4.3.6 Организация гонок
a) После проведения жеребьевки очередности для соревнования вызываются три соревнующиеся экипажа (в исключительных случаях только два).
b) Жребий организуется таким образом, чтобы, когда это возможно, только один экипаж из любой национальной команды мог участвовать в отборочных гонках или полуфиналах.
с) Когда невозможно организовать перелет для экипажа, который имеет право на попытку, этот экипаж участвует в следующей отборочной гонке если это не последняя отборочная гонка. Жюри должно спросить есть ли экипажи добровольцы из национальной команды или национальных команд для заполнения предварительной гонки. Если нет добровольцев, экипажу предоставляется отдельный полет для совершения перелета отборочной гонки.
d) Экипажам может быть разрешен запуск их двигателей непосредственно перед входом в круг под наблюдением организатора таким образом, чтобы этот прогрев не мешал стартовой процедуре.
e) Каждая из моделей, которые принимают участие в гонке, располагается на площадке обслуживания (4.3.2 (а) ). Модель экипажа, определенного по жребию первым, располагается на площадке, выбранной этим экипажем. Другие экипажи выбирают одну из оставшихся свободными площадок обслуживания в порядке жеребьевки.
Для финала выбор площадок обслуживания производится соответственно результатам в полуфиналах. Экипаж с самым быстрым временем выбирает первым, экипаж со вторым лучшим временем выбирает следующим и т.д. В случае равенства порядок выбора определяется вторым лучшим временем в полуфиналах.
f) После входа в круг запрещается запуск мотора до первого сигнала, подаваемого Маршалом Круга
.
4.3.7. Гонка от старта до финиша
a) Каждый экипаж обслуживают три хронометриста. Они стоят вне полетного круга около площадки обслуживания модели, которую они контролируют. Они отвечают за хронометраж и подсчет кругов, пройденных их экипажем.
b) Первый сигнал, поданный Маршалом Круга, позволяет механикам произвести прогрев двигателя(лей) в течение 90 секунд. Второй сигнал (визуальный и акустический) означает конец периода прогрева и обязывает механиков остановить моторы.
c) Для окончательной подготовки (заправки баков) предоставляется период 30 секунд и Маршал Круга отсчитывает последние пять секунд в обратном порядке.
d) Стартовая команда подается Маршалом Круга визуальным (флаг) и звуковым сигналами. В этот момент механики должны стоять вблизи своей модели, а пилоты должны сидеть на корточках на границе центрального круга с ручками управления, расположенными так близко к земле, как это определено жюри F2C. Стартовый сигнал должен быть резким для возможности точной отсечки времени.
e) Модели должны летать на нормальной высоте между двумя и тремя метрами, за исключением обгона, взлета и посадки.
f) Пилоты должны держать свою управляющую руку и модель в плоскости перпендикулярной линии, соединяющей их плечи и проходящей через ось симметрии
Положение пилота : Слева правильно, справа неправильно.
h) Допускается максимум два круга полета модели с неработающим двигателем. их тела, а также держать управляющую руку на вертикальной линии между серединой груди и верхней точкой лба, за исключением обгона, взлета и посадки, когда разрешается в течение трех кругов не соблюдать это.
g) Обгон должен быть совершен перелетом сверху и пилот должен предупредить своих соперников о намерении совершить обгон. Во время обгона в любом случае высота полета модели не должна превышать шести метров. Пилот, которого обгоняют, не должен ни в коем случае совершать любые маневры, препятствующие обгоняющему участнику. Пилот всегда должен находиться на воображаемой линии между центром круга и моделью.
i) Посадка производится внутри полетного круга.
j) Модель должна коснуться земли с остановившимся мотором, прежде чем механику разрешается поймать ее.
k) После того, как механик поймал модель, он должен уйти на площадку обслуживания у (или непосредственно позади) точки, в которой модель была остановлена. Если эта площадка уже занята, он должен идти к следующей площадке обслуживания впереди его точки остановки. Площадка обслуживания считается занятой, если механик стоит на этой площадке, даже если модель его экипажа находится в воздухе.
l) Если модель останавливается между двумя площадками обслуживания, механик должен идти к ближайшей свободной площадке обслуживания.
m) После того, как механик поймал модель, но только после этого, пилоту позволяется заступить одной ногой за центральный круг.
n) Во время дозаправки и повторного пуска мотора и до момента, когда модель отпускается, механик должен держать модель в контакте с землей, хотя бы в одной точке, и осевая линия модели должна быть вне полетного круга. В течение этого времени пилот должен стоять согнувшись или сидеть внутри центрального круга. Он держит свою ручку и свои корды настолько близко к земле, как это определено жюри F2C, пока модель не стартует снова.
o) Гонка заканчивается, когда будет пройдено заданное число кругов, соответствующее требуемой дистанции всеми участвующими моделями, или , когда истечет лимит официального времени, который равен 10 минутам для отборочных гонок и полуфиналов и 15 минутам для финалов.
p) Когда модель заканчивает гонку или не может продолжать ее после остановки, пилот этой модели должен сесть или согнуться за пределами центрального круга до тех пор, пока остальные участники продолжают гонку, если только Маршал Круга не разрешит ему покинуть круг раньше.
4.3.8. Определение официального полета
Полет засчитывается как официальный для каждого участника в любой гонке, если не засчитана попытка.
Попытка присуждается в следующих случаях:
a) Любому экипажу в отборочной гонке или полуфинале, которые были прерваны из-за помехи или столкновения не по его вине, должна быть присуждена попытка.
b) Финал, который был прерван из-за помехи или столкновения прежде, чем любой из участников завершил 100 кругов, должен быть остановлен и всем участникам, за исключением тех, которые при остановке гонки были дисквалифицированы, должна быть присуждена попытка.
c) Если в отборочной или полуфинальной гонке до завершения 50 кругов любым из экипажей, которые начали гонку, остается только один экипаж, продолжающий полет, гонка должна быть объявлена недействительной и засчитана в качестве попытки для оставшегося экипажа. Экипажу, которому присуждена попытка, предоставляется право участвовать еще в одной гонке.
4.3.9. Предупреждения - отстранения
При каждом предупреждении старший судья извещает руководителя заинтересованного экипажа так, чтобы он в свою очередь мог передать причину предупреждения механику. В случае любого серьезного нарушения правил, жюри может отстранить экипаж от гонки.
ЭКИПАЖ ПРЕДУПРЕЖДАЕТСЯ:
a) Если пилот сталкивается или создает препятствия другому пилоту своими действиями в круге или маневром своей модели мешает полету или нормальной посадке другой модели.
b) Если пилот вместо того, чтобы ходить вокруг центра, стоит на одном месте или двигается назад, или постоянно держит центр круга между собой и моделью.
c) Если стиль пилотирования пилота не соответствует 4.3.7.f).
d) Если пилот прилагает физические усилия для увеличения скорости его модели в течение официального полета.
e) Если превышен уровень высоты полета, предписанный правилами.
f) Если во время старта гонки или в течение остановок для обслуживания ручка управления, корды и модель не находятся так близко к земле, как это определено жюри F2C и/или осевая линия модели находится внутри полетного круга.
Если механик обслуживает модель вне назначенной площадки обслуживания.
За любое другое вопиющее нарушение правил
ЭКИПАЖ ОТСТРАНЯЕТСЯ ОТ ГОНКИ:
i) Если пилот заступает за пределы центрального круга прежде, чем механик поймает приземляющуюся модель, и/или действия пилота не соответствуют правилам 4.3.7.i) и m).
j) Если механик вступает в полетный круг двумя ногами.
k) Если механик входит в полетный круг ( любой ногой) либо дотягивается дальше круга безопасности (линии), размеченного на расстоянии 0.5м внутри полетного круга.
i) Если механик достает его модель при помощи любого приспособления.
m) Если обгон осуществляется пролетом снизу под более медленной моделью.
n) Если пилот, модель которого обгоняют, совершает любые маневры, препятствующие об гоняющему участнику.
o) Если член экипажа или модель являются причиной столкновения.
p) Если происходит отделение детали или если модель не находится в соответствии с условиями 4.3.4.от a) до l).
q) Если модель пролетает более двух кругов с остановившимся мотором.
r) Если модель поймана с работающим мотором, или прежде касания земли с остановившимся мотором.
s) Если после проверки этих моделей, участвующий экипаж использует части или элементы, не проверенные при контроле, если экипаж модифицировал свою модель, изменяя характеристики или технические требования, определенные правилами, это может привести к наложению штрафов, установленных в Общем разделе Спортивного Кодекса.
t) Если действия механика не соответствуют 4.3.7.k) и l).
u) Если экипаж получил три предупреждения во время отборочной или полуфинальной гонки (100 кругов).