72. Международная Конвенция о грузовой марке 1966г.Виды грузовых марок.Запас плавучести.

Основная цель-обеспечить плавучесть судна,установив минимальный надводный борт.Включает 3 приложения.Запас плавучести-объем водонепроницаемой прочной части корпуса судна,расположенной выше грузовой ватерлинии.

1.Общие приложения-условное назначение H(высоты надводного борта),спец требовния для судов с лесным H(надв бортом)

2.Зоны и сезонные районы

3.Формы сертификатов

Каждое судно должно иметь свидетельство о грузовой марке

Для определения высоты надводного борта по зонам и сезонам Мирового океана разработана сетка грузовых марок.Для каждой зоны действует своя грузовая марка,предусматривающая увеличение или уменьшение базисной высоты борта.

Для вычисления минимального H все суда делятся на 2 типа А и В. А-для перевозки только жидких грузов. В-все остальные.Существуют таблицы минимального H для судов международного и каботажного плавания.Минимальный надводный борт назначается судам удовлетворяющим определенным требованиям к прочности корпуса,остойчивости,устройствам и закритиям отверстий в корпусе и надстройках.

Диск Плимсоля(знаки грузовой марки) наносится на обеих бортах в районе миделя.Над горизонтальной полосой у краев наносятся символы того Классиф Общества под наблюдением которого судно находится.

Применяют следующие грузовые марки-тропическую для пресной воды(ТП),для пресной воды(П),тропическую(Т),летнюю(Л),зимнюю(З),зимнюю для Северной Атлантики(ЗСА).

73. Английсикие и российские лоции.

Лоция-официальное справочное руководство для плавания,где подробно описывают отдельные части океанов и морей с их прибрежными районами.В лоциях содержаться сведения навигационного,гидрометеорологического характера,даются рекомендации для выбора курсов и др.сведения которые дополняют и поясняют морские карты.Лоции иллюстрируются фото и зарисовками.В английских и российских лоциях материал распологают примерно в одинаковом порядке: в начале книги-схема района,затем общий обзор-навигационно-гидрографический,гидрометеорологический.Далее навигационное описание-этот раздел разбит на главы определенного участка побережья-включая сведения о приметных пунктах,СНО,навигационных опасностей,якорных стоянках,портах,ветрах,течениях,туманах.Даны наставления и рекоменндаци для выбора курсов.Дополнение к лоциям издаются по мере необходимости,сводные корректуры-ежегодно.Английские лоции-"Sailing Directions and Pilot"

Как английским так и российским лоциям присвоен номер.

74. Ковенция солас-74

Конвенция регулирует минимальные требования по обеспечению безопасности-требование к проектированию,конструкции и оборудованию судов,также при эксплуатации судна(связь,загрузка,перевозка).Относится к судам совершающим международные рейсы.Не прменятеся для военных судов,грузовых судов вметимостью менее 500 рег тонн,деревянных судов примитивной конструкции и яхт и судов не имеющих механической установки

Состоит из 12 глав:

1.Общие положения(определение,применение,освидетельствование,контроль)

2.Конструкция-1-деление на отсеки и остойчивость(обеспечение непотопляемости и остойчивости судна в нормальном и поврежденном состояниях),механические и электрические установки(обеспечение оборудованием судна механическими и электрическими установками для жизнеподдержания судна),2-противопожарная защита,обнаружение и тушение пожара(FSS COde)Предотвращение пожара и взрыва,Подавление пожара,Выход наружу и т.д.

3.Спасательные средства устройства(LSA Code).Введена с 1996г.Состоит из частей А(Общие положения) и В(Требование к судам и спаст средствам.Состоит из 5 разделов)

4.Радиосвязь.Для судов более 300 рег тонн.Глава была полнстью изменена после внедрения ГМССБ после 01.02.99.Все суда должны быть оборудованы соответсвующими радиоустройствами.

5.Безопасность мореплавания(Всего 35 правил,пр19-Требования к оснащению судов навигационными системами и оборудованием )Применяется ко всем судам кроме военных кораблей и судов плавающих по Великим озерам Америки

6.Перевозка грузов.Описывается требования к перевозке грузов и делается ссылка на Кодекс безопасной практики размещения и крепления грузов,Кодекс безопасной практики перевозки навалочных грузов,перевозки зерна и пр.

7.Перевозка опасных грузов(IMDG Code-опасный груз,BC COde-навалочный груз)

8.Ядерные суда-Устанавливается необходимость наличия ряда сертификатов о безопасности таких судов.

9.Управление безопасной эксплуатацией(ISM Code.Необходимо разработать СУБ для каждой компании)

10.Меры безопасности для высокоскоростных судов

11.Специальные меры по повышению безопасности на море-1.Специальные меры по повышению безопасности на море(Пр.3-опозновательный номер судов,Пр5-Журнал непрерывной регистрации истории судна),2.Специальные меры по усилению охраны на море(ISPS Code)

12.Дополнительные меры безопасности для судов перевозящих навалочные грузы.Устанавливаются дополнит.требования для вновь строящихся и эксплуатируемых балкеров в отношении прочности корпуса и переборок,которые должны существенно уменьшить риск аварий и гибели судов в штормовых условиях.