- •Курс, пеленг, курсовой угол. Перевод и исправление румбов.
- •Спасательные шлюпки и плоты. Действия при оставлении судна и способы выживания.
- •Эхолоты, устанавливаемые на судах и их принцип действия.
- •Морские единицы длины и скорости. Лаги, определение поправки и коэффициента лага.
- •Управляемость и рулевые устройства речных судов.
- •Авторулевые «атр» и «аист».
- •Подбор звезд для определения места. Нанесение на звездный глобус положения планет и Луны.
- •Ходкость и инерционные свойства судов в речных условиях.
- •Гирокомпасы типа «Курс» и «Вега»
- •Стандартный морской разговорник имо. Пользование английским языком в различных видах профессиональной деятельности.
- •Влияние внешних факторов на управляемость и маневренность судна.
- •Магнитный компас «кмо-т». Уничтожение девиации способом Эри. Составление таблиц остаточной девиации и корректировка в рейсе.
- •Земные эллипсоиды. Меркаторские проекции. Географические координаты и их разности.
- •Сущность шлюзования, состав гидроузлов. Плавание в верхнем и нижнем бьефе.
- •Лаги гидродинамические, индукционные, гидроакустические, доплеровские и корреляционные.
- •Дальность видимого горизонта, дальность видимости огней и предметов.
- •Управление судном при производстве поворотов и оборотов, привале и отвале.
- •Кодекс оспс.
- •Навигационные пособия при плавании по Дунаю. Деятельность Дунайской Комиссии.
- •Тормозной путь. Влияние водоизмещения, осадки, дифферента, скорости и запаса воды под килем. Эффект проседания.
- •Судовые радиопеленгаторы. Радиопеленгование. Определение места. Оценка точности.
- •Содержание информации о маневренных характеристиках судна согласно требованиям имо. Лоцманская карточка.
- •Аварийная папка
- •Определение места судна по двум и трем пеленгам. Оценка точности.
- •Дрейф судна. Влияние ветра и течения на управление судном.
- •Электронные карты (enc) и информационные картографические системы ecdis. Требования имо. Особенности навигационного оборудования судов, управляемых с мостика одним человеком.
- •Счисление пути с учетом дрейфа и течения. Оценка точности.
- •Действия при постановке на якорь и съёмке с якоря.
- •Технические характеристики судовой рлс. Использование рлс в навигационных целях. Определение места. Оценка точности.
- •Расчет плавания по ортодромии. Приближенные способы расчета.
- •Швартовка судна к причалу и отшвартовка
- •Средства автоматизированной прокладки (сарп). Требования имо.
- •Аналитическое счисление и его автоматизация.
- •Маневры судном и действия экипажа при спасении человека за бортом.
- •1. Ситуация «Немедленное действие».
- •2. Ситуация «Действие с задержкой».
- •3 . Ситуация «Пропал человек».
- •Радиолокационные маяки-ответчики типа «ракон». Радиолокационные буи-ответчики сарт.
- •Несение ходовой навигационной вахты.
- •Руководство имо для торговых судов по поиску и спасению (iaмsar).
- •39. Снс gps «Navstar» и «Глонасс».
- •40. Несение вахты в порту и на якорной стоянке. (пднв-95, с поправками).
- •44. Первичные действия после посадки на мель.
- •45. Система «Коспас-Сарсат». Аварийные буи «эпирб». Аварийные радиостанции.
- •46.) Определение места по Солнцу. Оценка точности.
- •48. Фазовые рнс. Точные навигационные системы удс. Оценка точности.
- •49. Определение места по звездам и планетам. Оценка точности.
- •50. Управление буксирными составами и их формирование.
- •51. Характеристики персональных компьютеров. Задачи, решаемые с их помощью на судне.
- •52. Определение поправки компаса.
- •53. Тропические циклоны и расхождение с ними.
- •54. Составление грузового плана
- •55. Выверка секстана
- •1. Проверка параллельности оптической оси зрительной трубы плоскости азимутального лимба
- •2. Проверка перпендикулярности большого зеркала плоскости азимутального лимба
- •3. Проверка перпендикулярности малого зеркала плоскости азимутального лимба
- •56. Плавание при помощи рлс
- •1. Способ веера пеленгов и расстояний.
- •2. Способ траверзных расстояний (рис. 21.2).
- •21.3.2. Определение места судна по расстояниям до нескольких ориентиров
- •1. Расстояния измеряются до точечных ориентиров (рис. 21.3).
- •2. Расстояния измеряются до участка береговой черты с плавными очертаниями и «точечного» ориентира (рис. 21.4).
- •3. Расстояния измеряются до участков береговой черты с плавными очертаниями (рис. 21.5).
- •21.3.3. Определение места судна по радиолокационному пеленгу и расстоянию до одного ориентира (рис. 21.6)
- •57. Международные документы по безопасной перевозке грузов
- •58.Судовой Хронометр. Измерение времени на судне. Гринвичское, международное, стандартное корректируемое, поясное, местное и судовое время.
- •59.Сигналы судовых тревог. Обязанности членов экипажа по тревогам. Аварийные партии, состав и снабжение. Тренировки членов аварийных партий и групп.
- •60. Контроль технического состояния судна. Классификационные общества технического надзора
- •61. Чтение украинских, английских и российских навигационных карт. Условные обозначения на картах.
- •62. Якорное устройство
- •63. Перевозка опасных грузов. Кодекс по перевозке опасных грузов (imdg-Code)
- •64. Подборка английских или российских карт и пособий на переход. Навигационная проработка и подготовка к переходу.
- •65. Грузовое устройство. Люковые закрытия. Оценка прочности. Правила технической эксплуатации.
- •66.Перевозка сыпучих грузов
- •67.Организация вахтенной службы при плавании в особых обстоятельствах
- •68. Управление буксирными составами и их формирование
- •69.Особенности перевозки грузов на танкерах
- •70. Пособие «Океанские пути мира». Рекомендованные пути. Системы разделения движения. Принципы выбора пути перехода.
- •71. Характеристика волнения и элементов волны. Штормование судов. Диаграммы Ремеза и Богданова
- •72. Международня конвенция о грузовой марке 1966г. Виды судовых грузовых марок. Запас плавучести
- •72. Международная Конвенция о грузовой марке 1966г.Виды грузовых марок.Запас плавучести.
- •73. Английсикие и российские лоции.
- •74. Ковенция солас-74
- •75. Удифферентовка и устрвнение крена с использованием суд.Документации и приборов
- •76. Предвычисление высоты уровней приливов и приливных течений по таблицам и картам
- •77. Международная конвенция по подготовке,дипломированию моряков и несению вахты(пднв 78/95)
- •78. Контроль общей и местной прочности с использованием судовой документации и приборов.
- •79. Условные обозначения на факсимильных картах погоды и волнения.
- •80. Международная конвенция по защите морской среды от загрязнения(марпол73/78) и недопущения разлива нефтепродуктов(ойлпол)
- •81. Основные течения в Мировом океане.
- •82.Основные характеристики барических образований:циклонов,антициклонов,фронтов
- •83. Основыне судовые документы и документация судового мостика
- •84.Обеспечение непотопляемости аварийного судна.Операивная информация о непотопляемости
- •85. Система ограждения навигационных опасностей мамс
- •86. Плавание судов в особых случаях
- •87. Международный кодекс по упарвлению безопасностью судов и защите среды(мкуб)
- •88. Питание рек.Особенности весеннего,летнего и зимнего режима.Течения в речнос потоке
- •89. Информация капитану об остойчивости и прочности судна,ее использование при составлении грузового плана судна.
- •90. Кодекс Торгового Мореплавания Украины
Руководство имо для торговых судов по поиску и спасению (iaмsar).
Международная конвенция по поиску и спасанию на море, 1979 – International Convention On Maritime Search And Rescue (SAR), 1979. Одобрена 27 апреля 1979 года, вступила в силу 22 июня 1985 года, принята Украиной 4 апреля 1993 года. Главная цель – улучшить сотрудничество между государствами и организациями, участвующими в операциях по поиску и спасанию на море. О таком сотрудничестве говорит правило V/15 СОЛАС, призывающее правительства принять все меры по организации наблюдения берега и спасания людей, терпящих бедствие в море вблизи его берегов. На 7-ой сессии ИМО Резолюцией А.229(VII) было принято Руководство для торговых судов по поиску и спасанию (MERSAR). Технические требования изложены в Приложении к Конвенции, Государства-участники конвенции должны создать национальные спасательно-координационные центры (СКЦ) и при необходимости – подцентры, а также определить зоны ответственности. Поисково-спасательные зоны устанавливаются по соглашению с соседними государствами, которые не имеют отношения к границам между государствами.
Каждое государство должно направить в ИМО информацию о национальной организации поиска и о морской поисково-спасательной службе с указанием всех национальных СКЦ, возможностей связи с ними, наличии спасательных средств, которыми они располагают. Государства-участники должны содействовать установлению соглашений по SAR между соседними государствами для координации спасательно-поисковых операций, проведения совместных учений. В главе 5 определяются три аварийных стадии:
А)«стадия неопределенности» - отсутствие оговорённой информации с судна в должные сроки;
Б)«стадия тревоги» - отсутствие связи с судном и информации после «стадии неопределенности»;
В)«стадия бедствия» - получение информации об угрозе серьёзной опасности судну или лицу, необходимости определённой помощи или ситуация, когда после стадии тревоги все попытки установления связи с судном безуспешны и отсутствует информация о судне ото всех возможных источников.
Всем участникам конвенции рекомендуется устанавливать системы судовых сообщений, которые обеспечат полную информацию о движении судов и дадут возможность сократить время между моментом потери связи с судном и началом поисково-спасательных операций. Это также может помочь в определении судна, способного оказать немедленную помощь, включая медицинскую.
IAMSAR
Руководство издается совместно Международной Организацией (ICAO) Гражданской Авиации и Международной Морской Организацией (IMO).
IAMSAR (Том III) должен быть на борту спасательных единиц, авиации, и судов, чтобы помочь с выполнением поиска, спасения, или on-scene координирования, а также функционирует с аспектами поиска и спасения, которые имеют отношение собственным непредвиденным случаям на самолетах и судах. С тех пор, как это Руководство было издано в 1988, оно было обновлено, чтобы включать поправки, которые были приняты между 2001 и 2007 Организациями ICAO и IMO. Поправки 2007г. вступают в силу 1 Июня 2008 г.