4.С.2. Наиболее общие предупреждения

4.С.2.1. «Подгон» (Whipping) - прикладывание физических усилий для увеличения скорости модели. Это случается, когда модель находится позади линии, перпендикулярной туловищу пилота (4.3.7.f). Смотри также рисунки 1 и 2 в конце этого руководства. Это функция позиции ручки пилота (Н) относительно центра круга (или центра вращения CR) и модели (M). CR может быть определен как показано на рис.2, наблюдая вращение ручки пилота и принимая среднюю точку между максимальным левым и правым положением ручки.

4.С.2.2. «Блокировка» (Blocking) - это определенное как препятствующее другим пилотам любое положение тела или руки, затрудняющее другому пилоту его правильное пилотирование и, таким образом, замедляющее движение его модели (см. рис.1d и рис.4). Блокировка создается положением и позицией блокирующего пилота. При положении тела между линиями 3 и 4 может быть создана блокировка, когда вращением плеч может создаваться большее или меньшее блокирующее действие. Предупреждение должно быть дано так быстро, насколько задержан догоняющий пилот. Промедление может привести к возникновению более серьезной и потенциально опасной ситуации. Пилоты, заблокированные более медленным соперником, будут многократно пытаться исправить положение перехлеста корд. Когда блокирующий пилот получил предупреждение, но остался в этом положении, догоняющий пилот не должен штрафоваться за пересечение корд на короткое время, пока он устранит препятствие. Чрезмерная блокировка, непосредственно препятствующая догоняющему, приводит к удалению нарушителя (4.3.9.m).

4.С.2.3. «Вращение» (Pivotting) - определяется как удержание ручки в центре круга с телом пилота позади центра.

4.С.2.4. «Удержание центра» (Taking centre) - определяется как физическое удержание пилотом его тела в центре и вынуждение других пилотов ходить вокруг него.

4.С.2.5. «Укорачивание корд» (Line shortening) - создается в любом из случаев:

а) центр вращения находится впереди ручки пилота;

b) ручка движется в обратном направлении из ее правильного положения впереди туловища.

4.С.2.6. «Неправильное положение ручки» ( Illegal hande position ) - создается, когда пилот не действует в соответствии с правилами полета 4.3.7.f. Это часто бывает предвестником ситуации блокировки.

4.С.2.7. «Пилот толкается» (Pilot interference) - определяется как задержание или подталкивание другого пилота, что может помешать его нормальным действиям. Предупреждение не должно быть дано, когда пилот касается другого пилота в порядке помощи для ориентации.

4.С.2.8.

4.С.2.9.

4.С.2.10.

4С.3. Действия участников в течение гонки

4.С.3.1. Правильные действия пилота - это стремление к ходьбе по кругу в центре трехметрового центрального круга так, чтобы удерживать ручку управления двигающейся вперед в том же направлении, что и модель, и этот круг должен быть как можно меньше.

4.С.3.2. Пилот держит свою управляющую руку по осевой линии туловища вблизи грудной клетки (приблизительно 10 см). Положение ручки ограничивается в любом месте между серединой его груди и верхней точкой лба (п. 4.3.7.f). Ему позволяется отодвигать свою ручку от тела (вперед), но все еще по осевой линии для обеспечения лучшего управления моделью в течение обгона, максимум до трех кругов. В течение обгона голова пилота может быть отклонена от осевой линии для лучшей видимости его модели. В течение взлета и посадки правило 4.3.7.f не применяется (до 2-х кругов).

4.С.3.3. Правило 4.3.9.h констатирует, что команды должны быть предупреждены за любое грубое нарушение правил. Действия того или другого члена команды, ведущие к опасной ситуации в течение гонки, должны быть рассмотрены как грубое нарушение. Приведем следующие специфические примеры:

а) пилот набирает большую высоту немедленно после взлета;

b) пилот стоит вертикально или поднимает руку выше головы непосредственно после взлета и до полного присоединения к другим пилотам в центре;

с) пилот не присоединяется немедленно к другим пилотам в центре;

d) пилот не опускает свою голову и не пригибается в течение захода на посадку;

е) пилот не переводит быстро свою модель ниже 2-х метров после остановки двигателя;

f) пилот при пробеге модели по земле более одного сегмента во время приземления не пытается избежать наезда (перепрыгнуть) на корды другой модели, находящейся на перезаправке и повторном старте;

g) пилот ведет модель по эффективно опасному радиусу, когда перелетает через любого механика т.е. его ручка оказывается вне круга 3м раньше последнего сегмента;

h) механик выпускает модель с физическим усилием (см. «взлет» п.1.4.12);

i) механик держит модель или ее корды на значительном удалении от земли в течение ремонта, регулировки, перемены сегмента, остановки, перезаправки или повторного старта;

j) механик выпускает модель, не убедившись предварительно в том, что другие модели, перелетающие его зону обслуживания (особенно приземляющиеся), совершат пролет мимо этого механика и избегут столкновения - перелет для другой команды. В случае, если столкновение произойдет, команда, выпустившая эту модель, снимается с гонки.

Важно помнить, что предупреждения даются в таких ситуациях, когда действие(ия) действительно является причиной опасности для других участников и их моделей. Обычно это означает, что когда участник летает в одиночку и ведет себя так же, как описано выше, он не будет предупрежден Опасность для других участников может возникнуть только, когда они участвуют в гонке. Однако жюри не может ждать, пока инцидент (столкновение) произойдет, давая упреждающие предупреждения, они должны делать явной нечестность спортсменов, которые пилотировали опасно и создали предпосылку к повреждению модели. Ответственность жюри за объявление предупреждений в этих ситуациях должна рассматриваться, как управляющий механизм к поддержанию удовлетворительного порядка, так, чтобы опасные ситуации не возникали.

В правиле 4.3.9 говорится «В случае любого серьезного нарушения правил, жюри может отстранить экипаж от гонки». Это должно ограничиваться опасными и/или неспортивными действиями, в дополнение к тем, что специально описаны в правилах от е) до t).

4.С.3.4. Когда участник отстранен от гонки, он должен приземлить свою модель немедленно (в течение 10 кругов). Если он не делает попыток приземления и продолжает мешать другим участникам, соревнующимся без нарушений, Жюри F2C должно информировать Жюри FAI о рассмотрении его дисквалификации вцелом на соревнованиях. Команды, отстраненные от гонки имеют право подать протест в Жюри FAI. Если протест поддержан (удовлетворен), им должен быть обеспечен перелет. Их первоначальное время гонки не будет засчитано, поэтому они имеют преимущество достигнуть этого летая после отстранения.