V) Если в финальной гонке (200 кругов) команда получила четыре предупреждения.

4.3.10. Квалификация экипажей и определение занятых мест

a) Каждый экипаж должен принять участие как минимум в одной отборочной гонке для отбора в полуфиналы. Соревнования могут состоять из трех отборочных гонок и при отсутствии полуфиналистов и, при отсутствии полуфиналистов, всем экипажам разрешается четыре отборочных гонки.

b) Число экипажей, отбираемых для полуфиналов, зависит от общего числа экипажей, участвующих в соревнованиях. Каждый отобранный экипаж может брать участие в двух полуфинальных гонках.

Количество экипажей Число полуфиналистов

от 2 до 8 включительно 0

от 9 до 11 включительно 6

от 12 до 39 включительно 9

40 и более 12

В полуфиналы отбираются 6, 9 или 12 экипажей, которые показали соответственно 6, 9 или 12 лучших по времени результатов в течение отборочных гонок. Если число полуфиналистов равно нулю (0), тогда всем экипажам предоставляется 3 отборочные гонки.

c) Бывают случаи равенства лучших результатов нескольких экипажей, показанных в любой отдельной отборочной гонке, а также между их вторыми лучшими результатами (и так далее в случае трех полетов). Если случается такое равенство между несколькими экипажами, должна быть организована новая отборочная гонка (гонки) между этими экипажами до тех пор, пока отберется требуемое количество экипажей. В этом случае выход должен осуществляться по индивидуальной жеребьевке.

d) Эта система отбора из равных должна применяться только, когда число результатов, отобранных для полуфиналов, превышает количество полуфиналистов ( 6, 9 или 12 в зависимости от общего количества экипажей, участвующих в соревнованиях).

e) Три экипажа, показавшие три наилучших времени в течение полуфиналов, отбираются для финальной гонки.

Все полуфинальные полеты должны проводиться между тремя экипажами. Когда это невозможно выполнить из-за отказа или перелетов, количество должно быть обеспечено за счет привлечения экипажа, занявшего десятое место (седьмое или тринадцатое в случае 6 или 12 полуфиналистов) и так далее при необходимости. Этим экипажам не предоставляется право на попытку, но любой зафиксированный результат (результаты) полетов будет учитываться при отборе для финальной гонки.

f) В случае равенства результатов между полуфиналистами в течение полуфиналов, должны быть применены правила (b), (c) и (d) так, чтобы на основе полуфинальных результатов количество 6, 9 или 12 было сокращено до трех.

g) Соревнующимся экипажам, которые участвуют в финале, должны быть присуждены призовые места, принимая во внимание только время полетов в финальной гонке, после проверки объема топливного бака и основных характеристик моделей.

Следующие места в общей классификации присваиваются экипажам, принимая во внимание только время полетов в полуфиналах. Все экипажи, не принимавшие участие в полуфинальных гонках, занимают места в соответствии с их лучшим временем в любой отдельной отборочной гонке. Место экипажа, выбывшего из гонки или превысившего официальный лимит времени в любой гонке, но не дисквалифицированного, определяется количество завершенных кругов в лучшей гонке.

Если больше одного экипажа было дисквалифицировано в финальной гонке, то они располагаются в зависимости от количества законченных кругов. Дисквалифицированный экипаж располагается после экипажа выбывшего из гонки без дисквалификации.

Примечание: Судейская коллегия должна иметь информацию от судей о количестве «легальных» кругов

h) Специальный финал для юниоров проводится в случае, если, как минимум, три юниорских экипажа зафиксировали время после отборочных гонок.

Результат этого юниорского финала должен быть засчитан только для отдельной юниорской классификации и не учитывается в общей классификации.

4.3.11. Международная командная классификация

Место, занимаемое национальными командами, определяется в соответствии с суммой мест, занятых каждым экипажем этой команды. Наименьшая сумма определяет первое место и т.д. с расстановкой команд, имеющих три экипажа выше двухэкипажных команд, которые, в свою очередь, занимают место выше отдельно участвующего экипажа.

4.3.12. Жюри и хронометристы

a) Организаторы должны назначить минимум три судьи ФАИ, которые в Чемпионатах Мира и других ограниченных международных соревнованиях должны быть разных национальностей и владеть минимум одним общим языком для общения. Они должны быть отобраны из списка лиц, утвержденного Национальными Авиационными Спортивными Управлениями в соответствии с их профессиональной подготовкой и согласованного CIAM. В открытых международных соревнованиях судьи должны быть, по крайней мере двух национальностей и двое из них должны быть одобрены CIAM/

b) Каждую команду должны обслуживать три хронометриста с хронометрами, имеющими точность не хуже 1/100 секунды и пределом измерения времени не менее 15 минут. Секундомеры могут быть заменены или дополнены компьютеризированной измерительной системой

c) Зачетное время определяется как среднее значение зарегистрированных хронометристами результатов и округляется с точностью до 1/10 секунды в большую сторону. Расхождение между показаниями не должно превышать 0,18 сек. Любые показания секундомеров, превышающие эту разницу, не учитываются.

4.3.13. Обязанности жюри

a) Жюри командных гонок отвечает за наблюдение за поведением каждого экипажа в течение гонки. Экипажи должны быть информированы комбинацией визуальным и громкоговорящим устным предупреждением о любом нарушении. Максимум после трех предупреждений экипаж должен быть отстранен от отборочной и полуфинальной гонки. В финальной гонке экипаж снимается с гонки максимум после четырех нарушений.

b) Предупреждения и отстранения от гонки должны быть переданы каждому экипажу с помощью трех цветных световых сигналов:

зеленый свет - первое предупреждение (первое нарушение)

янтарный свет - второе предупреждение (повторение первого нарушения или новое нарушение)

красный свет - отстранение (повторение предыдущих нарушений или новое нарушение)

Только для финальной гонки (200 кругов), при повторении предыдущих нарушений четвертый раз или при новом нарушении экипаж отстраняется от гонки устным объявлением: «Цвет-четвертое нарушение. Дисквалифицирован.Приземлите Вашу модель немедленно».Дополнительно должен быть обеспечен второй комплект лампочек, соответствующих цвету поясов экипажей. При четвертом нарушении, лампа, соответствующая цвету пояса дисквалифицированного экипажа загорается.

c) Экипаж, запустивший двигатель(ли) во время обратного счета до сигнала о старте, штрафуется добавлением к результату 5 секунд.

d) В финале временной штраф 5сек назначается экипажу после третьего предупреждения

ПРИМЕЧАНИЕ. Рекомендации для жюри командных гонок имеются в Приложении 4В.