2.2 Лабораторная работа № 1 Определение топливно-экономической характеристики на ходу автомобиля

По ГОСТ автомобиль имеет расчётную массу m_p равную снаряжённой массе автомобиля m_c плюс 180 кг (2 человека и багаж).

При испытаниях автомобиль движется по горизонтальной дороге на четвертой передаче несколько раз с различной, равномерной скоростью. При этом на пути 1 км при помощи описанного далее прибора замеряют расход топлива ∆В в см³ и по нему рассчитывают путевой расход топлива:

В_s=∆В / 10, л/100км. (2.1)

Скорость автомобиля (показания спидометра не точны) рассчитывают по времени t, в секундах прохождения 1 км пути по формуле:

V=3600 / t, км/ч.

Прибор для замера расхода топлива (рис. 2.1) состоит из цилиндрического мерного бачка 2, стеклянной визирной трубки 1, с расположенной рядом шкалой, и двух золотниковых кранов, 3 и 4. Краны показаны в положении обычного движения автомобиля: топливо из топливного бака поступает к бензонасосу.

Р ис. 2.1

Для заполнения мерного бачка бензином на ходу автомобиля кран 4 поворачивают на 180⁰ , в результате чего бензобак соединяется с мерным бачком и с бензонасосом. После этого кран 3 поворачивают по часовой стрелке на 90⁰ и тем самым соединяют мерный бачок с впускным трубопроводом двигателя. Под действием разряжения бензин поступает в мерный бачок. После заполнения бачка краны поворачивают в прежнее положение.

Для замера расхода топлива, в момент пересечения испытываемым автомобилем границы мерного участка дороги, кран 4 поворачивают против часовой стрелки на 45⁰ (двигатель питается от мерного бачка). После прохождения 1 км пути и пересечения второй границы мерного участка дороги кран 4 поворачивают в прежнее положение и по шкале визирной трубки определяют количество ∆В израсходованного топлива.

Следует заметить, что рассмотренный выше прибор для определения топливно-экономической характеристики предназначен для автомобилей, снабжённых карбюраторными двигателями, которых ещё очень много в эксплуатации. Однако, подавляющее большинство автомобильных фирм, в настоящее время, перешли на производство автомобилей, оснащённых двигателями с непосредственным впрыском топлива.

При впрыске топлива через форсунки часть его возвращается обратно в топливный бак. Для того чтобы рассматриваемый прибор был пригоден для замера расхода топлива в автомобилях с двигателями, имеющими непосредственный впрыск, он должен содержать дополнительную секцию, установленную на одной оси с нижним золотниковым краном. При обычном движении автомобиля дополнительная секция должна перепускать топливо от форсунок двигателя в топливный бак; при замере расхода топлива она должна возвращать топливо от форсунок в цилиндрический мерный бачок 2.

При наличии вышеописанного усовершенствования прибор позволит определять расход топлива не только для автомобилей с бензиновыми, но и с дизельными двигателями, которые при своей работе также часть топлива возвращают в топливный бак.

Результаты экспериментальных замеров расхода топлива ∆В (см³) на пути 1 км при различной скорости V (км/ч) для трех указанных ранее автомобилей приведены в таблице 2.2.

Таблица 2.2

V, км/ч		30	60	90	120	150
∆В, см3	1	36	37,5	42,5	58	80
	2	40	45	52	68	95
	3	58	62	71	88	115
Bs, л/100км

Рассчитав по формуле (2.1) путевой расход топлива, строят по точкам график топливно-экономической характеристики автомобиля. При построении графика используют масштаб 20мм – 1 л/100км, 10мм – 10 км/ч.