52

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

КУРГАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра «Организация и безопасность движения»

Тема: Расчёт и проектирование организации движения на

магистрали с нерегулируемыми перекрёстками.

Курсовой проект

Дисциплина: Организация дорожного движения

Студент: Коновальчик

Группа: 4685

Специальность: 190702

Руководитель: Грачев В.В.

Комиссия:____________________________

____________________________

Дата защиты__________________________

Оценка_______________________________

Курган 2008

Содержание

стр.

Введение 4

1. Анализ задания на проектирование и расшифровка исходных

данных. 5

2. Оценка уровня организации движения на улице 6

2.1 Анализ интенсивности движения и общий порядок проектирования

организации движения 6

2.2 Расчет скорости движения одиночных автомобилей 7

2.3 Оценка скоростей движения потоков автомобилей 9

2.4 Оценка безопасности движения по дороге 11

2.5 Оценка безопасности движения на пересечениях в одном уровне 13

2.6 Расчет пропускной способности улицы 17

2.7 Выбор мероприятий по совершенствованию ОДД 39

3. Анализ эффективности новой ОДД 42

3.1 Оценка скоростей движения потоков автомобилей 42

3.2 Оценка безопасности движения по дороге 43

3.3 Оценка безопасности движения на пересечениях 44

Заключение 46

Список литературы 48

Введение

Обеспечение безопасности движения и высоких транспортных качеств автомобильных дорог является первоочередной задачей организации движения.

Проектные решения по повышению безопасности движения эффективны только в тех случаях, когда они базируются на анализе закономерностей движения транспортных потоков и одиночных автомобилей, на результатах исследований причин аварийности и ухудшения условий работы водителей.

Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных потоков определяются скоростью и себестоимостью перевозок, безопасностью и удобством проезда по дороге, ее пропускной способностью. При оценке участка дороги необходимо выяснить среднюю скорость движения по дороге и на отдельных участках, степень опасности дорожно-транспортных происшествий (ДТП), удобство дороги для водителей и пассажиров, пропускную способность дороги. С помощью этих показателей в данном курсовом проекте будут оценены варианты решений и мероприятий, направленных на повышение транспортно-эксплуатационных качеств потока.

На нерегулируемых перекрестках (при наличии знаков приоритета) движение по главной дороге осуществляется практически без задержек. На второстепенной дороге водитель, не обладающий преимуществом проезда, вынужден для дальнейшего движения ожидать появления достаточно больших интервалов времени между транспортными средствами, следующими в конфликтующих направлениях.

С ростом интенсивности транспортного потока на главной дороге возможности проезда перекрестка с второстепенных направлений ухудшаются. В ожидании приемлемого интервала водители вынуждены простаивать значительное время и нередко принимать интервалы меньшие, чем необходимо по условиям безопасности движения. Поэтому на перекрестке наряду с ростом транспортных задержек увеличивается количество ДТП.

Чтобы разрешить эти проблемы на заданной магистрали, в данном проекте будут раскрыты следующие задачи:

1. анализ существующей схемы организации движения на

магистрали;

2. анализ безопасности движения;

3. выбор рациональной схемы движения;

4. оценка выбранных мероприятий по регулированию

движения.

1. Анализ задания на проектирование и расшифровка исходных данных

Г еометрические элементы участков улицы, предложенной в задании, представлены последовательно (перекресток, кривые в плане, остановочные пункты и т.д.). Первый участок – начало дороги. Им является перекресток, все параметры и размеры даны в таблице 2 задания. За ним, как и за другим узлом магистрали, следует перегон, длина которого указана в таблице 1 задания. Далее идут остановочные пункты слева и справа от дороги, а также пешеходный переход, кривая в плане и уклон, параметры которых указаны в таблице 1 задания. Конечным узлом магистрали является примыкание, данные о котором находятся в таблице 3 задания. Также в таблицах задания представлены интенсивности транспортного и пешеходного потоков по направлениям и периодам суток. Расшифровка направлений представлена на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 – Схема перекрестка и условные обозначения

Дорога, образуемая направлениями 2-8, является предложенной в задании улицей. Улица с двухсторонним движением.

В задании также приводится состав транспортного потока, категория дорог и расстояние до застройки.

2. Оценка уровня организации движения на улице

2.1 Анализ интенсивности движения и общий порядок проектирования организации движения

Для анализа интенсивности движения необходимо построить в масштабе картограммы интенсивности транспортного потока на улице и на перекрестках (графическая часть, лист 1 и рисунок 2.1

Эпюра строится для каждого направления улицы по сумме интенсивностей для направлений на перекрестке. Пространственная и временная неравномерность характеризуют условия движения. При анализе необходимо сравнить пересекающиеся улицы и направления на них по величине интенсивности для разного времени суток и изменение интенсивности во времени.

Коэффициент неравномерности по времени суток рассчитывается для перекрестка в целом и для каждого перегона улицы для утра, полудня и вечера:

(2.1)

Рассчитываем для перекрестка:

К_ну =

К_нп =

К_нв =

Рассчитаем для примыкания:

К_ну =

К_нп =

К_нв =

2.2 Расчет скорости движения одиночных автомобилей

Для оценки соответствия размеров отдельных элементов дороги и их сочетаний требованиям безопасности и удобства движения на основе расчетов строят эпюру изменения скорости одиночного автомобиля в зависимости от параметров продольного профиля и плана без учета ограничений, предусматриваемых Правилами дорожного движения и устанавливаемыми знаками. Расчет выполняется для каждого элемента дороги. Разобьем магистраль на следующие участки (рисунок 2.2):

Рисунок 2.2 – Схема автомобильной дороги:

1 – перекресток; 2 – перегон; 3 – остановочный пункт слева; 4 – перегон; 5 – остановочный пункт справа; 6 – перегон; 7 – пешеходный переход; 8 – перегон; 9 – кривая; 10 – перегон; 11 – уклон; 12 – перегон; 13 – примыкание

На двухполосных дорогах с продольными уклонами, совмещенными с кривыми в плане:

(2.2)

где V₀ — средняя скорость автомобилей в свободных условиях, км/ч; R — ра­диус кривой в плане, м; i — продольный уклон, ‰; В — ширина проезжей части, м; п_л. — количество легковых автомобилей в составе транспортного потока, доли единицы; п_авт — количество автопоездов в составе транспорт­ного потока, доли ед.

V₁ = 29,0+3,85*12+10,8*0,75-10,3*0,04 = 75 км/ч

V₂ = 29,0+3,85*12+10,8*0,75-10,3*0,04 = 75 км/ч

V₃ = 29,0+3,85*12+10,8*0,75-10,3*0,04 = 75 км/ч

V₄ = 29,0+3,85*12+10,8*0,75-10,3*0,04 = 75 км/ч

V₅ = 29,0+3,85*12+10,8*0,75-10,3*0,04 = 75 км/ч

V₆ = 29,0+3,85*12+10,8*0,75-10,3*0,04 = 75 км/ч

V₇ = 29,0+3,85*12+10,8*0,75-10,3*0,04 = 75 км/ч

V₈ = 29,0+3,85*12+10,8*0,75-10,3*0,04 = 75 км/ч

V₉ = 29,0+3,85*12+0,0096*150+10,8*0,75-10,3*0,05 = 76 км/ч

V₁₀ = 29,0+3,85*12+10,8*0.75-10,3*0.04 = 75 км/ч

V₁₁ = 29,0+3,85*10+0,53*35+10,8*0,75-10,3*0,04 = 96 км/ч

V₁₂ = 29,0+3,85*8+10,8*0,75-10.3*0,04 = 71 км/ч

V₁₃ = 29,0+3,85*8+10,8*0.75-10.3*0,04 = 71 км/ч

2.3 Оценка скоростей движения потоков автомобиля

Средняя скорость смешанного потока автомобилей для сухого покрытия в летнее время года при коэффициенте загрузки от 0,1 до 0,85 с учетом влияния дорожных условий и интенсивности движения на двухполосных дорогах:

V_n=V_олӨ - αK_αN (2.3)

где V_n — средняя скорость свободного движения легковых автомобилей при малом значении коэффициента загрузки (принимается 90 км/ч); Ө — итого­вый коэффициент, учитывающий влияние геометрических элементов дороги, состава потока и средств организации движения на скорость свободного движения. Он является произведением отдельных коэффициентов:

Ө=τ₁*τ₂*τ₃*τ₄ (2.4)

K_α— поправочный коэффициент, получаемый произведением коэффициен­тов, учитывающих влияние разметки проезжей части на скорости при высо­ких интенсивностях движения, кривых в плане, характеристик продольных уклонов;

N - интенсивность движе­ния, авт/ч.

Рассчитаем итоговый коэффициент Ө по формуле 2.4:

Ө₁ = 1*0,92*(0,75*0,8*0,87)*1,08 = 0,52

Ө₂ = 1*0,92*0,8*1,08 = 0,79

Ө₃ = 1*0,92*0,7*1,08 = 0,7

Ө₄ = 1*0,92*0,8*1,08 = 0,79

Ө₅ = 1*0,92*0,7*1,08 = 0,7

Ө₆ = 1*0,92*0,8*1,08 = 0,79

Ө₇ = 1*0,92*(0,8*0,75)*1,08 = 0,6

Ө₈ = 1*0,92*0,8*1,08 = 0,79

Ө₉ = 1*0,92*(0,8*0,87*0,8)*1,08= 0,51

Ө₁₀ = 1*0,92*0,8*1,08 = 0,79

Ө₁₁ = 0,76*0,92*(1*0,8)*1,08 = 0,61

Ө₁₂ = 1*0,92*0,8*1,05 = 0,77

Ө₁₃ = 1*0,92*(0,75*0,8*0,87)*1,05 = 0,5

Теперь данные расчеты используем для нахождения средней скорости по формуле 2.3. интенсивность транспортного потока берем по загруженному времени суток, а именно вечеру.

П о направлению (от 1 к 13)

V₁ = 90*0,52-0,022*1*540=46,8-11,88=34 км/ч

V₂ = 90*0,79-0,022*1*(540+146+150)=71,1-18,39 = 52 км/ч

V₃ = 90*0,7-0,022*1*(540+146+150)=63-18,39 = 44 км/ч

V₄ = 90*0,79-0,022*1*(540+146+150)=71,1-18,39 = 52 км/ч

V₅ = 90*0,7-0,022*1*(540+146+150)=63-18,39 = 44 км/ч

V₆ = 90*0,79-0,022*1*(540+146+150)=71,1-18,39 = 52 км/ч

V₇ = 90*0,6-0,022*1*(540+146+150)=54-18,39 = 35 км/ч

V₈ = 90*0,79-0,022*1*(540+146+150)=71,1-18,39 = 52 км/ч

V₉ = 90*0,51-0,022*1,92*(540+146+150)=45,9-35,31 = 10 км/ч

V₁₀ = 90*0,79-0,022*1*(540+146+150)=71,1-18,39 = 52 км/ч

V₁₁ = 90*0,61-0,022*1*(540+146+150)=54,9-18,39 = 36 км/ч

V₁₂ = 90*0,77-0,022*1*(540+146+150)=69,3-18,39 = 50 км/ч

V₁₃ = 90*0,5-0,022*1*368=43,2-8,1 = 35 км/ч

По направлению (от 13 к 1)

V₁₃ = 90*0,5-0,022*1*540=43,2-11,88 = 31 км/ч

V₁₂ = 90*0,77-0,022*1*(540+185)=69,3-15,95 = 53 км/ч

V₁₁ = 90*0,61-0,022*1,15*(540+185)=54,9-18,34 = 36 км/ч

V₁₀ = 90*0,79-0,022*1*(540+185)=671,19,3-15,95 = 55 км/ч

V₉ = 90*0,51-0,022*1,92*(540+185)=45,9-30,62 = 15 км/ч

V₈ = 90*0,79-0,022*1*(540+185)=71,1-15,95 = 55 км/ч

V₇ = 90*0,6-0,022*1*(540+185)=54,00-15,95 = 38 км/ч

V₆ = 90*0,79-0,022*1*(540+185)=71,1-15,95 = 55 км/ч

V₅ = 90*0,7-0,022*1*(540+185)=63,00-15,95 = 47 км/ч

V₄ = 90*0,79-0,022*1*(540+185)=71,1-15,95 = 55 км/ч

V₃ = 90*0,7-0,022*1*(540+185)=63,00-15,95 = 47 км/ч

V₂ = 90*0,79-0,022*1*(540+185)=71,1-15,95 = 55 км/ч

V₁ = 90*0,52-0,022*1*540=46,8-11,88 = 34 км/ч

По полученным значениям скоростей строим эпюры для обоих направлений движения (графическая часть – лист 1 ).