- •Курс, пеленг, курсовой угол. Перевод и исправление румбов.
- •Спасательные шлюпки и плоты. Действия при оставлении судна и способы выживания.
- •Эхолоты, устанавливаемые на судах и их принцип действия.
- •Морские единицы длины и скорости. Лаги, определение поправки и коэффициента лага.
- •Управляемость и рулевые устройства речных судов.
- •Авторулевые «атр» и «аист».
- •Подбор звезд для определения места. Нанесение на звездный глобус положения планет и Луны.
- •Ходкость и инерционные свойства судов в речных условиях.
- •Гирокомпасы типа «Курс» и «Вега»
- •Стандартный морской разговорник имо. Пользование английским языком в различных видах профессиональной деятельности.
- •Влияние внешних факторов на управляемость и маневренность судна.
- •Магнитный компас «кмо-т». Уничтожение девиации способом Эри. Составление таблиц остаточной девиации и корректировка в рейсе.
- •Земные эллипсоиды. Меркаторские проекции. Географические координаты и их разности.
- •Сущность шлюзования, состав гидроузлов. Плавание в верхнем и нижнем бьефе.
- •Лаги гидродинамические, индукционные, гидроакустические, доплеровские и корреляционные.
- •Дальность видимого горизонта, дальность видимости огней и предметов.
- •Управление судном при производстве поворотов и оборотов, привале и отвале.
- •Кодекс оспс.
- •Навигационные пособия при плавании по Дунаю. Деятельность Дунайской Комиссии.
- •Тормозной путь. Влияние водоизмещения, осадки, дифферента, скорости и запаса воды под килем. Эффект проседания.
- •Судовые радиопеленгаторы. Радиопеленгование. Определение места. Оценка точности.
- •Содержание информации о маневренных характеристиках судна согласно требованиям имо. Лоцманская карточка.
- •Аварийная папка
- •Определение места судна по двум и трем пеленгам. Оценка точности.
- •Дрейф судна. Влияние ветра и течения на управление судном.
- •Электронные карты (enc) и информационные картографические системы ecdis. Требования имо. Особенности навигационного оборудования судов, управляемых с мостика одним человеком.
- •Счисление пути с учетом дрейфа и течения. Оценка точности.
- •Действия при постановке на якорь и съёмке с якоря.
- •Технические характеристики судовой рлс. Использование рлс в навигационных целях. Определение места. Оценка точности.
- •Расчет плавания по ортодромии. Приближенные способы расчета.
- •Швартовка судна к причалу и отшвартовка
- •Средства автоматизированной прокладки (сарп). Требования имо.
- •Аналитическое счисление и его автоматизация.
- •Маневры судном и действия экипажа при спасении человека за бортом.
- •1. Ситуация «Немедленное действие».
- •2. Ситуация «Действие с задержкой».
- •3 . Ситуация «Пропал человек».
- •Радиолокационные маяки-ответчики типа «ракон». Радиолокационные буи-ответчики сарт.
- •Несение ходовой навигационной вахты.
- •Руководство имо для торговых судов по поиску и спасению (iaмsar).
- •39. Снс gps «Navstar» и «Глонасс».
- •40. Несение вахты в порту и на якорной стоянке. (пднв-95, с поправками).
- •44. Первичные действия после посадки на мель.
- •45. Система «Коспас-Сарсат». Аварийные буи «эпирб». Аварийные радиостанции.
- •46.) Определение места по Солнцу. Оценка точности.
- •48. Фазовые рнс. Точные навигационные системы удс. Оценка точности.
- •49. Определение места по звездам и планетам. Оценка точности.
- •50. Управление буксирными составами и их формирование.
- •51. Характеристики персональных компьютеров. Задачи, решаемые с их помощью на судне.
- •52. Определение поправки компаса.
- •53. Тропические циклоны и расхождение с ними.
- •54. Составление грузового плана
- •55. Выверка секстана
- •1. Проверка параллельности оптической оси зрительной трубы плоскости азимутального лимба
- •2. Проверка перпендикулярности большого зеркала плоскости азимутального лимба
- •3. Проверка перпендикулярности малого зеркала плоскости азимутального лимба
- •56. Плавание при помощи рлс
- •1. Способ веера пеленгов и расстояний.
- •2. Способ траверзных расстояний (рис. 21.2).
- •21.3.2. Определение места судна по расстояниям до нескольких ориентиров
- •1. Расстояния измеряются до точечных ориентиров (рис. 21.3).
- •2. Расстояния измеряются до участка береговой черты с плавными очертаниями и «точечного» ориентира (рис. 21.4).
- •3. Расстояния измеряются до участков береговой черты с плавными очертаниями (рис. 21.5).
- •21.3.3. Определение места судна по радиолокационному пеленгу и расстоянию до одного ориентира (рис. 21.6)
- •57. Международные документы по безопасной перевозке грузов
- •58.Судовой Хронометр. Измерение времени на судне. Гринвичское, международное, стандартное корректируемое, поясное, местное и судовое время.
- •59.Сигналы судовых тревог. Обязанности членов экипажа по тревогам. Аварийные партии, состав и снабжение. Тренировки членов аварийных партий и групп.
- •60. Контроль технического состояния судна. Классификационные общества технического надзора
- •61. Чтение украинских, английских и российских навигационных карт. Условные обозначения на картах.
- •62. Якорное устройство
- •63. Перевозка опасных грузов. Кодекс по перевозке опасных грузов (imdg-Code)
- •64. Подборка английских или российских карт и пособий на переход. Навигационная проработка и подготовка к переходу.
- •65. Грузовое устройство. Люковые закрытия. Оценка прочности. Правила технической эксплуатации.
- •66.Перевозка сыпучих грузов
- •67.Организация вахтенной службы при плавании в особых обстоятельствах
- •68. Управление буксирными составами и их формирование
- •69.Особенности перевозки грузов на танкерах
- •70. Пособие «Океанские пути мира». Рекомендованные пути. Системы разделения движения. Принципы выбора пути перехода.
- •71. Характеристика волнения и элементов волны. Штормование судов. Диаграммы Ремеза и Богданова
- •72. Международня конвенция о грузовой марке 1966г. Виды судовых грузовых марок. Запас плавучести
- •72. Международная Конвенция о грузовой марке 1966г.Виды грузовых марок.Запас плавучести.
- •73. Английсикие и российские лоции.
- •74. Ковенция солас-74
- •75. Удифферентовка и устрвнение крена с использованием суд.Документации и приборов
- •76. Предвычисление высоты уровней приливов и приливных течений по таблицам и картам
- •77. Международная конвенция по подготовке,дипломированию моряков и несению вахты(пднв 78/95)
- •78. Контроль общей и местной прочности с использованием судовой документации и приборов.
- •79. Условные обозначения на факсимильных картах погоды и волнения.
- •80. Международная конвенция по защите морской среды от загрязнения(марпол73/78) и недопущения разлива нефтепродуктов(ойлпол)
- •81. Основные течения в Мировом океане.
- •82.Основные характеристики барических образований:циклонов,антициклонов,фронтов
- •83. Основыне судовые документы и документация судового мостика
- •84.Обеспечение непотопляемости аварийного судна.Операивная информация о непотопляемости
- •85. Система ограждения навигационных опасностей мамс
- •86. Плавание судов в особых случаях
- •87. Международный кодекс по упарвлению безопасностью судов и защите среды(мкуб)
- •88. Питание рек.Особенности весеннего,летнего и зимнего режима.Течения в речнос потоке
- •89. Информация капитану об остойчивости и прочности судна,ее использование при составлении грузового плана судна.
- •90. Кодекс Торгового Мореплавания Украины
77. Международная конвенция по подготовке,дипломированию моряков и несению вахты(пднв 78/95)
Основная цель Конвенции ПДНВ 78/95 напревлена на повышение компетентности моряков через эффективные способы образования,тренажерной и практической подготовки.Конвенция определила,что до 01.02.2002г все стороны должны ввести самые высокие стандарты компетентности моряков.Содержит три документа:
1.Поправки
2.Кодекс(кодекс из 2-х частей А и В) А-обязательное выполнение для всех.В-рекомендательная-разьяснят выполнение части А
3.Резолюции
Конвенция установила 7 функций для определения задач и ответственности:
1.Судовождение
2.Обработка и размещение грузов
3.Управление операциями на судне и забота о людях
4.Судовые механические установки
5.Электрооборудование
6.Техническая эксплуатация и ремонт
7.Радиосвязь
Все функции подразделяются на три уровня:
1-уровень управления(капитан,ст.пом,ст.мех)
2-уровень эксплуатации(вахт помощник и механик)
3-уровень поддержки(рядовой состав)
78. Контроль общей и местной прочности с использованием судовой документации и приборов.
Прочность-это способность судна противостоять силам действующим на корпус в процессе эксплуатации не нарушая целостность корпуса и отдельных контсрукций.Для предупрежденияпотери общей и местной прочности вызванной неправильным размещением необходим контроль в каждом рейсе.Прочность корпуса в судовых условиях может быть проверена расчетным методом с помощью диаграмм контроля прочности.Она проводится по изгибающим моментам и перезывающим силам там где могут возникнуть наибольшие напряжения.
Порядок проверки прочности по изгибающему моменту:В стандартную таблицу Информации записываются массы (численно равные весу)Рi грузов,запасов и балласта,расстояний Хhi от центров этих масс до плоскости данного сечения.Затем вычисляется сумма моментов Mx=ΣРiХhi.На диаграмме контроля прочности по горизонтали,соответствующей дифференту судна,откладывается дедвейт DW=ΣРi и через полученную точку проводится вертикаль,на которой отклдывается сумма моментов Mx=ΣРiХhi тм.Так получаем точку А,характеризующая состояние прочности.Прочность судна по изгибающему моменту в данном сечениисчитается достаточной,если т.А нахдоится в безопасной зоне,т.е.лежит между линия "Опасно-перегиб в рейсе" и "Опасно-прогиб в рейсе".Если точка т.А лежит за пределами линий "Опасно-перегиб на рейде" и "Опасно-прогиб" на рейде,то прочность достаточна только для плавания в условиях рейда.
Аналогично проверяется прочность по перерезывающим силам с той лишь разницей что для этого используется другая диаграмма и по вертикали откладывается часть дедвейта расположенная в нос от контролируемого сечения.Если хотя бы для одного сечения прочность по изгибающему моменту или перерезывающим силам оказывается недостаточной для заданных условий плавания, необходимо перераспределить груз по длине судна. Прогиб (перегиб) судна можно уменьшить или устранить перемещением груза или запасов ближе к оконечностям (мидель-шпангоуту).
79. Условные обозначения на факсимильных картах погоды и волнения.
В первую очередь необходимо обратить внимание на заголовок.В нем указывается тип карты:AS-анализ приземный(фактические элементы).FS-прогноз приземный 24,36,48,72 часовой(предпологаемые элементыф погоды через...часов).VT-valid time(время на которое делается прогноз)
Определить барические образования в районе плавания судна,Циклон обозначается L(low)или T,B,D.По оцифровке на изобарах давление уменьшается к центру.Вблизи центра проходит фронт.Ветер против часовой стрелки в северном полушарии.
Антициклон H(high) или А.Давление увеличивается к центру.Ветер по часовой стрелке в северном полушарии.Изобары проводят через 4 мБар.Густые изобары-признак сильного ветра.
Символы:N-общее кол-во облаков,ww-погода в срок наблюдения один из 99 символов,TT-температура воздуха,vv-дальность видимости,рр-величина барометрической тенденции,W-прошедшая погода,Cl,Cm,Cn-форма облаков нижнего,среднего и верхнего ярусов.H-высота нижней границы нижнего яруса,dd-направление ветра,ff-скрость ветра.
На картах состояния моря-линии равных высот волн.В разрыве высота волн в метрах.В центре зона максимального волнения.Высота волны может быть и в футах(1/3)