44. Первичные действия после посадки на мель.

Экипаж судна, севшего на мель должен немедленно приступить к выполнению действий, направляемых на обеспечение безопасности аварий­ного судна и последующее снятие его с мели.

1. Объявить общесудовую тревогу и поднять сигналы, предписанные МППСС для судов на мели.

2. Заметить курс и скорость, при которых, произошла посадка суд­на на мель; определить координаты места посадки.

3. По возможности точно заметить осадку носа и кормы.

4. Выполнить тщательное измерение и запись уровней в льялах, междудонных танках и отсеках с указанием времени, замеры уровней сле­дует повторять периодически с целью обнаружения поступления забортной воды. При обнаружении пробоины приступить немедленно к ее заделке.

5. Произвести измерение глубин ручным лотом вдоль всего корпуса с обоих бортов с интервалом через несколько метров, нанести получен­ные результаты в масштабе на схему и установить область контакта кор­пуса с грунтом. Задача по определению границы касания корпуса с грун­том облегчается, если на схеме провести линию осадок по длине судна. Пример такой схемы показан на рис. 10.1, на котором область касания с грунтом заштрихована. Если судно после посадки на мель находится на ровном киле, то проводить линию осадок не требуется.

Р ис.10.1. Определение точки касания корпуса о грунт

В случае посадки на грунт с большими неровностями дна, надежно определить область соприкосновения с грунтом по схеме трудно. В этом случае прибегают к заведению подкильных концов и «подрезая» ими корпус судна, определяют границы соприкосновения с грунтом. Если имеется воз­можность, то спускают за борт водолаза или аквалангиста для определе­ния области касания, характера грунта, а также возможных повреждений.

Если позволяет погода, следует спустить на воду шлюпку под коман­дованием одного из помощников капитана для проведения промеров глубин на радиальных или параллельных галсах. Для удерживания направлений галсов можно использовать шлюпочный компас и различные части судна в качестве ориентиров. Расстояния до судна во время промера глубин мож­но приближенно определить «на глаз», а если требуется повышенная точ­ность (в случае сложного рельефа дна), то можно воспользоваться секс­таном для измерения вертикальных углов какой-либо части судна с из­вестной высотой. По мере выполнения промеров все сделанные измерения заносятся в заранее подготовленную таблицу.

После выполнения промеров по данным таблицы вычерчивается в масш­табе планшет с указанием меридиана. На планшете отмечается дата и вре­мя за подписью помощника капитана, производившего промер.

6. Если посадка на мель произошла при значительном волнении, а немедленное снятие судна с мели невозможно, то во избежание ударов корпуса о грунт нужно закрепить судно на мели путем затопления выб­ранных для этой цели отсеков судна. Закрепление судна на мели необхо­димо также в случае ожидаемого ухудшения погоды, при наличии приливоотливных течений или сильного ветра, способных выбросить судно дальше на мель.

7. Установить по радио связь с судами, находящимися вблизи рай­она посадки на мель на случай, если возникнет необходимость в помощи с их стороны.

8. Обеспечить прием метеопрогнозов от станций, обслуживающих данный район, во все сроки их работы.

9. Определить стадию прилива на момент посадки судна на мель, а также рассчитать и построить график приливов на сутки вперед.

10. Рассчитать среднюю осадку и дифферент, которые имело судно перед посадкой на мель.

11. Вносить в судовой журнал подробные записи о всех мероприяти­ях и событиях, связанных с посадкой на мель.

Следует отметить, что перечисленные выше требования не являются исчерпывающими, так как в каждом отдельном случае посадки на мель могут иметь место особые обстоятельства и условия, требующие

12. Информировать руководство пароходства о посадке на мель, о состоянии судна, об окружающей обстановке, а также о принимаемы мерах и намечаемых действиях экипажа.

Кинетическая энергия движущегося судна после посадки на мель становится равной нулю. Часть энергии расходуется на преодоление силы трения о грунт во время посадки на мель и на повреждения корпуса, если они при этом возникают, а другая часть затрачивается на подъем судна на некоторую высоту, равную потере средней осадки судна, т.е. переходит в потенциальную энергию. Соотношение между указанными поте­рями энергии зависит от рельефа дна и характера грунта в районе посад­ки.

Так как уменьшение средней осадки приводит к уменьшению сил под­держания (потери водоизмещения), то возникает вертикальная сила реак­ции грунта, равная разности между весом судна и его новым весовым во­доизмещением, т.е. равная разности водоизмещения судна до и после посадки на мель.

Если же корпус судна при посадке получит пробоину и в отсеки судна вольется какое-то, количество забортной воды, увеличивающий вес судна, то сила давления на грунт (реакция грунта) окажется соответст­венно увеличенной.

Сила реакции грунта может быть распределена на значительной площади днища (посадка на равный грунт) или сконцентрирована на от­носительно небольшой площади (посадка на камень). В зависимости от расположения области касания корпуса с грунтом сила реакции может создать дифферентующий и кренящий моменты, приводя к изменению диф­ферента и крена, которые имело судно до посадки на мель. Помимо сил и моментов, связанных с реакцией грунта, корпус севшего на мель судна подвергается воздействию волнения. Удары о грунт при волнении способны разрушить корпус и привести судно к гибели.

На состояние судна, севшего на мель, могут оказать существенное влияние приливоотливные явления и сильный ветер.

Обоснованный выбор способа снятия судна с мели и успешное прове­дение этой операции в большой степени зависят от правильной оценки состояния судна после посадки на мель и учета всех внешних обстоя­тельств и условий.

Сила давления корпуса на грунт (реакция грунта) численно равна потере водоизмещения судна при посадке на мель плюс вес влившейся внутрь воды.

Точность расчета силы давления зависит от точности снятых после посадки на мель осадок носа и кормы, от достоверности, с которой из­вестны средняя осадка и дифферент судна перед посадкой, а также от правильности расчета веса воды, влившейся в корпус через пробоину.

П

ри отсутствии водотечности сила давления на грунт рассчитыва­ется по формуле

(10.1)

где N – сила давления на грунт, тс;

q – число тонн на 1см осадки при действующей ватерлинии, тс/см; Тср – средняя осадка судна перед посадкой на мель, м; Тср – средняя осадка на мели, м.

Дополнительное давление на грунт N1 за счет влившейся в отсек воды, если для данного отсека нет калибровочных таблиц, определяется приближенно по формуле

Рис.10.2.Планшет глубин

(10.2)

где – удельный вес забортной воды, тс/кг; К1– коэффициент полноты затопленного отсека, принимаемый равным: для междудонных отсеков в средней части судна 0,8-0,9, для концевых междудонных отсеков 0,5-0,6, для отсеков над двойным дном в средней части 1,0, в оконечнос­тях 0,7-0,8; l, b – длина и ширина (средняя) затопленного отсека, м; hв – высота уровня влившейся воды, м; К2 – коэффициент проницаемости (заполнения),

Если приходится рассчитывать вес воды, влившейся в трюм с грузом, то следует сначала рассчитать объем влившейся воды, считая трюм пустым, а затем из полученного объема вычесть объем груза, от пайола до уровня влившейся воды, после чего, полученную разность умножить на удельный вес воды. Общая сила давления судна на грунт определяется по формуле:

.

Следует еще раз подчеркнуть, что точность определения силы дав­ления судна на грунт определяется главным образом достоверностью зна­чений осадок судна до и после посадки на медь, принятых при расчете по формуле (10.1). Поэтому при расчете средней осадки перед аварией необходимо тщательно учесть расход всех судовых запасов за время пла­вания из последнего пункта, где была замечена осадка судна, а такие учесть влияние изменения солености воды

Способы снятия судна с мели. Для возможности снятия судна с мели необходимо либо устранять давление судна на грунт, либо снизить это давление до такого значения, при котором собственными силами, либо c помощью других судов можно преодолеть эту силу трения корпуса о грунт и вывести судно на глубокую воду. Применяются следующие способы снятия судов с мели: работой своих главных двигателей; дифферентованием или кренованием судна путем перекачки балласта или перемещения груза; откачкой или приемом балласта; путем выборки предварительно завезенных якорей и верпов; при помощи буксировки другими судами; частичной разгрузкой; размывом грунта; использованием понтонов и специальных судоподъемных судов ( выполняется спасательными организациями). Перечисленные способы могут применяться отдельно или одновре­менно в различных сочетаниях.

Для обоснованного выбора способа снятия с мели необходимо вы­полнить специальные расчеты, позволяющие оценить при существующих условиях, имеется ли возможность снятия с мели собственными силами, или требуется помощь со стороны других судов. При этом нужно прини­мать во внимание гидрометеорологические факторы (наблюдаемая погода и ее прогноз, течения, приливоотливные колебания уровня моря) разме­ры повреждений и возможности их устранения, а также время, требуемое для осуществления разных способов снятия судна с мели. Учет перечис­ленных факторов позволяет оценить степень опасности, грозящей судну.

РШСУ Посадка судна на мель.

Действия судоводителей при посадке на мель:

застопоривают ход (останавливают СЭУ);

объявляют общесудовую тревогу;

проверяют закрытие водонепроницаемых и противопожарных дверей;

держат УКВ радиостанцию включенной на 16-м канале;

определяют место судна;

выставляют огни и знаки согласно МППСС-72;

в темное время суток включают палубное освещение;

осматривают корпус судна, определяют характер и размеры поврежде­нии, приступают к борьбе за живучесть судна, если есть необходимость; при наличии пробоин выясняют, останется ли судно на плаву после само­стоятельного снятия с мели;

при наличии утечки нефти дают команду перепустить и перекачать ее из поврежденных в неповрежденные отсеки, обеспечивают предотвращение загрязнения моря; принимают необходимые меры по недопущению уда­ров судна о грунт и его выбрасыванию на меньшие глубины;

устанавливают осадку судна, определяют потерю водоизмещения;

производят промер глубин вокруг судна, определяют место касания грунта корпусом судна;

дают в судоходную компанию радиограмму по установленной форме и поддерживают с ней постоянную связь.