Добавил:

Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Курганский государственный университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

КП Секисов.doc

Скачиваний:

Добавлен:

01.05.2019

Размер:

1.41 Mб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 5 67 / 97 8 9 > Следующая >>>

2.7 Выбор мероприятий по совершенствованию одд

На пересечениях в одном уровне основным мероприятием являются канализированные движения с помощью островков или устройство кольцевых пересечений. Последовательность улучшения условий движения выбирается с учетом коэффициента загрузки основной дороги.

С учетом коэффициента загрузки дороги движением выбираем следующие мероприятия на перекрёстке: устройство кольцевого пересечения с островками безопасности.

Увеличение загрузки дороги в пригородной зоне существенно влияет на режим движения автомобилей в зоне автобусных остановок. Для обеспечения безопасности движения и повышения пропускной способности дороги на данном участке необходимо устройство разделительного островка.

Согласно номограмме для выбора типа планировочных решений пересечений[1, рис.3.2] перекрёсток эффективнее будет сделать в виде кольцевого пересечения с малым диаметром центрального островка. По тому же принципу примыкание спроектируем в виде частично канализированного пересечения с направляющими островками на второстепенной дороге. Ширину каждой полосы эффективнее проектировать равной 3,75м(если позволяет место обустройства и это экономически оправдано), поэтому будет меняться также и ширина по всей длине дороги. Это непосредственно отражается на результатах расчётов, уже с учётом мероприятий по совершенствованию ОДД.

Что касается переходов через дорогу, организация дорожного движения должна способствовать уменьшению числа переходов через дороги и обеспечению их организованности. Тип пешеходного перехода определяется по номограмме ”Области применения пешеходных переходов различных типов”[1,рис.3.16], т.е. применительно к нашим условиям выбираем пешеходный переход подземного типа.

Для усовершенствованной магистрали необходимо предусмотреть разметку проезжей части, поставить соответствующие знаки, регулирующие движение. Также необходимо предусмотреть наличие искусственного освещения, его вид: двухсторонняя прямоугольная схема освещения с шагом светильника 35м. Отношение шага светильника к высоте его установки равно 5:1.

Итак, выполненное проектирование изменит исходные данные и, поэтому необходимо с учётом этих изменений вновь выполнить расчёты и проанализировать, насколько же эффективна новая организация движения.

Рассчитаем диаметр центрального кольца, обеспечивающий оптимальные углы слияния транспортных потоков не более 7:

где к – число пересекающихся дорог;

L – расстояние между осями двух соседних дорог (измеряется по внешней кромке кольцевой проезжей части;

- ширина проезжей части кольца.

где - радиусы входа и выхода на кольцо, которые следует принимать не менее 15 м ;

- ширина проезжей части вливающихся дорог;

- длина зоны слияния или переплетения;

n- число полос движения на кольце.

3 Анализ эффективности новой одд

3.1 Расчет скорости движения одиночных автомобилей

3.2 Оценка скоростей движения потоков автомобилей

Средняя скорость смешанного потока автомобилей (формула 2.3) и итоговый коэффициент, учитывающий влияние геометрических элементов дороги, состава потока и средств организации движения на скорость свободного движения определяется по следующей формуле:

При движении от 1 участка к 13:

1 участок:  = 1*0,92*(0,9*0,9*0,8)*1,1=0,66

Vn=90*0,66-0,009*0,62*1460=51,25(км/ч)

2 участок:  =1*0,92*0,8*1,1=0,81

Vn=90*0,81-0,009*0,62*2141=60,95(км/ч)

3 участок: =1*0,92*0,8*1,1=0,81

Vn= 90*0,81-0,009*0,62*2141=60,95(км/ч)

4 участок: =1*0,92*0,8*1,1=0,81

Vn= 90*0,81-0,009*0,62*2141=60,95(км/ч)

5 участок: =1*0,92*0,8*1,1=0,81

Vn= 90*0,81-0,009*0,62*2141=60,95(км/ч)

6 участок: =1*0,92*0,8*1,1=0,81

Vn= 90*0,81-0,009*0,62*2141=60,95(км/ч)

7 участок: =1*0,92*(0,9*0,75*0,8)*1,1=0,55

Vn= 90*0,55-0,009*1,19*2141=26,57(км/ч)

8 участок: =1*0,92*0,8*1,1=0,81

Vn= 90*0,81-0,009*0,62*2141=60,95(км/ч)

9 участок: =0,8*0,92*(0,8*0,8)*1,1=0,52

Vn= 90*0,52-0,009*0,69*2141=33,5(км/ч)

10 участок: =1*0,92*0,8*1,05=0,77

Vn= 90*0,77-0,009*0,62*2141=57,35(км/ч)

11 участок: =1*0,92*(0,9*0,9*0,8)*0,78=0,47

Vn= 90*0,47-0,009*0,62*2141=30,35(км/ч)

При движении от 13 участка к 1:

11 участок: =1*0,92*(0,9*0,9*0,8)*0,78=0,47

Vn= 90*0,47-0,009*0,62*1327=34,9(км/ч)

10 участок: =1*0,92*0,8*1,05=0,77

Vn= 90*0,77-0,009*0,62*1543=60,69(км/ч)

9 участок: =0,8*0,92*(0,8*0,8)*1,1=0,52

Vn= 90*0,52-0,009*0,69*1543=37,22(км/ч)

8 участок: =1*0,92*0,8*1,1=0,81