МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ
КУРГАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
Кафедра «Организация и безопасность движения»
Тема:
Расчёт и проектирование организации движения на
магистрали с нерегулируемыми перекрёстками.
Курсовой проект
Дисциплина: Организация дорожного движения
Студент: Рыбина И.С.
Группа: 4686
Специальность: 190702
Руководитель: Грачев В.В.
Комиссия:/____________________________/
/____________________________/
Дата защиты/__________________________/
Оценка/_______________________________/
Курган 2009
Содержание
Введение 4
1.Анализ задания на проектирования и расшифровка исходных
данных. 5
2.Оценка уровня организации движения на улице 8
2.1 Анализ интенсивности движения и общий порядок проектирования
организации движения 8
2.2 Расчет скорости движения одиночных автомобилей 9
2.3 Оценка скоростей движения потоков автомобилей 11
2.4 Оценка безопасности движения по дороге 13
2.5 Оценка безопасности движения на пересечениях в одном уровне 15
2.6 Расчет пропускной способности улицы 19
2.7 Выбор мероприятий по совершенствованию ОДД 39
3.Анализ эффективности новой ОДД 40
3.1 Оценка скоростей движения потоков автомобилей 40
3.2 Оценка безопасности движения по дороге 42
3.3 Оценка безопасности движения на пересечениях 43
Заключение 45
Список литературы 46
Введение
Обеспечение безопасности движения и высоких транспортных качеств автомобильных дорог является первоочередной задачей организации движения.
Дороги должны обеспечивать безопасность автомобильного движения. Они должны предоставлять водителям всю необходимую информацию, как бы подсказывая им правильные режимы движения, обеспечивая высокую пропускную способность и исключая возможность дорожно-транспортных происшествий.
Безопасность дорожного движения обеспечивается целым комплексом мероприятий, в том числе - проектировочные и строительные мероприятия, направленные на улучшение дорожных условий;
Безопасность движения на автомобильной дороге невозможно обеспечить только чисто строительными или эксплуатационными мероприятиями, не принимая мер по его организации, учитывающих неизбежные колебания интенсивности движения, изменения погоды и особенности восприятия водителями движения по дороге. Дорожные организации должны не только обеспечивать возможность движения по дороге транспортных потоков, но и управлять ими доступными средствами, чтобы обеспечить максимальное использование пропускной способности дороги и безопасность движения.
Для повышения безопасности движения могут быть использованы следующие мероприятия по организации движения:
- разделение транспортных потоков по скоростям и назначению;
- регулирование скоростей в соответствии с дорожными условиями посредством дорожных знаков с постоянной или меняющейся информацией;
- обеспечение четкого использования автомобилями проезжей части;
- информация водителей и пассажиров о дорожных условиях, расположении населенных пунктов, маршрутах проезда транзитных автомобилей.
Целью данного курсового проекта является изучение и анализ организации дорожного движения на участке магистрали, выявление недостатков в организации и обоснование мероприятий направленных на повышение безопасности дорожного движения.
В ходе курсового проекта необходимо решить следующие задачи:
1.Выполнить анализ организации дорожного движения заданного участка;
2.Выполнить анализ интенсивности и безопасности дорожного движения;
3.Разработать рациональную схему организации движения;
4.Оценить эффективность внедряемых мероприятий по организации и регулированию дорожного движения.
1 Анализ задания па проектирование и расшифровка исходных данных.
Геометрические элементы участков улицы, предложенные в задании, представлены последовательно (перекрестки, кривые в плане, пешеходные переходы, остановочные пункты…). Первый участок - начало дороги, затем последовательно: перекрёсток, его геометрические параметры и интенсивности движения на нём представлены в таблице 2 задания; остановочные пункты справа и слева от магистрали; пешеходный переход; кривая; уклон, - параметры, которых указаны в таблице 1 задания; и примыкание, интенсивности движения на котором и его геометрические параметры представлены в таблице 3 задания. Угол, под которым данный участок расположен к участку, предшествующему кривой в плане, является положительным, если при движении от начала дороги поворот происходит против часовой стрелки. Интенсивности движения автомобилей и пешеходов на перекрестках представлены в таблицах 1,2,3 задания по направлениям и периодам суток. Расшифровка направлений представлена на рисунке 1.1.
Рисунок 1.1 - Схема перекрестка и условные обозначения
Дорога, образуемая направлениями 2-8, является предложенной в задании улицей. Улица с двухсторонним движением, количество полос и ширина дороги указаны в задании.
В задании также приводится состав транспортного потока, месяц, в который проводилось измерение интенсивности, расстояние до застройки.
2 Оценка уровня организации движения на улице
2.1 Анализ интенсивности движения и общий порядок проектирования организации движения
Для анализа интенсивности движения необходимо построить в масштабе картограммы интенсивности транспортного потока на улице и перекрестке (рисунок 2.1). Картограммы отражают пространственную неравномерность потока.
Эпюра строится для каждого направления улицы по сумме интенсивностей для направления на перекрестке.
Пространственная и временная неравномерность характеризуют условия движения. При анализе необходимо сравнить пересекающиеся улицы и направления на них по величине интенсивности для разного времени суток и изменение интенсивности во времени.
Коэффициент неравномерности по времени суток рассчитывается для перекрёстка в целом и для каждого перегона улицы для разного времени суток: утро, полдень и вечер:
(2.1)
для перекрёстка:
для примыкания:
2.2 Расчет скорости движения одиночных автомобилей
Для оценки соответствия размеров отдельных элементов дороги и их сочетаний требованиям безопасности и удобства движения на основе расчетов, строят эпюру изменения скорости одиночного автомобиля в зависимости от параметров продольного профиля и плана без учета ограничений, предусматриваемых Правилами дорожного движения и устанавливаемыми знаками. Расчет выполняется для каждого элемента дороги.
Рисунок 2.2.1 – Схема автомобильной дороги (магистрали).
1 – перекресток; 2,4,6,8,10,12- перегоны;
3 – остановочный пункт слева;
5 –остановочный пункт справа;
7 –пешеходный переход;
9 – кривая;
11 – уклон;
13 – примыкание.
На двухполосных дорогах с продольными уклонами, совмещенными с кривыми в плане:
(2.2)
где V0 — средняя скорость автомобилей в свободных условиях, км/ч;
R — радиус кривой в плане, м;
i — продольный уклон, ‰;
В — ширина проезжей части, м;
пл — количество легковых автомобилей в составе транспортного потока, доли единицы;
павт — количество автопоездов в составе транспортного потока, доли ед.
Рисунок 2.2.2 – Эпюра скоростей движения одиночного автомобиля.
2.3 Оценка скоростей движения потоков автомобилей
Средняя скорость смешанного потока автомобилей для сухого покрытия в летнее время года при коэффициенте загрузки от 0,1 до 0.85 с учетом влияния дорожных условий и интенсивности движения на двухполосных дорогах:
Vn=VолӨ - αKαN (2.3)
где Vол — средняя скорость свободного движения легковых автомобилей при малом значении коэффициента загрузки (принимается 90 км/ч); Ө — итоговый коэффициент, учитывающий влияние геометрических элементов дороги, состава потока и средств организации движения на скорость свободного движения. Он является произведением отдельных коэффициентов:
Ө=τ1*τ2*τ3*τ4 (2.4)
Kα— поправочный коэффициент, получаемый произведением коэффициентов, учитывающих влияние разметки проезжей части на скорости при высоких интенсивностях движения, кривых в плане, характеристик продольных уклонов;
N - интенсивность движения, авт/ч.
При движении автомобилей от 1 к 13 участку:
1
участок: Ө=1*0,9*0,75*1,1=0,74
Vn=90*0,74-0,01*1*784=59 км/ч
2 участок. Ө=1*0,9*1*1,1=0,99
Vn=90*0,99-0,01*1*779=81 км/ч
3 участок. Ө=1*0,9*1*1,1=0,99
Vn= 90*0,99-0,01*1*779=81 км/ч
4 участок. Ө=1*0,9*1*1,1=0,99
Vn= 90*0,99-0,01*1*779=81 км/ч
5 участок. Ө=1*0,9*1*1,1=0,99
Vn= 90*0,99-0,01*1*779=81 км/ч
6 участок. Ө=1*0,9*1*1,1=0,99
Vn= 90*0,99-0,01*1*779=81 км/ч
7 участок. Ө=1*0,9*1*1,1=0,99
Vn= 90*0,99-0,01*1*779=81 км/ч
8 участок. Ө=1*0,9*1*1,1=0,99
Vn= 90*0,99-0,01*1*779=81 км/ч
9 участок. Ө=1*0,9*0,8*1,1=0,79
Vn= 90*0,79-0,01*1,92*779=56км/ч
10 участок. Ө=1*0,9*1*1,1=0,99
Vn= 90*0,99-0,01*1*779=81 км/ч
11 участок. Ө=0,76*0,9*0,8*1,1=0,6
Vn= 90*0,6-0,01*1,15*779=45км/ч
12 участок. Ө=1*0,9*1*1,1=0,99
Vn= 90*0,99-0,01*1*779=81 км/ч
13 участок. Ө=1*0,9*0,75*1,1=0,67
Vn= 90*0,67-0,01*1*498=55 км/ч
При движении автомобилей от 13 к 1 участку:
13 участок. Ө=1*0,9*0,75*1,1=0,67
Vn=90*0,67-0,01*1*619=54 км/ч
12 участок. Ө=1*0,9*1*1,1=0,99
Vn=90*0,99-0,01*1*634=83 км/ч
11 участок. Ө=0,76*0,9*1*1,1=0,6
Vn=90*0,6-0,01*1,15*634=50 км/ч
10 участок. Ө=1*0,9*1*1,1=0,99
Vn=90*0,99-0,01*1*634=83 км/ч
9 участок. Ө=1*0,9*0,8*1,1=0,79
Vn=90*0,79-0,01*1,92*634=59 км/ч
8 участок. Ө=1*0,9*1*1,1=0,99
Vn=90*0,99-0,01*1*634=83км/ч
7 участок. Ө=1*0,9*1*1,1=0,99
Vn=90*0,99-0,01*1*634=83 км/ч
6 участок. Ө=1*0,9*1*1,1=0,99
Vn=90*0,99-0,01*1*634=83 км/ч
5 участок. Ө=1*0,9*18*1,1=0,99
Vn=90*0,99-0,01*1*634=83 км/ч
4 участок. Ө=1*0,9*1*1,1=0,99
Vn=90*0,99-0,01*1*634=83 км/ч
3 участок. Ө=1*0,9*1*1,1=0,99
Vn=90*0,99-0,01*1*634=83 км/ч
2 участок. Ө=1*0,9*1*1,1=0,99
Vn=90*0,99-0,01*1*634=83 км/ч
1 участок.
Ө=1*0,9*0,75*1,1=0,74
Vn=90*0,74-0,01*1*708=60 км/ч
Таблица2.3.1 – Результаты расчета скорости движения потока
Коэф-фициент |
Номер узла |
||||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
|
|
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
0,76 |
1 |
1 |
|
0,9 |
0,9 |
0,9 |
0,9 |
0,9 |
0,9 |
0,9 |
0,9 |
0,9 |
0,9 |
0,9 |
0,9 |
0,9 |
|
0,75 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
0,8 |
1 |
1 |
1 |
0,75 |
|
1,1 |
1,1 |
1,1 |
1,1 |
1,1 |
1,1 |
1,1 |
1,1 |
1,1 |
1,1 |
1,1 |
1,1 |
1,1 |
|
0,74 |
0,99 |
0,99 |
0,99 |
0,99 |
0,99 |
0,99 |
0,99 |
0,79 |
0,99 |
0,6 |
0,99 |
0,67 |
|
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1,92 |
1 |
1,15 |
1 |
1 |
|
784 |
779 |
779 |
779 |
779 |
779 |
779 |
779 |
779 |
779 |
779 |
779 |
498 |
|
619 |
634 |
634 |
634 |
634 |
634 |
634 |
634 |
634 |
634 |
634 |
634 |
708 |
|
59 |
81 |
81 |
81 |
81 |
81 |
81 |
81 |
56 |
81 |
45 |
81 |
55 |
|
60 |
83 |
83 |
83 |
83 |
83 |
83 |
83 |
59 |
83 |
50 |
83 |
54 |
По рассчитанным средним скоростям движения потока автомобилей строим эпюры скорости для обоих направлений движения.