1 Анализ задания па проектирование и расшифровка исходных данных

Геометрические элементы участков улицы, предложенной в задании, представлены последовательно ( перегоны, кривые в плане, перекрёстки, пешеходные переходы, остановочные пункты и др.). Указаны протяжённость участка, его параметры. Первый участок - начало дороги. Угол, под которым данный участок расположен к участку, предшествующему кривой в плане, является положительным, если при движении от начала дороги поворот происходит против часовой стрелки. Интенсивности движения автомобилей и пешеходов на перекрестках представлены в таблицах 1 и 3 задания по направлениям и периодам суток. Расшифровка направлений представлена на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 - Схема перекрестка и условные обозначения

Дорога, образуемая направлениями 2-8, является предложенной в задании улицей. Улица с двухсторонним движением.

В задании также приводится состав транспортного потока, месяц, в который проводилось измерение интенсивности, расстояние до застройки.

2 Оценка уровня организации движения на улице

2.1 Анализ интенсивности движения и общий порядок проектирования организации движения

Для анализа интенсивности движения необходимо построить в масштабе картограммы интенсивности транспортного потока на перекрестке ( см. приложение, лист 1). Эти картограммы отражают пространственную неравномерность потока.

Пространственная и временная неравномерность характеризуют условия движения. При анализе необходимо сравнить пересекающиеся улицы и направления на них по величине интенсивности для разного времени суток и изменение интенсивности во времени.

Коэффициент неравномерности по времени суток рассчитывается для перекрёстка в целом для утра, полудня и вечера следующим образом :

(2.1)

для перекрёстка:

для примыкания:

2.2 Расчет скорости движения одиночных автомобилей

Для оценки соответствия размеров отдельных элементов дороги и их сочетаний требованиям безопасности и удобства движения на основе расчетов строят эпюру изменения скорости одиночного автомобиля в зависимости от параметров продольного профиля и плана без учета ограничений, предусматриваемых Правилами дорожного движения и устанавливаемыми знаками. Расчет выполняется для каждого элемента дороги.

Рисунок 2.2 – Схема магистрали:

1 – перекресток; 2 – перегон; 3 – остановочный пункт слева; 4 – перегон; 5 – остановочный пункт справа; 6 – перегон; 7 – пешеходный переход; 8 – перегон; 9 – кривая в плане; 10 – перегон; 11 – уклон; 12 – перегон; 13 – примыкание.

На двухполосных дорогах с продольными уклонами, совмещенными с кривыми в плане, скорости движения одиночных автомобилей определяются по следующей формуле :

, (2.2)

где V₀ - средняя скорость автомобилей в свободных условиях, км/ч;

R - радиус кривой в плане, м;

i - продольный уклон, ‰;

В - ширина проезжей части, м;

п_л. - количество легковых автомобилей в составе транспортного потока,

доли единицы;

п_авт - количество автопоездов в составе транспортного потока, доли

единицы

V₀₁=V₀₂=V₀₃=V₀₄=V₀₅=V₀₆=V₀₇=29+3.85*12+10.8*0.79-10.3*0.04=83.3(км/ч)

V₀₈=29+3.85*11+10.8*0.79-10.3*0.04=79.5(км/ч)

V₀₉=29+3.85*10+0.0096*100+10.8*0.79-10.3*0.04=76.6(км/ч)

V₀₁₀=29+3.85*10+10.8*0.79-10.3*0.04=75.6(км/ч)

V₀₁₁=29+3.85*10-0.53*35+10.8*0.79-10.3*0.04=57.1(км/ч)

V₀₁₂=29+3.85*9.5+10.8*0.79-10.3*0.04=73.7(км/ч)

V₀₁₃=29+3.85*9+10.8*0.79-10.3*0.04=71.8(км/ч).