2.4 Оценка безопасности движения по дороге
Мероприятия по обеспечению безопасности движения, как правило, улучшают условия движения, снижают задержки и повышают средние скорости потока автомобилей.
Для оценки относительной опасности движения по дорогам следует применять методы коэффициентов аварийности, основанный на анализе данных статистике ДТП.
Итоговый коэффициент аварийности определяется как произведение частных коэффициентов:
(2.5)
где
-
отношение количества дорожно-транспортных
происшествий на 1 млн. авт-км пробега на
участке при существующих параметрах
плана и профиля улицы к количеству
дорожно-транспортных происшествий на
эталонном горизонтальном прямом
участке магистральной улицы с двумя
полосами движения в каждом направлении,
шириной проезжей части 15,5 м, резервной
зоной 3,5 м, шероховатым покрытием
протяженностью 150 м и освещением 8 люкс.
Значения частных коэффициентов приведены в таблице 2.1.
Таблица 2.1 – Частные коэффициенты
План магистрали |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
№ участка |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
К1 |
0,6 |
0,6 |
0,6 |
0,6 |
0,6 |
0,6 |
0,6 |
0,6 |
0,6 |
0,6 |
0,6 |
0,6 |
0,6 |
К2 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
К3 |
2,46 |
2,46 |
2,46 |
2,46 |
2,46 |
2,46 |
2,46 |
2,46 |
2,46 |
2,46 |
2,46 |
2,7 |
2,7 |
К4 |
1,18 |
1,18 |
1,18 |
1,18 |
1,18 |
1,18 |
1,18 |
1,18 |
1,18 |
1,18 |
1,18 |
1,18 |
1,18 |
К5 |
0,6 |
1,12 |
1,12 |
1,12 |
1,12 |
1,12 |
1,12 |
1,12 |
1,12 |
1,12 |
1,12 |
1,51 |
1,51 |
К6 |
1,7 |
1,7 |
1,7 |
1,7 |
1,7 |
1,7 |
1,7 |
1,7 |
1,7 |
1,7 |
1,7 |
1,7 |
1,7 |
К7 |
2,5 |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
2 |
К8 |
1,59 |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
1,5 |
К9 |
1,17 |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
1,04 |
К10 |
1,18 |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
1,03 |
К11 |
־ |
־ |
1,94 |
־ |
1,94 |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
К12 |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
3,16 |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
К13 |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
0,81 |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
К14 |
1,28 |
1,05 |
1,67 |
1,05 |
1,67 |
1,05 |
1,28 |
1,05 |
1,05 |
1,05 |
1,05 |
1,05 |
1,28 |
К15 |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
2,2 |
־ |
־ |
К16 |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
2,96 |
־ |
־ |
־ |
־ |
К17 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
К18 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
Итоговый коэффициент аварийности |
12,5 |
3,48 |
10,7 |
3,48 |
10,7 |
3,48 |
10,9 |
3,48 |
10,3 |
3,48 |
7,66 |
3,82 |
20,2 |
Итоговый коэффициент аварийности с учетом стоимостного коэффициента ДТП |
13,48 |
3,48 |
10,7 |
3,48 |
10,7 |
3,48 |
10,9 |
3,48 |
10,3 |
3,48 |
7,66 |
3,82 |
19,8 |
При построении графиков итоговые коэффициенты аварийности умножаем на дополнительные коэффициенты тяжести (стоимостные коэффициенты, учитывающие возможные потери экономики от ДТП):
(2.6)
(2.7)
где mi — дополнительные стоимостные коэффициенты
Поправку к итоговым коэффициентам аварийности вводятся только при значениях Китог > 15. По нашим расчетам поправка необходима для 13 участка (примыкания).
Мm13 = 1,02*0,81*1,25 = 1,03
Ксmитог13 =1,03*19,8=20,79
По расчетам строим линейные графики итоговых коэффициентов аварийности (таблица 2.1).