с воздухом в смесителе имеет теплотворность примерно на 15% ниже, чем бензин. Однако благодаря лучшим условиям смесеобразования расход топлива при работе на газе увеличивается именно на указанную выше величину, т.е. на 10 — 15%. Расход газа на 100 км пробега примерно составляет:

“Жигули” — 10 л, “Москвич” — 11 л, “Волга” — 15 л.

Пример. Проехав 400 км, надо подумать об очередной заправке. Запас хода на одной заправке газом не превышает 430 км. Расход газа составляет 15 л на 100 км (бензина 13 л на 100 км). Вместимость баллона определяется в соответствии с паспортными данными. Заливка 55 л бензина в бак и полная заправка баллона газом в количестве 60 л повышает запас хода автомобиля “Волга” по контрольному расходу до 850 — 900 км.

Регулировочные работы

Прежде чем приступить к регулировке двигателя на газе, следует убедиться, что двигатель работает устойчиво на бензине. Для этого отрегулируйте с максимально возможной точностью карбюратор. На прогретом до рабочей температуры 80° С двигателе сначала винтом количества установите минимально устойчивую частоту вращения коленчатого вала и немного ее увеличьте. Затем винтом качества найдите такое положение, при котором обороты двигателя будут наибольшими. Если обороты станут больше, то винтом количества их надо снизить и затем вернуться к повышенным. Снова, но уже винтом качества, добиться максимальных оборотов (иногда эти действия приходится повторять).

Теперь медленно заворачивайте винт качества до тех пор, пока двигатель не будет работать с заметными перебоями и тогда поверните винт качества обратно на одну треть.

Итак, карбюратор двигателя, работающего на бензине, отрегулирован на нормальную смесь при малой частоте вращения коленчатого вала (750 — 800 об/ мин) на холостом ходу.

Теперь двигатель следует заглушить и приступить непосредственно к регулировке его на газе, предварительно выработав бензин из карбюратора.

В некоторых конструкциях газобаллонной аппаратуры имеются тройники-дозаторы с одним или двумя винтами количества газа (см. рис. 3, поз. 15), а в других один винт на редукторе (см. рис. 11, поз. 11).

Перед началом регулировки винты тройника-дозатора следует вывернуть на 2 — 3 оборота.

Винтом количества дроссельных заслонок карбюратора в редукторах с системой холостого хода надо установить минимальные обороты для данной модели автомобиля (см. табл. 3).

Вывертывая винт холостого хода (см. рис. 8а, поз. 4 и рис. 9, поз. 2) убедитесь, что двигатель работает на повышенной частоте вращения коленчатого вала (1100 — 1300 об/мин). Если частота вращения не соответствует указанным значениям, ее необходимо достичь корректировкой винтом количества дроссельных заслонок. Завертывая винт холостого хода редуктора, установите повышенную частоту вращения коленчатого вала (900 — 1000 об/мин).

В некоторых редукторах имеются и винт регулировки холостого хода и винт регулировки давления второй ступени редуктора (см. рис. 8, поз. 3), который вступает в действие последним.

В редукторах, в которых система холостого хода отсутствует, регулировку следует производить винтом давления второй ступени редуктора (рис. 5, поз. 5), (рис. 86 и в, поз. 3), (рис. 11, поз. 12а).

Этот способ регулировки, при котором винтом количества дроссельных заслонок устанавливают частоту вращения коленчатого вала на 15% больше величины оборотов холостого хода, очень несложен. Вывертывая винт регулировки давления второй ступени редуктора устанавливают максимальную частоту. Винтом количества добиваются возвращения к исходной повышенной частоте и снова винтом регулировки давления второй ступени редуктора устанавливают начальную частоту вращения коленчатого вала.

Винтом качества смеси на карбюраторе на газовом топливе пользоваться не следует.

Необходимо учитывать, что при максимально вывернутых винтах тройника-дозатора (одном или двух винтах количества газа) улучшаются рабочие характеристики двигателя, но в то же время увеличивается расход топлива. Если двигатель работает устойчиво, можно несколько уменьшить количество подаваемого газа в целях его экономии.

Оптимальное положение винта количества газа достигается при движении автомобиля со скоростью от 20 до 50 км/ч на 2,3 и 4-й передачах.

Для настройки редуктора на какой-либо испытываемой скорости следует периодически останавливаться, 2—3 раза, и подворачивать винт количества газа до появления подергиваний автомобиля.

При плохой динамике разгона или провалах в работе двигателя необходимо вывернуть винт на ј оборота, добиваясь хорошей приемистости при резком открытии дросселя.

В случае нестабильной работы двигателя на каких-либо режимах или при повышенном содержании окиси углерода необходимо проверить исправность редуктора.

И еще. При регулировке двигателя на газе рекомендуется устанавливать более ранний угол опережения зажигания (на 3 — 5°) так, чтобы при движении на бензине и резком открытии дроссельных заслонок прослушивался стук “пальцев поршней”.

Дозирующие устройства (см. рис. 18а и б) имеют два регулировочных элемента: винт 5 и плунжер 4. Винтом 5 регулируется количество газа, подаваемого при работе двигателя при частичных нагрузках, а плунжером 4 — при работе двигателя на полной нагрузке. Этот плунжер уже отрегулирован, как показано в разделе “Дозирующее устройство газа”.

Выверните винт 5 до предела, при этом двигатель будет работать неустойчиво. Установите повышенную частоту вращения коленчатого вала двигателя и вворачивайте винт 5, определяя момент прекращения перебоев в работе двигателя. На этом регулировка дозатора по схеме, показанной на рис. 18а, заканчивается, а с дозатором (см. рис. 186) предстоит еще регулировка в пути следования автомобиля. При обнаружении плохой динамики разгона или провалов в работе двигателя настраивайте дозатор поворотом по часовой стрелке регулировочного винта каждый раз на пол-оборота до тех пор, пока двигатель не начнет четко работать на всех режимах.

Для регулировки редуктора Нижнетагильского Уралвагонзавода (см. журнал “За рулем”, 1994, № 4) надо иметь газоанализатор и желательно стенд с беговыми барабанами.

Приводим сокращенное описание процессов регулировки редуктора, взятое из этого журнала.

Прогреть двигатель, установить холостые обороты на бензине и угол опережения зажигания (рис. 29). Полностью открыть винтом 6 заслонку мощностной регулировки. Завернуть винт экономичной регулировки экономайзера 4 полностью и затем отвернуть его на 3 — 3,5 оборота. Завернуть винт холостого хода на смесителе до упора и затем вывернуть его на 3 — 4 оборота. Завернуть винт регулировки давления 2 до упора и вывернуть его на 5 — 6 оборотов. Установить частоту вращения коленвала 3000...3500 об/мин, воспользовавшись воздушной заслонкой.

Перевести двигатель для работы на газе и уменьшить его обороты винтом 2 и вдвиганием рукоятки привода воздушной заслонки до ее исходного положения. Заворачивая винт 2, добиться “беспровального” перехода на частоту (в пределах 800...900 об/ мин и содержании СО в выхлопе 0,3...0,8%) вращения, контролируя по индикатору 1 давление во второй ступени редуктора.

Установить автомобиль на беговые барабаны при движении на III передаче со скоростью 50 км/ч. Завернуть винт 4 диафрагменного механизма 5 на крышке экономайзера 3 (винт экономичной регулировки) и затем вывернуть его на 2...3 оборота. Винт мощностной регулировки 6 завернуть до упора и вывернуть его на 8 — 10 оборотов. Отрегулировать подачу газа в смеситель винтом 4, чтобы СО находилось в пределах 0,25...0,4%. Положение винта 6 подбирают при движении автомобиля со скоростью 80.. .90 км/ч так, чтобы СО составило 2,5...4%.

Рис. 29. Схема регулировки редуктора Нижнетагильского Уралвагонзавода:

1 - индикатор давления второй ступени; 2 - винт регулировки давления второй ступени; 3 - крышка экономайзера; 4 - винт экономичной регулировки экономайзера; 5 - диафрагменный механизм; 6 - винт мощностной регулировки

Если нет стенда с беговыми барабанами, положение винта 4 подбирать в дорожных условиях. Вывертывая винт на ј оборота, проверить плавность трогания с места и движения на II и III передачах со скоростью20...30 км/ч. При ухудшении ездовых качеств завернуть винт на ј оборота. После этого проверить и отрегулировать холостой ход.

Провести такую регулировку самому без всех этих дорогих удовольствий вполне возможно. Надо только вести наблюдения, привыкнуть к характеру автомобиля и уметь, конечно, регулировать газовую аппаратуру. А значительно проще приобрести газобаллонное оборудование “Сага-6”. В его редукторе всего один регулировочный винт. Еще один регулятор потока газа — дозатор установлен на редукторе.