2.7 Выбор мероприятий по совершенствованию одд

На пересечениях в одном уровне основным мероприятием являются канализированные движения с помощью островков или устройство кольцевых пересечений. Улучшения условий движения выбирается с учетом коэффициента загрузки основной дороги. Увеличение загрузки дороги в пригородной зоне существенно влияет на режим движения автомобилей в зоне автобусных остановок. Для обеспечения безопасности движения и повышения пропускной способности дороги необходимо учитывать мероприятия по оборудованию автобусной остановки при реконструкции. По результатам расчета оценки существующей ОДД в данном проекте будем использовать:

- кольцевое пересечение на перекрестке: на подходах устроим полосы для накопления поворачивающих автомобилей направо (дальнейшее движение будет осуществляться по правой полосе), то есть перераспределение от прямоидущих и левоповоротних, которые будут двигаться по левой полосе;

- островки на второстепенной дороге на примыкании: также устроим полосу для накопления правоповоротних автомобилей, которая будет дополняться направляющим островком;

- устройство разделительного островка на остановочных пунктах: для повышения безопасности движения и устранения взаимного влияния автобусов и автомобилей в зоне остановок, на дороге 1б категории и при загрузке равной 0,74, необходимо обособление автобусов устройством переходно – скоростных полос с разделительным островком;

- подземные пешеходные переходы: для безопасного перехода пешеходов через проезжую часть дороги 1б категории целесообразнее всего устроить подземные переходы, тем самым понизить уровень загрузки данного участка дороги;

- расширение проезжей части: для удобства въезда на кольцо расширим полосы до 3 метров, вследствие чего ширина проезжей части будет равна 12 метров; перед и на самом примыкании устроим 3 полосы, расширив дорогу на 1,5 метра, дабы уменьшить количество конфликтных точек.

Рассчитаем диаметр центрального кольца, обеспечивающий оптимальные углы слияния транспортных потоков не более 7:

где к – число пересекающихся дорог;

L – расстояние между осями двух соседних дорог (измеряется по внешней кромке кольцевой проезжей части;

- ширина проезжей части кольца.

где - радиусы входа и выхода на кольцо, которые следует принимать не менее 15 м ;

- ширина проезжей части вливающихся дорог;

- длина зоны слияния или переплетения;

n- число полос движения на кольце.

3 Анализ эффективности новой одд

Выполненное проектирование изменило исходные данные для оценки эффективности ОДД. Необходимо с учетом этих изменений вновь выполнить расчеты и сделать вывод об эффективности предложенных мероприятий.

3.1 Оценка скоростей движения потоков автомобилей

Определим среднюю скорость смешанного потока (формула 2.3) и итоговый коэффициент, учитывающий влияние геометрических элементов дороги, состава потока и средств организации движения на скорость свободного движения (формула 2.4):

Ө₁ = 1*0,92*(0,87*0,9*0, 7)*1,1 = 0,55

Ө₂ = 1*0,92*0,7*1,1*1,1 = 0,78

Ө₃ = 1*0,92*0,7*1,1*1,1 = 0,78

Ө₄ = 1*0,92*0,7*1,1*1,1 = 0,78

Ө₅ = 1*0,92*0,7*1,1*1,1 = 0,78

Ө₆ = 1*0,92*0,7*1,1*1,1 = 0,78

Ө₇ = 1*0,92*0,7*1,1*1,1 = 0,78

Ө₈ = 1*0,92*0,7*1,1*1,1 = 0,78

Ө₉ = 1*0,92*(0,7*0,87*0,75)*1,1*1,1= 0,51

Ө₁₀ = 1*0,92*0,7*1,1*1,1 = 0,78

Ө₁₁ = 0,76*0,92*(0,7*0,95)*1,1*1,1 = 0,56

Ө₁₂ = 1*0,92*0,7*1,1*1,1 = 0,78

Ө₁₃ = 1*0,92*(0,7*0,9*0,87)*1,1 = 0,55

По направлению (от 1 к 13)

V₁ = 90*0,55-0,022*0,62*540=49,5-7,37=42,13 км/ч

V₂ = 90*0,78-0,022*0,62*0,76*(540+146+150)=70,2-8,67 = 61,53 км/ч

V₃ = 90*0,78-0,022*0,62*0,76*(540+146+150)=70,2-8,67 = 61,53 км/ч

V₄ = 90*0,78-0,022*0,62*0,76*(540+146+150)=70,2-8,67 = 61,53 км/ч

V₅ = 90*0,78-0,022*0,62*0,76*(540+146+150)=70,2-8,67 = 61,53 км/ч

V₆ = 90*0,78-0,022*0,62*0,76*(540+146+150)=70,2-8,67 = 61,53 км/ч

V₇ = 90*0,78-0,022*0,62*0,76*(540+146+150)=70,2-8,67 = 61,53 км/ч

V₈ = 90*0,78-0,022*0,62*0,76*(540+146+150)=70,2-8,67 = 61,53 км/ч

V₉ = 90*0,51-0,022*1,92*0,76*0,62*(540+146+150)=45,9-16,64 = 29,26 км/ч

V₁₀ = 90*0,78-0,022*0,62*0,76*(540+146+150)=70,2-8,67 = 61,53 км/ч

V₁₁ = 90*0,56-0,022*0,62*0,76*(540+146+150)=50,4-8,67= 41,73 км/ч

V₁₂ = 90*0,78-0,022*0,62*0,76*(540+146+150)=70,2-8,67 = 61,53 км/ч

V₁₃ = 90*0,55-0,022*0,62*368=49,5-5,02 = 44,48 км/ч

П о направлению (от 13 к 1)

V₁₃ = 90*0,55-0,022*0,62*540=49,5-7,37 = 42,13 км/ч

V₁₂ = 90*0,78-0,022*0,62*0,76*(540+185)=70,2-7,52 = 62,68 км/ч

V₁₁ = 90*0,56-0,022*1,15*0,76*0,62*(540+185)=50,4-8,64 = 41,76 км/ч

V₁₀ = 90*0,78-0,022*0,62*0,76*(540+185)=70,2-7,52 = 62,68 км/ч

V₉ = 90*0,51-0,022*1,92*0,62*0,76*(540+185)=45,9-14,43 = 31,47 км/ч

V₈ = 90*0,78-0,022*0,62*0,76*(540+185)=70,2-7,52 = 62,68 км/ч

V₇ = 90*0,78-0,022*0,62*0,76*(540+185)=70,2-7,52 = 62,68 км/ч

V₆ = 90*0,78-0,022*0,62*0,76*(540+185)=70,2-7,52 = 62,68 км/ч

V₅ = 90*0,78-0,022*0,62*0,76*(540+185)=70,2-7,52 = 62,68 км/ч

V₄ = 90*0,78-0,022*0,62*0,76*(540+185)=70,2-7,52 = 62,68 км/ч

V₃ = 90*0,78-0,022*0,62*0,76*(540+185)=70,2-7,52 = 62,68 км/ч

V₂ = 90*0,78-0,022*0,62*0,76*(540+185)=70,2-7,52 = 62,68 км/ч

V₁ = 90*0,55-0,022*0,62*540=49,5-7,37 = 42,13 км/ч