49. Кондиционное и не кондиционное зерно. Параметры и факторы. Перевозка зерна.

Кондиционным считается зерно, имеющее на момент погрузки:

влагосодержание, не более значений, указанных в нормативных документах;

содержание сорных примесей – не более 2 %;

содержание зерновых примесей – не более 3 %;

температуру, не превышающую более, чем на 5°С среднесуточную наружного воздуха в порту погрузки.

Повышение указанных параметров способствует активизации процесса самосогревания груза, в котором основную роль играют микроорганизмы, второстепенную – дыхание.

Некондиционное зерно может быть принято к перевозке в исключительных случаях, по согласованию с перевозчиком, исходя из конкретных условий (климатических) предстоящего морского перехода. Такой груз более склонен к самосогреванию, вероятность которого зависит от следующих основных факторов:длительность морского перехода;температура груза и окружающего воздуха;

перепад температуры во время морского перехода (разница температур наружного воздуха в портах погрузки и выгрузки во время нахождения там судна);размеры грузовых помещений. Перевозка зерновых грузов насыпью, как правило, выполняется в режиме герметизации. К погрузке кукурузы следует относиться с еще большей осторожностью, так как она в большей степени подвержена самосогреванию и самовозгоранию. Перевозка зерновых грузов насыпью, как правило, выполняется в режиме герметизации. Усадка груза во время морского перехода может составлять 1,5 – 2 ,0 %.

50. Бобовые, семена, мука, крупа. Транспортные характеристики.Бобовые В основном свойства идентичны свойствам злаковым, хотя и менее выражены. Не пылеемкие. Не склонны к самосогреванию и самовозгоранию, поэтому меры, предпринимаемые к недопущению самосогревания и самовозгорания, не требуются. Могут увлажняться, в результате чего набухают, увеличиваются в объеме, плесневеют, теряют свои качества.Семена Подгруппа включает в себя обширный перечень семян злаковых, бобовых культур, семян различных трав и др. Свойства, в общем идентичны злаковым Боятся увлажнения (при этом может произойти плесневение или преждевременное прорастание) и чрезмерной сушки (могут потерять способность к прорастанию). Оптимальный режим хранения: температура – 3 – 7 °С, относительная влажность около 75%, т. е. режим, при котором тормозятся процессы жизнедеятельности. Требуют интенсивного вентилирования.Мука – пищевой продукт, получаемый дроблением зерна. Срок хранения – от нескольких месяцев до 2-х лет в зависимости от вида и сорта. Гигроскопический, сильно пылящий груз, активно поглощает запахи. В муке происходят сложные процессы, в результате которых снижается ее качество. Основные из них:прокисание, характеризуется появлением кислого вкуса и запаха, происходит в результате развития кислообразующих бактерий, процесс протекает внутри массы муки;плесневение, развивается при увлажнении в результате деятельности микроорганизмов, сопровождается появлением специфического затхого запаха;самосогревание, комплексный процесс, происходящий подобно самосогреванию зерновой массы, толчком к развитию может служить высокая температура, повышенное влагосодержание, неравномерное распределение влаги, предъявление к морской перевозке свежее молотой муки без достаточного охлаждения после выбоя;Крупа – пищевой продукт, вырабатываемый из зерен некоторых злаковых культур, в оптимальных условиях может храниться без ухудшения качества до нескольких лет. Свойства в какой-то мере идентичны злаковым, но проявляются в значительно меньшей степени. Процесс дыхания практически отсутствует, самосогреванию не подвержена. Оптимальное влагосодержание может колебаться от 10 до 14%, при предъявлении к морской перевозке – не выше 15%.

51. Комбикорма, патока, тапиока, шрот и жмых. Транспортные характеристики.Комбикорма – не пищевой продукт, но по свойствам и условиям морской перевозки тяготеющий к этой подгруппе. Существует более 100 рецептов изготовления комбинированных кормов, включающих животные белки, жиры, травяную муку, жмых, жом, шрот, минеральные добавки (соль, соединения кальция и др.), специальные добавки, содержащие витамины, аминокислоты, антибиотики и т. п.Патока получается из клейстированного крахмала клубней тропического растения маниоки и используется, в основном, как наполнитель в корм скоту и птице. Тапиокой называют различные сорта сорго, в нормальном состоянии имеет светло–бежевую окраску. Есть два сорта – гипс и пелес. Гипс – получается путем измельчения клубней в щепу и сушкой на солнце, пелес – гранулированием перемолотой в порошок щепы. Сильно пылящий груз, гигроскопична, склонна к самонагреванию. Шрот – отходы маслоэкстракционного производства после отжимки жира из семян масличных растений экстрагированием органическими растворителями. Шрот – кормовой продукт для домашних животных. Внешний вид шрота – пластинки, легкие чешуйки и пылевидная фракция, от бело–желтого до светло–коричневого цвета. Тапиока и шрот требуют крытого хранения.Жмых – семена масличных растений после выделения из них жира прессованием; побочный продукт маслобойного производства. Жмыхи предъявляются к перевозке в виде плиток круглой или прямоугольной формы, толщиной не более 38 мм, а также в виде массы, состоящей из дробленых кусков различной величины – жмых "ракушка" или "экспеллер". Жмыхи слеживаются, в результате чего при большой высоте грузовых помещений нижние слои груза зачерпываются грейфером только после предварительного разрыхления.

52. Хранение навалочных грузов в порту. Виды штабелей и расчетов. Навалочные грузы в основном хранят на открытых площадках в штабелях правильной или произвольной формыНа рис. 26 представлен внешний вид штабелей навалочных грузов в виде правильных геометрических фигур (конус (а), пирамида (б), призма (в), клин (г), обелиск (д)).

Все штабели, кроме призмы и обелиска получаются при свободной отсыпке груза.Объем штабеля правильной геометрической формы можно определить с помощью номограммы или расчетным способом, с использованием известных в геометрии формул.Номограмма (рис. 27) позволяет быстро, просто и с достаточной точностью определять объемы геометрических тел правильной формы.

53. Хранение насыпных грузов в порту. Основные режимы хранения зерна.Насыпные грузы перегружаются в основном по прямому варианту, или хранятся в специальных складах (элеваторы).

Хранение зерна в береговых условиях производится в различных режимах температуры, влажности и вентиляции (при пониженной влажности воздуха; при пониженной температуре (до –17 °С); при активной вентиляции; без доступа воздуха). Для обеспечения нормального состояния зерна рекомендуется производить до 200 обменов воздуха межзернового пространства в сутки, а для подсушивания 1000 – 1500 обменов в сутки. При поступлении зерна на не специализированном складе устанавливают наблюдение за его тепло-влажностным режимом, а также за влажностью и температурой зерна. Оптимальными условиями хранения зерна является температура не выше 25°С и относительная влажность от 58 % для ячменя и не более 72 % для пшеницы.Напольное хранение зерна насыпью в складе ограничивается высотой штабеля в зависимости от времени года и наименования зерна. Например, пшеница, рожь, овес, ячмень, просо, гречиха, соя, горох, фасоль и другие бобовые в холодное время должны иметь высоту штабеля не выше 2,5 м, в теплое – 2 м, рис-сырец – соответственно 2 и 1,5 м. В жаркие дни и дождливую погоду двери и окна склада, как правило, открывают только в случае крайней необходимости.

54. Особенности перевозки навалочных грузов. Причины опасности при перевозке.Навалочный груз может быть опасен для судна, если он имеет свободную поверхность, значительные подпалубные пустоты над ней и возможность пересыпания при наклонениях судна. Эти условия при эксплуатации создаются по двум причинам. Первая – частичная загрузка трюма или твиндека, необходимая для создания нужной посадки судна. Вероятность того, что принимаемый груз имеет как раз тот погрузочный объем, при котором все трюмы и твиндеки заполняются до уровней люковых крышек, невелика. Обычно одно или два помещения загружают не полностью. Вторая причина – усадка груза во время рейса, вследствие которой свободные пространства заметно увеличиваются.

56. Способы ограничения смещения навалочного груза.Чтобы не допустить аварийного смещения груза, а точнее – опасно большого крена при этом, используются несколько способов безопасной перевозки навалочных и насыпных грузов. Все способы так или иначе связаны с повышением остойчивости судна. Их удобно подразделять на три группы.К первой группе относятся способы, позволяющие повысить остойчивость судна непосредственно, без воздействий на груз, путем увеличения восстанавливающего момента.Ко второй группе относятся способы, ограничивающие пересыпания груза, т. е. уменьшающие до допустимых пределов дополнительные кренящие моменты. Достигается это при помощи оборудования (устройств), уменьшающего площадь свободной поверхности груза или делящего вмещающий его объем на более узкие отсеки.В третью группу входят способы, препятствующие пересыпанию груза. Достигается это большей частью созданием дополнительного давления на поверхность груза:мешкование – пригрузка поверхности навалочного груза рядами мешков или иным штучным грузом;бандлинг – представляющий собой обширную пленочную или матерчатую емкость с дощатым настилом, наполненную грузом и помещенную поверх основной части груза;строппинг – полужесткое покрывало из ткани, досок и тросов, располагаемое на поверхности груза;пневмостроппинг – передающий давление на груз надутыми секциями покрывала.

57-58. Опасные грузы. Определение и классификация. МК МПОГ и МОПОГ.К опасным относятся вещества и предметы, которые вследствие своих специфических свойств при транспортировке, перегрузке и хранении могут послужить причиной взрыва, пожара, повреждения транспортных средств, складов, зданий и сооружений, а так же гибе-ли, увечья, отравления, ожогов, облучения или заболевания людей или животных.Основой международной и национальной регламентации перевозки опасных грузов (ОГ) всеми видами транспорта являются рекомендации ООН. На морском транспорте – МК МПОГ (IMCO–CODE) – рекомендован в 1964 г. IV Ассамблеей ИМКО в качестве развития конвенции СОЛАС–60. В СССР с 1969 г. – МОПОГ.В МОПОГ все ОГ закодированы 4 цифрами: 1 – класс (основной вид опасности); 2 – подкласс или категория (специфические физико-химические свойства); 3 – группа подкласса или категории (дополнительный вид опасности); 4 – подгруппа (степень транспортной опас-ности).

По свойствам, виду и степени опасности ОГ делятся на 9 классов:

1 – взрывчатые материалы;

2 – газы сжатые, сжиженные и растворенные под давлением;

3 – легко воспламеняющиеся жидкие;

4 – легко воспламеняющиеся твердые, самовозгорающиеся, выделяющие кислород при контакте с водой;

5 – окисляющие и органические пероксиды;

6 – ядовитые и инфекционные;

7 – радиоактивные;

8 – едкие и коррозионные;

9 – прочие опасные вещества.

59. Опасные грузы. Класс 1. ОпределенияВзрывчатые материалы (ВМ) (вещества (ВВ)) представляют собой различные соединения и смеси, которые при определенных условиях способны к быстрому, самораспространяющемуся химическому превращению (взрыву).Взрывчатое вещество – это твердое или жидкое вещество (или смесь веществ), которое само по себе способно к химической реакции с выделением газов такой температуры и давления и с такой скоростью, что это вызывает повреждение окружающих предметов. Пиротехнические вещества, даже если они не выделяют газов, относятся к взрывчатым.Пиротехническое вещество – это вещество или смесь веществ, предназначенные для производства эффекта в виде тепла, огня, звука, дыма или их комбинации в результате самоподдерживающихся экзотермических химических реакций, протекающих без детонации.Взрывчатое изделие – это изделие, содержащее одно или несколько взрывчатых веществ.Бризантные взрывчатые вещества – класс взрывчатых веществ, взрывчатое превращение которых протекает в форме детонации. Применяют для снаряжения боеприпасов, капсюлей–детонаторов и при взрывных работах.

60. Опасные грузы. Класс 2. Подклассы. Транспортные характеристики.Газы сжатые, сжиженные и растворенные под давлением (СГ). Этот класс включает сжатые газы; сжиженные газы; газы в растворе; охлажденные сжиженные газы; смеси газов; смеси одного или более газов с паром одного или более веществ других классов; изделия, содержащие газ; гексафторид теллура; аэрозоли.Подкласс 2.1. Воспламеняющиеся газы. Газы, которые при температуре 20° С и нормальном давлении 101,3 кПа:являются воспламеняющимися в смеси с воздухом при концентрации их не более 13 % по объему; имеют диапазон концентрационных пределов воспламенения (область воспламенения) в смеси с воздухом не менее 12 % объемных, независимо от величины НКПВ. Подкласс 2.2. Невоспламеняющиеся нетоксичные газы. Газы, перевозящиеся при давлении не менее 280 кПа при температуре 20° С или в охлажденном сжиженном состоянии, которые:являются удушающими – которые разбавляют или замещают обычно содержащийся в атмосфере кислород; являются окисляющими – которые могут вызвать, воспламенение либо поддерживать горение других материалов в большей степени, чем воздух; не включены в другие подклассы. Подкласс 2.3. Токсичные (ядовитые) газы. Газы, которые:известны как настолько токсичные или едкие для людей, что представляют опасность для их здоровья; предполагается, что они токсичны для людей или едкие, так как имеют значение LC50 не более 5000 мл/м3.Грузы класса СГ принимаются к перевозке только в таре, удовлетворяющей требовани-ям: ГОСТов; Технических условий; Правил устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением; МОПОГ.

61. Опасные грузы. Класс 2. Определения. Виды опасности.Газы сжатые, сжиженные и растворенные под давлением (СГ). Этот класс включает сжатые газы; сжиженные газы; газы в растворе; охлажденные сжиженные газы; смеси газов; смеси одного или более газов с паром одного или более веществ других классов; изделия, содержащие газ; гексафторид теллура; аэрозоли.Газ – это вещество, которое: при температуре 50° С имеет давление насыщенного пара более 300 кПа; полностью газообразное при температуре 20° С и нормальном давлении 101,3 кПа.Сжатый газ – это газ (кроме газа в растворе), который полностью газообразный при температуре 20° С и давлении в сосуде при перевозке;Сжиженный газ – это газ, который в процессе перевозки и хранения является частично жидким при температуре 20° С;Газ в растворе – это сжатый газ, который растворен в растворителе в сосуде.Виды опасности, создаваемые этим классом:механическое повреждение из–за взрыва упаковки с газом;опасные свойства газа при утечке (воспламенение, взрывоопасные смеси, отравление);удушье при уменьшении кислорода под воздействием газов;наркотическое действие;выделение ядовитых паров при горении и разложении;скопление внизу грузовых помещений газов тяжелее воздуха.