- •190601 - Автомобили и автомобильное хозяйство
- •190601 - Автомобили и автомобильное хозяйство
- •1. Рабочая программа дисциплины «Теория автомобиля»
- •1.1 Силы и моменты, действующие на автомобиль
- •1.2 Быстроходность автомобиля
- •1.3 Способность автомобиля к торможению
- •1.4 Топливная экономичность автомобиля
- •1.5 Проходимость автомобиля
- •1.6 Управляемость автомобиля
- •1.7 Устойчивость автомобиля
- •1.8 Плавность хода автомобиля
- •1.9 Выбор параметов автомобиля и его агрегатов
- •2 Методические указания по выполнению лабораторных работ
- •2.1 Общие замечания
- •2.2 Лабораторная работа № 1 Определение топливно-экономической характеристики на ходу автомобиля
- •2.3 Лабораторная работа № 2 Определение коэффициента сопротивления качению на ходу автомобиля при малой скорости методом выбега
- •2.4 Лабораторная работа № 3 Определение коэффициента сопротивления качению колёс автомобиля на стенде с беговыми барабанами
- •2.5 Лабораторная работа № 4 Определение коэффициента сопротивления воздуха на ходу автомобиля методом выбега
- •2.6 Лабораторная работа № 5 Определение коэффициента сопротивления качению и коэффициента сопротивления воздуха на ходу автомобиля методом выбега.
- •2.7 Порядок оформления отчёта по лабораторным работам
- •3.1 Общие замечания
- •3.2.1 Определение массы автомобиля
- •3.2.2 Распределение полного веса автомобиля по осям и определение размера шин
- •3.2.3 Выбор значений коэффициентов и некоторых величин, используемых в дальнейших расчетах
- •3.2.4 Расчет параметров двигателя
- •3.2.5 Выбор передаточных чисел трансмиссии
- •3.3 Тяговый и топливно – экономический расчёт автомобиля
- •3.3.1 Расчёт и построение характеристики мощностного баланса автомобиля
- •3.3.2 Расчет и построение характеристики силового баланса автомобиля
- •3.3.3 Расчёт и построение характеристики времени разгона автомобиля до заданной скорости
- •3.3.4 Расчёт и построение топливно – экономической характеристики автомобиля
- •3.4 Техническая характеристика автомобиля
- •3.5 Порядок оформления отчёта по курсовому проекту
- •4. Задание на курсовой проект
- •1. Легковые автомобили
- •2. Автобусы городские несочлененные
- •3. Автобусы городские сочлененные
- •4. Автобусы междугородние
- •5. Предельновесовые прицепные автопоезда
- •6. Предельновесовые седельные автопоезда
- •Литература:
- •Оглавление
3.2.3 Выбор значений коэффициентов и некоторых величин, используемых в дальнейших расчетах
Выбор КПД трансмиссии ηт, коэффициента сопротивления воздуха СХ, изменения коэффициентов сопротивления качению f от скорости автомобиля V и площади лобового сопротивления А рассмотрен в [1, стр. 19, 21, 33 и 34]. В справочнике [4] приведены значения ширины и высоты автомобилей, необходимые для расчета его площади лобового сопротивления А (площадь Мидделя), которую можно определить приближённо из выражения:
А = ·Вг·Нг, м2
где:
Вг – габаритная ширина автомобиля, м;
Нг - габаритная высота автомобиля, м;
- коэффициент заполнения площади лобового сопротивления автомобиля.
Используемый при расчете площади лобового сопротивления А коэффициент составляет для автомобилей-тягачей автопоездов с платформой, покрытой тентом - 0,86 - 0,9, для автобусов вагонного типа - 0,88 - 0,92. При отсутствии справочника можно принять площадь лобового сопротивления для легковых автомобилей особо малого класса А = 1,7 - 1,8 м2, малого класса А = 1,8 м2, среднего класса А = 1,9 - 2,0 м2, большого класса А = 2,0 - 2,2 м2, для автобусов длинной от 8,0 до 9,0 м (средний класс) А = 6,6 м2, длинной больше 9,5 м А = 6,9 м2, для автопоездов с платформой автомобиля - тягача, прицепа или полуприцепа, покрытой тентом группы «А» А = 8,5 м2 и группы «Б» и «В» А = 8,0 м2.
Расчет скорости автомобиля и силы тяги производят по постоянному радиусу качения колеса в ведомом режиме rко приведенному таблицах 3.1, 3.2, 3.3.
3.2.4 Расчет параметров двигателя
При выполнении курсового проекта необходимо предусмотреть использование дизельных двигателей на автобусах и автомобилях-тягачах, а на легковых автомобилях - бензиновых двигателей. Для легковых автомобилей и городских автобусов максимальную мощность двигателя Реmax определяют по удельной мощности Руд [1, стр. 165, 166 и 168, 169]. После этого выбирают число оборотов двигателя при максимальной мощности·nр.
Для междугородних автобусов и предельновесовых автопоездов мощность двигателя определяют с некоторым запасом по мощности [1, стр. 169], необходимой для получения заданной максимальной скорости по формуле:
, кВт
где:
Gа – полный вес автопоезда или автобуса, Н;
Vmax – максимальная скорость автопоезда или автобуса, км/час;
kз – коэффициент запаса двигателя по мощности равный 1,05..1,1
О выборе величин ηт, f, А и Сх, используемых в расчете, сказано ранее. Затем выбирают число оборотов двигателя при максимальной мощности nр.
При выборе числа оборотов двигателя при максимальной мощности nр следует учесть ниже следующие рекомендации [1, стр. 168, 169]:
- np = 5000 – 6000 об/мин, для бензиновых двигателей легковых автомобилей;
- np = 3500 – 4000 об/мин, для бензиновых двигателей грузовых автомобилей;
- np = 2500 – 3600 об/мин, для дизелей грузовых автомобилей ограниченной грузоподъёмности;
- np = 1900 – 2300 об/мин, для дизелей предельновесовых грузовых автомобилей и автобусов большой вместимости;
Зная максимальную мощность Pemax и число оборотов np при этой мощности, рассчитывают внешнюю скоростную характеристику крутящего момента двигателя Те = f(nд) на основании заданной скоростной безразмерной характеристики крутящего момента То = f(nо) по формулам:
nд = nо·nр
Те = То·Тер
Крутящий момент двигателя при максимальной мощности рассчитывают по формуле:
Тер=9550 Ре mах / nр (Нм)
В расчетах используют характеристику безразмерного крутящего момента То = f(nо) прототипного двигателя [1, стр. 161, рис. 58] или приведенную в таблице 3.4 для двух бензиновых двигателей с коэффициентом приспособляемости Кт = 1,23 и Кт = 1,08 и для дизельного двигателя с коэффициентом приспособляемости Кт = 1,14.
Располагая безразмерной характеристикой То = f(nо), рассчитывают внешнюю скоростную характеристику крутящего момента Те = f(nд) и Ре=f(nд) мощности двигателя:
Ре=То·nо·Ре mах, кВт
приведённая выше формула действительна до nо = 1,0 включительно. При nо = 1,1 мощность двигателя составляет Ре = 0,92Реmax.
Таблица 3.4
То для различных типов двигателей |
Безразмерная частота вращения no |
|||||||||
0,2 |
0,3 |
0,4 |
0,5 |
0,6 |
0,7 |
0,8 |
0,9 |
1,0 |
1,1 |
|
То для бензинового двигателя при КТ=1,23 |
0,950 |
1,092 |
1,180 |
1,225 |
1,230 |
1,202 |
1,150 |
1,080 |
1,000 |
0,920 |
То для бензинового двигателя при КТ=1,08 |
0,860 |
0,940 |
0,990 |
1,040 |
1,070 |
1,080 |
1,070 |
1,050 |
1,000 |
0,920 |
То для дизеля с регулятором при КТ=1,14 |
- |
- |
1,084 |
1,128 |
1,140 |
1,130 |
1,106 |
1,104 |
1,000 |
0,000 |
Результаты определения параметров внешней скоростной характеристики двигателя заносят в таблицу 3.5.
Выбирая двигатель по Кт, следует учитывать, что увеличение Кт, приводит к уменьшению литровой мощности [1, стр. 162, рис. 59] и, следовательно, к увеличению рабочего объема двигателя Vѕt при заданной мощности Ремах.
На легковые автомобили малого и среднего классов следует устанавливать двигатели с малым коэффициентом Кт, а на автомобили большого класса - с большим.
Таблица 3.5
n0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
nд, об/мин |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Те, Нм |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ре, кВт |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
На основании расчета строят внешнюю скоростную характеристику крутящего момента и мощности двигателя (1, стр. 15, рис. 6). На скоростной характеристике дизеля необходимо изобразить регуляторные ветви, т.е. прямые изменения Ре и Те при изменении n0 от n0 = 1,0 до n0 = 1,1.
В заключение рассчитывают рабочий объем двигателя по известному соотношению [1, стр.168], который для четырёхтактного двигателя определяется как:
, л
где: Pemax в кВт, np в об/мин, pe – среднее эффективное давление (нетто) в цилиндрах двигателя в барах.
Среднее эффективное давление, по некоторым литературным источникам, зависит от коэффициента приспособляемости Кт, степени сжатия двигателя ε и может быть определено как:
pe = (2,07 – 1,03 Kт)·(1 + ε), бар
Для бензиновых двигателей легковых автомобилей степень сжатия следует принимать в диапазоне значений ε = 9,0 – 9,7, для дизельных двигателей автобусов и автомобилей – тягачей в диапазоне значений ε = 16 – 18.
Следует заметить, что выше приведённой формулой для определения среднего эффективного давления pe необходимо пользоваться весьма осторожно, так как она не учитывает всех конструктивных особенностей описываемых двигателей, в частности, наличие турбонаддува, организацию рабочего процесса и т. д.
При расчёте рабочего объёма двигателя можно принять следующие значения среднего эффективного давления:
- pe = 8,0 – 8,5 бар для дизеля без турбонаддува;
- pe = 13,0 – 14,5 бар для дизеля при наличии турбонаддува;
- pe = 6,5 – 7,0 бар для дизеля легковых автомобилей;
- pe = 7,8 – 10,0 бар для бензиновых двигателей.