- •4 Октановое число Цетановое число Йодное число Химическая и физическая стабильность
- •10 Пищевые наливные грузы
- •16 Газовозы, цистерны, танки
- •17 Навалочные грузы
- •49. Кондиционное и не кондиционное зерно. Параметры и факторы. Перевозка зерна.
- •62. Опасные грузы. Подклассы. Транспортные характеристики.
- •65. Опасные грузы. Класс 4. Транспортные характеристики.
- •66. Опасные грузы. Класс 5. Транспортные характеристики.
- •67. Опасные грузы. Класс 6. Транспортные характеристики.
- •68. Опасные грузы. Класс 7. Транспортные характеристики.
- •69. Опасные грузы. Класс 8. Транспортные характеристики.
- •85 Особенности перевозки сырья животного происхождения
- •136. Вредители грузов и борьба с ними.
- •137. Особенности воздействия на грузы синантропных грызунов.
- •139. Микроорганизмы. Классификация. Особенности воздействия на грузы.
- •141. Гниение и брожение. Классификация.
- •142. Плесень. Особенности заражения. Классификация.
- •143.Ферменты. Особенности заражения. Классификация
- •145.Приборы измерения параметров воздуха.
- •146.Диаграммы состояния влажного воздуха. Особенности применения.
- •147.Температурно-влажностные условия транспортировки.
- •148. Склады. Классификация и условия обеспечения сохранности
- •150. Микроклимат склада. Естественный воздухообмен
- •152. Морское судно и обеспечение сохранности
- •153. Микроклимат трюма в различных эксплуатационных условиях
- •154. Особенности тепло и массообмена сухих грузов
- •155. Особенности тепло и массообмена наливных грузов
- •157. Механическая система вентиляции
- •58. Вентиляция трюмов наружным воздухом.
- •59.Система технического кондиционирования
- •160.Микроклимат трюмов,рефрижираторного судна
- •161. Перспективные методы повышения сохранности грузов.Регулируемая газовая среда.
- •162. Ультрафиолетовое излучение и сохранность грузов.Применение покрытий и пленок
- •163. Взаимовлияние и совместимость грузов.
- •164. Таблица совместимости груза.Кодировка
1.Наливные грузы. Классификация. Основные транспортные характеристики.Подразделяются на 4 класса: нефть и нефтепродукты, пищевые (прочие), химические, сжиженные газы.Транспортные характеристики: объемно-массовые: плотность, вязкость давление, фракционный состав, органолептические характеристики; теплофизические: температуры плавления, застывания, испаряемость, тепло– и температуропроводность, теплоемкость, диэлектрические свойства; характеристики опасности: температуры вспышки, воспламенения, самовоспламенения, концентрационные и температурные пределы воспламенения, скорость выгорания, давление взрыва, коррозионность, токсичность, октановое, цетановое и йодной число, экологическая опасность.
2.Плотность и вязкость наливных грузов. Плотность определяется при помощи ареометра или гидростатических весов. Точность измерения плотности нефтепродуктов ареометром составляет 0,05 %, а в лабораторных условиях с помощью гидростатических весов или пикнометра – до 0,005 %. Плотность высоковязких нефтепродуктов определяется расчетами. Пробу исследуемого продукта смешивают с таким же количеством маловязкого растворителя, плотность которого известна, и определяют плотность смеси. Часто относительную плотность наливных грузов называют «удельным весом», что неправильно. Для определения количества (массы) груза необходимо знать плотность, а для определения плотности значение относительной плотности (удельного веса) нужно умножить на величину стандартной плотности воды: t = dt ст. Относительная плотность – плотность по отношению к стандартному веществу. В СНГ стандартной является плотность воды при температуре 4°С, приравненная 1 т/м3 (0,999973), поэтому относительная плотность (удельный вес) нефтепродукта численно равна истинной плотности dt4 = t , т. е. не требует пересчетов. В некоторых странах приводится удельный вес жидкостей d, отнесенный к плотности воды при температуре 15, 20С или 60F. Вязкость определяет подвижность (текучесть) жидкости и оказывает существенное влияние на условия транспортирования, перекачки и выполнения операций по сливу и наливу. Различают динамическую, кинематическую и условную вязкость. Вязкость зависит от температуры и давления. Динамическая вязкость – сопротивление внешним силам, вызывающим течение жидкости. Эта сила прямо пропорциональна скорости сдвига, коэффициент пропорциональности – коэффициент динамической вязкости. Его отношение к плотности – кинематическая вязкость.
3.Определение степени заполнения танка наливным грузом. Цель и порядок определенияУдельный вес жидкостей d, отнесенный к плотности воды при температуре 15, 20С или стандартная плотность в пересчете на воду при 4С определяется из следующих выражений:
20 = d204 = 1,00564 d1515 – 0,00908;
20 = 0,99823 d2020
При температуре 60F (15,56С):
20 = 1,00477 d6060 – 0,00799
По шкале API:
20 = 142,175 / (API – 131,5) – 0,00799
В справочниках стран СНГ приводится плотность при 20°С. Пересчет для нужной температуры производится по формуле: н = + (t – tн)
4 Октановое число Цетановое число Йодное число Химическая и физическая стабильность
Октановое число определяет детонационную стойкость, за 100 % принят изооктан.
Цетановое число характеризует дизельное топливо по способности его к самовоспламенению при впрыскивании его в камеру сгорания. При высоком значении этого числа (45 –50) топливо сгорает полностью и равномерно.
Йодное число характеризует химическую стабильность (наличие в топливе непредельный углеводородов).
Химическая и физическая стабильность означает постоянство химического и физического состава в течение определенного периода времени. Нефть и нефтепродукты в процессе хранения вступают в контакт с кислородом, металлом, светом, повышенной температурой и другими факторами, которые обусловливают процессы окисления, полимеризации и конденсации. Наибольшие изменения свойств наблюдаются в результате окисления кислородом воздуха химически наиболее неустойчивых соединений, входящих в состав нефтепродуктов (например, непредельных углеводородов крекинг бензина). Образующиеся при этом смолы и нерастворимые осадки резко ухудшают качество топлива. Процесс окисления – самоускоряющийся процесс, так как образовавшиеся кислые соединения становятся в свою очередь катализаторами и увеличивают скорость реакции. Катализаторами окислительного процесса являются также вода, механические примеси и сернистые соединения. Содержащийся в бензине тетраэтилсвинец способствует повышению активности окисления, а под действием температуры, солнечного света и других агрессивных факторов разлагается, образуя белый осадок – двуокись свинца. Скорость окисления зависит от объема резервуара хранения или тары и с уменьшением объема увеличивается. Наиболее быстро теряют химическую и физическую стабильность бензины. Дизельное топливо более устойчиво сохраняет свои свойства.
Химическая стабильность характеризуется йодным числом и индукционным периодом (временем, в течение которого испытуемое топливо, находящееся в условиях, регламентированных стандартами, практически не подвергается окислению). Индукционный период бензинов, например, должен составлять не менее 450 – 900 мин. Для увеличения срока годности топлива в него добавляют специальные антиокислительные присадки. На основе химической стабильности установлены предельные сроки хранения нефтепродуктов (0,5 – 6 лет) в зависимости от типа топлива, хранилища и климатической зоны. Физическая стабильность означает постоянство фракционного состава и упругости паров, что достигается хранением и перевозкой в герметических емкостях, исключающих потери легких фракций.
В зависимости от температуры вспышки жидкости делятся на: легковоспламеняймые (кратковременный источник воспламенения (искра)), средневоспламеняймые (длительный источник (спичка)), трудновоспламеняймые (мощный источник (костер)).
5 Сырая нефть Фракционный состав Тр. Характеристики Сырая нефть представляет собой горючую маслянистую жидкость, обладающую характерным запахом, цвет которой меняется от светло–желтого до коричневого, почти черного. Физические и химические свойства нефти зависят от ее месторождения и даже горизонта залегания.
Нефть – это сложная смесь различных веществФракционный состав определяет количество продукта в процентах от общего объема, выкипающее в определенных температурных режимах. В нефти различают легкие (светлые) фракции, выкипающие при температуре до 350°С, и тяжелые (темные) с температурой кипения выше 350°С. Легкие являются основой для получения светлого топлива (бензин различного назначения, керосин и т. д.), тяжелые – для получения мазута и продуктов его переработки. Содержание легких фракций в объеме нефти составляет не более 30 – 50 %. Фракционный состав существенно влияет на плотность и испаряемость, которые характеризуют эффективность использования нефтепродуктов и величину потерь от испарения.Тр. Характеристики
Быстрое охлаждение нефти приведет к образованию небольших отдельных кристаллических гранул, так как времени для образования ядра кристаллизации недостаточно. В результате кристаллические агрегаты парафина ие будут увеличиваться. В этом случае ядро адсорбирует смолистые компоненты, которые снижают сродство связей среди кристаллов парафина. Таким образом развивающиеся мельчайшие гранулы кристаллов в значительной степени могут стабилизироваться.Скорость охлаждения обычно должна составлять 0,3-1,0°С/с.
6 Процесс переработки нефти состоит из трех этапов: подготовки к переработке, переработки и очистки полученных нефтепродуктов. В зависимости от состава нефти и необходимости получения продуктов определенного качества различают физические и химические способы переработки. В процессе физического способа (прямой перегонки) нефть разделяют на фракции по температурам кипения без разрушения молекулярной структуры. Технологический процесс прямой перегонки состоит из нагревания, испарения, конденсации и охлаждения при атмосферном давлении. В результате получают: бензин (3 – 15 %), лигроин (7 – 10 %), керосин (8 – 20 %), газойль (7 – 15 %), масляные дистилляты (20 – 25 %) и мазут (65 – 90 %). Разгонка мазута на фракции производится на аппаратах, работающих в условиях вакуума, что позволяет снизить температуру кипения с 450 – 500 до 220°С и избежать разложения углеводородов. В результате получают тяжелый газойль, соляр, масляные дистилляты и гудрон. Сравнительно небольшой выход бензинов при прямой перегонке нефти вызвал необходимость внедрения химических способов переработки: крекинг (термический и каталитический), пиролиз и др. Термический крекинг (процесс расщепления длинных молекул тяжелых углеводородов на более короткие молекулы низкокипящих фракций) протекает в условиях высоких температур (до 500 – 700°С) и высокого давления (4 – 6 МПа). В результате термического крекинга получают светлое топливо из мазута или нефтяных остатков (гудрона и полугудрона): крекинг–бензин (30 – 35 %), крекинг–газы (10 – 15 %), крекинг–остатки (50 – 55 %). Полученные крекинг–бензины нестабильны, а поэтому используются только как составные части моторного топлива.Каталитический крекинг протекает при высоких температурах и присутствии катализаторов (алюмосиликатов), что позволяет снизить давление до 0,2 – 0,3 МПа. При таком способе переработки значительно повышается качество полученных нефтепродуктов, а выход крекинг–бензинов достигает 35– 40 %, однако подготовка исходного сырья достаточно сложная.Пиролиз – процесс получения жидкой смолы и газов из керосина при температуре 650°С. Из жидкой смолы в последующих стадиях переработки извлекают ценные ароматические углеводороды (бензол, толуол и др.).Последним этапом переработки нефти является очистка полученных полуфабрикатов (особенно светлых) с целью удаления смолистых веществ, кислородных и сернистых соединений, являющихся вредными примесями и снижающих качество нефтепродуктов. Товарные нефтепродукты получаются компоновкой однородных полуфабрикатов, полученных различными способами переработки нефти с введением в смесь специальных присадок и добавок, обеспечивающих необходимые эксплуатационные качества.
7 Нефтепродукты (Продукты переработки нефти) (светлые и темные) в зависимости от назначения условно делятся на три группы: топливо, смазочные материалы, прочие продукты. К светлым относятся: бензин, керосин, лигроин, топливо для реактивных двигателей, некоторые сорта дизельного топлива; к темным – сырая нефть, мазут, моторное топливо.К группе топлива относятся: топливные газы, моторное топливо, дизельное, топливо для реактивных двигателей, газотурбинных установок, котельное (в основном малосернистые и сернистые мазуты) и печное топливо. Наличие серы повышает токсичность и коррозионность мазута. Мазуты делятся на топочные, флотские и топливо для мартеновских печей. Вязкие мазуты при перевозке необходимо подогревать.Группа смазочных материалов в зависимости от агрегатного состояния подразделяется на жидкие масла и пластичные (консистентные) смазки. Жидкие масла используются для смазки трущихся деталей и узлов установок, работающих в самых различных режимах и условиях. Кроме того, жидкие масла могут использоваться как диэлектрики, охлаждающие жидкости при закалке, как жидкости в гидравлических системах и т. д. Основным свойством смазочных масел является способность образовывать на поверхности трущихся тел достаточно прочную масляную пленку, прочность которой тем больше, чем выше вязкость масла., Масла должны быть стабильными, стойкими против окисления, обладать антикоррозионными свойствами. Пластичные смазки имеют мазеобразную консистенцию. По назначению они подразделяются на антифрикционные, защитные (антикоррозионные) и уплотнительные. Пластичные смазки получают введением в жидкие нефтяные масла специальных загустителей.К группе прочих нефтепродуктов относится большой ассортимент продуктов, имеющих самое различное применение – это растворители и осветительные керосины; парафины и церезины, битумы нефтяные и пек; электродный кокс и сажа; специальные продукты узкого применения (нефтяные кислоты, пенообразователи для литейных форм, смягчители для резины и др.). К группе прочих относятся также нефтепродукты, служащие сырьем для нефтехимической и химической промышленности: низкомолекулярные предельные углеводороды (метан, этан, пропан, бутан), низкомолекулярные омфины (этилен, пропилен, бутилен), ароматические углеводороды (бензол, толуол, ксилол, нафталин), а также сернистые и кислотные соединения.Температура при наливе должна быть на 5°С меньше температуры вспышки, если нет или температура вспышки меньше 61°С – то жидкость относится к легко воспламеняемым жидкостям (ЛВЖ).
8 Жидкие хим. грузы Все химические наливные грузы и суда по виду и степени опасности разделены на три группы: наиболее опасные, менее опасные, умеренно опасные. Все жидкие химические грузы относятся к вредным (ядовитым) веществам.В соответствии с Марпол 73/78 к ядовитым жидким веществам относятся вещества: 1. давление паров, которых при температуре 37,8°С не превышает 0,28 МПа; 2. перечисленные в специальном Дополнении или отнесенные к категориям A, B, C, D по степени опасности: А – наиболее опасные. Биоаккумулируемые и опасные для живых организмов, здоровья человека или высоко токсичные для организмов моря (TLm < 1 г/м3) и вещества умерено токсичные (10 > TLm 1), но обладающие дополнительной опасностью (ТЭС, сероуглерод); В – опасные для морских ресурсов или здоровья. Ухудшают условия отдыха на море и сохраняют опасность не более недели. Умеренно токсичные (10 > TLm 1) и мало токсичные (100 > TLm 10) с дополнительной опасностью; С – незначительная опасность для морских организмов и людей, незначительно ухудшают отдых на море, но требуют специальных условий эксплуатации судов. Мало токсичные (100 > TLm 10) и практически нетоксичные (1000 > TLm 100); D – представляют определенную опасность. Практически не токсичные (1000 > TLm 100) или вызывающие появление осадков на дне, поглощающие кислород, опасные для здоровья человека (LD50 < 5 мг/кг) и умеренно опасные (50 > LD50 5). Наливные химические грузы по степени опасности для здоровья находящихся на судне людей классифицируются на четыре класса. По степени образования зарядов статического электричества грузы делятся в зависимости от способности аккумулировать эти заряды на два подразряда: аккумулирующие статическое электричество; не аккумулирующие статическое электричество. По степени опасности вступления в реакцию грузов друг с другом, с водой и материалами судовых конструкций грузы делятся на четыре группы.
9 Реакционная способность – свойство груза вступать в опасную реакцию с другими веществами, водой и конструкциями судна.По степени реакционной опасности грузы делятся на 4 группы:реакции приводят к катастрофическим последствиям для судна, экипажа или для других судов, береговых объектов и людей, находящихся на расстоянии от судна;вызывают повышение температуры более 50°С (начальная 20°С), с выделением газа;приводит к порче (повреждению) самого груза, других грузов или и то и другое одновременно;теряют качество при длительном хранении (полимеризация, окисление, разложение).При перевозке жидких ядовитых веществ особыми районами считаются Балтийское и Черное моря.Противотоксичный режим – порядок выполнения работ и использования защитного снаряжения, при котором обеспечивается безопасность.