Редуктор рязанского завода автомобильной аппаратуры
Особенность конструкции этого редуктора — отсутствие разгрузочного устройства. В редукторе установлен пусковой электромагнитный клапан. Имеется также оригинальное устройство управления клапаном второй ступени, в основу работы которого положены принцип эжекции и чувствительность диафрагмы (рис. 9).
Рис. 9. Редуктор-испаритель Рязанского завода автомобильной аппаратуры: 1 - выходной патрубок газа; 2 -регулировочный винт холостого хода; 3 - пусковой электромагнитный клапан; 4 - диафрагма второй ступени; 5 -эжекторная система; 6 - винт крепления крышки; 7 - шпилька; 8 - рычаг клапана второй ступени; 9 - канал холостого хода; 10 - водяной патрубок; 11 - управляющая камера второй ступени; 12 - шток; 13 - уплотнительная прокладка; 14 - задняя крышка; 15 - корпус второй ступени; 16 - средний корпус; 17 - штуцер ввода газа; 18 - гайка; 19,20 - краники слива конденсата и жидкости из полости теплоносителя; 21 - пружина; 22 - диафрагма первой ступени; 23 - ось рычага клапана первой ступени; 24 - сетчатый фильтр; 25 - корпус системы чувствительности; 26 - передняя крышка; 27 -камера системы чувствительности; 28 - отверстия чувствительности; 29 - диафрагма чувствительности; 30 - эжекторная камера; 31 -канал передачи разрежения; 32-расходная камера; 33-клапан; 34-пружина; 35-ось рычага клапана второй ступени; А - полость испарителя; Б - полость первой ступени; В - полость второй ступени
Редуктор включает в себя:
Полость испарителя А, в которой теплоноситель циркулирует в специальном водяном контуре вокруг ребристой полости первой ступени Б;
Эжекторную систему 5, служащую для разрежения камеры второй ступени В. При прохождении газа через эжектор создается разрежение, которое передается на диафрагму 4. Последняя прогибается и через рычаг 8 открывает клапан 33;
Систему чувствительности, состоящую из камеры 27 и диафрагмы 29. В корпусе диафрагмы чувствительности имеются три отверстия 28. Эта система реагирует на режимы работы двигателя и изменяет величину разрежения, создаваемую эжектором в зависимости от нагрузок на двигатель.
Путем изменения количества газа, поступающего через эжектор из камеры 27 к трем отверстиям 28, клапаном для которых является диафрагма 29, тем же эжектором создается переменное разрежение в полости второй ступени. Под его действием диафрагма 4, которая определяет величину и длительность открытия клапана 33, перемещается. И, когда диафрагма 29 закрывает все три отверстия, клапан полностью открывается.
Систему холостого хода, обеспечивающую стабильную работу двигателя при минимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя.
В этой системе газ из первой ступени передается в расходную камеру 32 второй ступени и, минуя ее клапан, подается в карбюратор-смеситель. Количество подаваемого газа регулируется винтом 2.
Редуктор нижнетагильского уралвагонзавода
Редуктор (рис. 10) имеет полости первой А и второй Б ступеней, полость В теплоносителя, в которой циркулирует жидкость из системы охлаждения двигателя. Она поступает через патрубок входа 21 и выходит через патрубок выхода 22, обеспечивая испарение сжиженного газа.
Полость А первой ступени редуктора находится внутри испарителя. Для увеличения поверхности теплообмена испаритель имеет кольцеобразную форму.
Электромагнитное запорное устройство 9 размещено на входе в полость А первой ступени.
Первая ступень содержит диафрагму 6 высокого давления (давление на входе 0,07...1,6 МПа; рабочее давление 0,02...0,045 МПа) с рычагом и запорным элементом 8. Вторая ступень снабжена диафрагмой 12 низкого давления с предохранительным щитком 14, клапаном 13 и пластинчатой пружиной 7. Под диафрагмой установлен штуцер подвода разрежения 11 из впускного коллектора или из воздушного фильтра.
Рис. 10. Редуктор-испаритель Нижнетагильского Уралвагонзавода: 1 - винт экономичной регулировки экономайзера; 2 - диафрагменный механизм; 3 - винт мощностной регулировки; 4 - выходной патрубок; 5 - регулировочный винт давления второй ступени; 6 - диафрагма первой ступени; 7 - пластинчатая пружина; 8 - запорный элемент; 9 -электромагнитный клапан; 10 - входной патрубок; 11 - штуцер подвода разрежения; 12 - диафрагма второй ступени; 13 - клапан второй ступени; 14 - предохранительный щиток; 15 - тарельчатый клапан; 16 - экономайзер; 17 - штуцер, сообщающийся с впускным коллектором двигателя; 18 - диафрагма индикатора давления; 19 - прозрачная крышка; 20 - индикаторное устройство; 21 - патрубок входа охлаждающей жидкости; 22 - патрубок выхода охлаждающей жидкости.
Отличительной особенностью редуктора является:
1. Отсутствие разгрузочного устройства. При запуске и остановке двигателя перед первой ступенью на входном патрубке 10 включается и выключается электромагнитный клапан 9, который получает команду от электронного блока управления, установленного вне редуктора; открыть на 3 секунды электромагнитный клапан (при включенном зажигании) для подачи газа к смесителю, (клапан открыт при работающем двигателе). При остановке двигателя клапан закрывается.
2. Наличие индикаторного устройства 20 двух модификаций. В индикаторе первой модификации через прозрачную крышку 19 виден поплавок, разделенный на зоны, окрашенные в различные цвета соответственно различным значениям рабочего давления. Во второй модификации — через ту же прозрачную крышку 19 видна только диафрагма.
Регулировка давления во второй ступени производится вращением винта 5. При его вращении изменяются давление в полости Б и положение диафрагмы 18.
3. Наличие экономайзера 16, являющегося дозатором газа, поступающего в смеситель. Он представляет собой диафрагменный механизм 2. На его штоке закреплен клапан 15, с помощью которого винтом экономичной регулировки 1 определяют оптимальное проходное сечение. Полость Г экономайзера через штуцер 17 сообщается с впускным коллектором двигателя. В выходном патрубке 4, подключенном к смесителю, имеется дозатор мощностной регулировки 3 двигателя.