2.5 Оценка безопасности движения на пересечениях в одном уровне

На пересечениях в одном уровне безопасность движения зависит от направления и интенсивности пересекающихся потоков, числа точек пересе­чения, разветвлений и слияния потоков движения — конфликтных точек, а также от расстояния между этими точками.

Чем больше автомобилей проходит через конфликтную точку, тем больше вероятность возникновения в ней дорожно-транспортного происше­ствия.

Опасность конфликтной точки можно оценить по возможной аварий­ности в ней (количество ДТП за 1 год):

(2.8)

где К_i – относительная аварийность конфликтной точки (таблица 2.30-2.32 /1/); Мi , Ni – интенсивности движения пересекающихся в данной конфликтной точке потоков, авт./сут;

Кr – коэффициент годовой неравномерности движения (таблица 2.33 /1/).

Рисунок 2.5.1 – Схема конфликтных точек пересечения на перекрестке

Для перекрестка:

Степень опасности пересечения оценивается показателем безопасности движения, характеризующим количество ДТП на 10 млн. автомобилей, про­шедших через пересечение,

(2.9)

где - теоретически вероятное количество ДТП на пересечении за 1 год;

п — число конфликтных точек на пересечении;

М — интенсивность на главной дороге, авт/сут;

N — то же для второстепенной дороги;

- коэф­фициент годовой неравномерности движения.

Вывод: пересечение очень опасное.

Рисунок 2.5.2 – Схема конфликтных точек пересечения на примыкании

П1-П3-точки пересечения; О1-О3-точки отклонения; С1-С3-точки слияния.

Для примыкания:

Вывод: пересечение опасное.

2.6 Расчет пропускной способности улицы

Расчет пропускной способности улицы будем определять для каждого отдельного участка(перекресток, кривая в плане, перегон…).

2.6.1 Расчет пропускной способности нерегулируемого перекрестка и сред­ней задержки для каждого направления и для перекрестка в целом.

Пропускная способность нерегулируемого перекрестка характеризует­ся максимальным количеством транспортных средств, которое он может пропустить по всем направлениям движения за единицу времени.

Заполняется сводная таблица 2 для каждого времени суток (утро, полдень и вечер) эффективного периода суток.

Пропускная способность пересечения в данном второстепенном направлении i рассчитывается по формуле, авт/час:

(2.10)

где — сумма интенсивностей движения по всем направлениям j Nj, которые являются для данного i-того второстепенного направления главными, авт/час

(2.11)

- параметр экспоненциального распределения, равный суммарной интенсивности движения на главных направлениях, авт/с:

(2.12)

- граничный интервал с обеспеченностью 85%, зависящий от многих факторов и, прежде всего, от вида маневра, который совершает автомобиль, выезжающий на перекресток со второстепенной дороги, с.

При прямолинейном пересечении каждой полосы дороги величина t_гр находится в пределах 3 - 4с, при совершении левого поворота 10 - 13с, правого поворота -4 - 7с.

- средний временной интервал между автомобилями, выходящими на пересечение с главной дорогой, с.

- коэффициенты, характеризующие соответствующие части общего потока.

При интенсивности движения до 500 авт./час на полосу взаимо­действие автомобилей в потоке слабое, и коэффициенты А и ₁ можно принять = единице.

При более высокой интенсивности коэффициент А определяется путем наблюдений за движением транспортного потока (как отношение свободно движущихся автомобилей к общему их количеству за один и тот же проме­жуток времени). Для интенсивности движения 500 авт./час А=0,9. С увеличени­ем интенсивности необходимо выбирать меньшие значения А, при интенсив­ности 1500 авт./час А=0,2. По величине коэффициента А могут быть определены коэффициенты В и 1. Коэффициент С опре­деляется из условия, что А+В+С=1. Что же касается коэффициентов 2 и 3 , то они имеют постоянные значения и соответственно равны 3,5 и 5,7.

Если для данного i-го второстепенного на­правления максимальная интенсивность на конфликтующих с ним главных направлениях не более 500 авт/час, то пропускная способность N_вт1 рас­считывается по формуле, авт/час:

(2.13)

Средняя задержка одного автомобиля на данном второстепенном на­правлении i, с:

(2.14)

где - среднее время ожидания приемлемого интервала на i-том второ­степенно направлении, с:

(2.15)

где а - параметр распределения интервалов, характеризующий степень взаи­модействия автомобилей в транспортном потоке:

а=1, при 0,139 авт/с; а=2, при 0,139авт/с< 0,222авт/с; а=3, при >0,222авт/с.

- средняя задержка, связанная с пребыванием автомобилей в оче­реди, образующейся на второстепенной дороге, с:

(2.16)

где - среднее количество автомобилей в очереди на данном второстепен­ном направлении, авт.:

(2.17)

Для расчета суммарной задержки автомобилей Т (авт/час)за год на не­регулируемом перекрестке составляется сводная таблица по форме таблицы 3/1/.

Проведем расчеты для утра.

Таблица 2.6.1 - Результаты расчета нерегулируемого перекрестка для утра.

№ направления	, с	, авт/час	, авт/час	, авт/с	, авт/час	t∆ , с	, авт	t∆ , с	t∆ , с
1	10	83	749	0,2	197	39,6	0,72	28,5	68,1
2	4	490	209	0,05	959	13,7	1,04	14,2	27,9
4	10	58	789	0,2	229	35,6	0,34	12,1	47,7
5	4	73	724	0,2	812	1,5	0,1	0,15	1,65
7	10	106	733	0,2	789	37	0,14	42,18	79,18
8	4	540	235	0,07	1005	9	1,16	10,44	19,14
10	10	90	724	0,2	328	43	0,39	16,77	59,77
11	4	75	649	0,18	715	11	0,12	1,32	12,32

Проведем расчеты для полудня.

Таблица 2.6.2 - Результаты расчета нерегулируемого перекрестка для полудня.

№ направления	, с	, авт/час	, авт/час	, авт/с	, авт/час	t∆ , с	, авт	t∆ , с	t∆ , с
1	10	98	758	0,2	376	41	0,35	14,35	54,35
2	4	510	242	0,07	929	7,7	1,2	9,24	16,94
4	10	76	834	0,2	321	51,5	0,3	15,45	66,95
5	4	70	738	0,2	449	4	0,22	0,88	4,88
7	10	126	779	0,2	292	49,7	0,18	8,9	58,6
8	4	526	268	0,07	898	1,8	0,76	1,4	3,2
10	10	86	774	0,2	180	45,4	1,4	63,6	10,9
11	4	95	696	0,19	558	1,7	0,9	1,53	3,23

Проведем расчеты для вечера.

Таблица 2.6.3 - Результаты расчета нерегулируемого перекрестка для вечера.

№ направления	, с	, авт/час	, авт/час	, авт/с	, авт/час	t∆ , с	, авт	t∆ , с	t∆ , с
1	10	115	871	0.24	221	73.6	1.08	79.5	153.1
2	4	376	348	0.1	831	1	0.83	0.83	1.89
4	10	106	1028	0.29	241	136	0.79	107.44	243.44
5	4	130	748	0.2	682	2	0.24	0.48	2.48
7	10	113	846	0.24	206	344	1.2	413	757
8	4	536	549	0.15	903	1	1.46	1.46	2.46
10	10	170	733	0.2	216	2	3.7	7.4	9.4
11	4	180	611	0171	698	3	0.35	1.05	3.75

Таблица 2.6 - Сводная таблица результатов расчета нерегулируемого перекрестка

№ Втор. Направления	Время эффективного периода суток
	утро		полдень		вечер
	t i	Ni	t i	Ni	t i	Ni
1	81.6	91	66	92	153.1	115	34,56
2	27.1	450	41.5	465	1.89	376	35,8
4	67.8	95	113.06	120	243.44	106	50,92
5	2.28	89	1.2	111	2.48	130	0,72
7	73.71	99	92.51	80	757	113	111,36
8	19.14	480	1.36	512	2.46	536	12,4
10	83.72	130	233.4	145	9.4	170	51,48
11	15.34	126	2.72	285	3.75	180	0,36
T=							227452

2.6.2 Расчёт пропускной способности и уровня загрузки для каждого элемента дороги для вечера

Для расчета пропускной способности перегона необходимо знать геометрические параметры дороги и состав потока, авт/ч:

(2.18)

Динамический габарит автомобиля определяется с учетом продолжи­тельности ориентирования водителя и времени его реакции, м:

(2.19)

где — скорость движения одиночного автомобиля, км/ч;

— продолжи­тельность ориентирования водителя, с;

t_p — время реакции водителя, равное 1,5 с;

К₀— характеристика эксплуатационного состояния тормозной системы автомобиля (принимается не менее 1,4);

— коэффициент продольного сце­пления;

i— продольный уклон (при спуске — с минусом);

1_а- габарит длины автомобиля,

К_мн — коэффициент многополосности

Продолжительность ориентирования рассчитывают с учетом местных условий движения, с:

(2.20)

где — наименьшая продолжительность ориентирования в оптимальных ус­ловиях;

— коэффициент, учитывающий наличие стоящих на обочинах пересекае­мой дороги автомобилей.

Динамический габарит с учетом состава потока, м:

(2.21)

где - динамический габарит соответственно легкового, грузового и автобуса, м;

- доли данных типов автомобилей в потоке.

Уровень (коэффициент) загрузки дороги движением:

(2.22)

Проведем расчеты:

Рассчитаем динамический габарит с учетом состава потоков, а потом уровень загрузки дороги движением: