2. Спасательные шлюпки и плоты. Действия при оставлении судна и способы выживания.

Основные спасательные средства коллективного пользования - это шлюпочное устройство, включающее шлюпки и катера, спасательные плоты, а также механизмы для их спуска и подъема.

На морских судах предусматривается наличие как минимум одной моторной дежурной шлюпки, (со скоростью не менее 4-6 уз.) для немедленного использования в случае падения человека за борт или для сбора спасательных шлюпок и плотов на воде.

Количество посадочных мест в шлюпках на судне с каждого борта должно быть достаточным для размещения в них всех людей, находящихся на судне.

Исключения могут делаться для отдельных, уникальных судов или для уникальных рейсов, например, перевозка паломников, когда обеспечить всех пассажиров посадочными местами в спасательных шлюпках невозможно.

Спасательные шлюпки являются основным спасательным средством на морских судах и могут быть открытого или закрытого типа.

Спасательные шлюпки открытого типа должны иметь запас плавучести, позволяющий удерживаться на плаву в полностью залитой шлюпке со снабжением и находящимися в ней людьми. Основные недостатки открытых шлюпок - возможность их заливания и плохая защита спасающихся от экстремальных температур и атмосферных осадков

Закрытые самовосстанавливающиеся шлюпки имеют преимущества и в последнее время находят все большее применение. В их конструкции используются пассивное или активное самовосстановление. В первом случае восстановление происходит за счет формы надводной части шлюпки и положения ее ЦТ, во втором -- за счет перетекания жидкого балласта из днищевого отсека в несимметричный бортовой. Люди пристегиваются к сидениям ремнями, чтобы в случае опрокидывания при спуске они не получили травм и чтобы не изменялось положение ЦТ шлюпки.

Шлюпки с автономной системой воздухоснабжения устроены так, чтобы обеспечить при закрытых входах и отверстиях нормальную работу двигателя не менее 10 мин, и чтобы воздух оставался безопасным и пригодным для дыхания.

Огнезащищенные спасательные шлюпки обеспечивают безопасность находящихся в них людей в течение не менее 8 мин, находясь на воде в зоне охватывающего ее со всех сторон огня. Обычно такие шлюпки комплектуются системой водяного орошения.

Максимальная вместимость спасательной шлюпки не превышает 150 человек, а ее полная масса с людьми и снабжением 20,3 т. Шлюпки вместимостью 60--100 человек должны быть либо моторными, либо с механическим приводом на гребной винт, вместимостью более 100 человек - только моторными.

Спасательные плоты, наряду со шлюпками, находят применение на морских судах. Они бывают жесткими и надувными.

Материалом для жестких плотов служат легкие сплавы или пластмассы.

Плоты снабжаются камерами плавучести, их грузоподъемность--4--12 человек. Широкого распространения жесткие плоты не получили из-за своей громоздкости.

Надувные плоты (ПСН) пассажировместимостью 6--25 человек в походном положении хранят в контейнерах, занимающих мало места.

Быстро приводить их в готовность можно двумя способами.

В первом случае экипаж освобождает от крепления контейнеры и сбрасывает их в воду.

Во втором случае освобождение контейнера происходит автоматически за счет срабатывания гидростата, когда тонущее судно погружается в воду. Обладающий положительной плавучестью контейнер всплывает, его створки раскрываются, пусковой линь, закрепленный одним концом на палубе судна, включает систему газонаполнения, которая приводит плот в рабочее (надутое) состояние за 1--3 мин, в зависимости от температуры окружающего воздуха.

Посадка осуществляется либо с воды (люди прыгают за борт и вплавь добираются до плота), либо, реже, с помощью специальных трапов.

Основные недостатки этих плотов -- необходимость прыгать в воду, иногда с большой высоты; на плот люди попадают в мокрой одежде, что при низкой температуре воздуха может привести к переохлаждению и гибели. В последнее время созданы плоты новых конструкций: они надуваются на палубе судна, здесь же проводится посадка людей, затем с помощью кран-балки их спускают за борт.

Всем плотам присущ общий недостаток -- невозможность активного перемещения, поскольку они не оборудованы двигателями.

Аварийный радиобуй либо сбрасывается экипажем с терпящего бедствие судна, либо всплывает после его гибели. В воде он автоматически включается и передает сигнал бедствия, содержащий сведения о судне (его тип, название, государственная принадлежность), характере бедствия и времени, прошедшем с начала аварии.

На случай аварии на судах предусмотрены различные средства спасения: спасательные круги, жилеты, костюмы, шлюпки и надувные плоты.

Установлен порядок пользования ими, который доводят до сведения пассажиров.

Первая проблема, встающая при кораблекрушении - паника.

Командир и члены экипажа обязаны подавить ее любыми средствами. Это должен быть неожиданный и сильный раздражитель: звук, боль, личный пример, угроза и т.п. Паника редко начинается сразу у нескольких человек, зачинщиком обычно становится один. Поэтому лучшее средство от неорганизованной попытки спасения - упреждающее внимание к потенциальным паникерам.

Расчеты показывают, что вероятность спасения при организованном оставлении судна выше, чем при паническом, от 4 до 47 раз (в зависимости от спасательного плавсредства).

Решение об оставлении судна принимает только капитан.

Посадка в шлюпки и на плоты производится только по команде с мостика.

Например - при гибели парохода «Эри», перевозившего иммигрантов в Чикаго из-за незнания английского языка, на котором капитан отдавал команды, и паники на грани безумия, погибли 242 пассажира из 250.

Предварительные меры защиты - необходимо продумать пути эвакуации. Причем нужно учитывать паникующую толпу, затопления, крен судна, темноту, пожары, задымления и т.д.

В первую очередь предоставляются места женщинам, детям, раненым и старикам.

При аварии необходимо трезво оценивать ситуацию. Например лучше потерять полминуты, чтобы взять фонарь и спас. жилет, чем выиграть время, но заблудиться и утонуть в темноте отсеков судна.

Суда как правило сразу не тонут, всегда есть немного времени.

Поэтому каждому надо стараться:

- надеть больше одежды, включая перчатки, берет, сверху - защитный костюм из водонепроницаемой ткани;

- взять личные лекарства, деньги, документы, спички, зажигалку

- правильно надеть спасательный жилет;

- стараться остаться сухим и не получить травм пересаживаясь на шлюпку или надувной плот

- если вынуждены прыгать, то желательно в воду, с высоты не более 5 метров, закрыв рот и нос одной рукой, второй крепко держась за жилет;

- плыть только к спасательному средству, так как в воде с каждый движением увеличиваются потери тепла

- если позволяют обстоятельства, погрузить одеяло, дополнительные одежды, аварийное радио, питьевую воду,

- собрать все обломки, которые могут пригодиться.

Во время и после аварии четко выполнять все требования капитана, экипажа или старшего по спас. судну.

Опыт кораблекрушений показывает, что в основе этических правил лежит целесообразность.

В конечном счете, это вопрос оптимальной стратегии действий, при которой выигрывают все. Капитан в любом случае покидает судно последним.

Стрессоры выживания, которые должен принять в расчет командир, - боль, жажда, голод, переутомление и страх в условиях холода, жары или одиночества. Организуя жизнь потерпевших, надо помнить, что от 50 до 75% впадут в буйную истерику или прострацию и лишь 12-25% смогут действовать разумно и решительно. Опираясь на них, нужно немедленно оказать помощь пострадавшим и поддерживать порядок.

После отхода на безопасное расстояние всем спасательным средствам необходимо объединиться и удерживаться в месте гибели судна, для этого следует поставить плавучий якорь и освободить водяные карманы, равномерно перераспределить по спасательным средствам людей, запасы, снабжение назначить на плоту или шлюпке старшего и организовать несение вахты.

Если есть обоснованная надежда достичь берега или выйти на судовые пути пытаться поступать так. Относительную близость берега можно определить по появлению на воде веток с листьями, по поведению некоторых видов чаек и т.д.

Действовать согласно инструкции по сохранению жизни на спасательном плоту.

Общее представление о картине действий при кораблекрушении дает сводная таблица процедур по выживанию.

В первые 24 часа:

- помочь потерпевшим при посадке;

- перерезать линь;

- спустить плавучий якорь;

- обеспечить связь с другими плавсредствами;

- закрыть входные отверстия спасательного плота, если холодно или бурное море;

- надуть днище плота;

- проверить, нет ли утечек. Закрыть пробками;

- принять таблетки от морской болезни;

- собрать воду;

- проверить, чтобы все снаряжение было надежно закреплено во избежание потери в случае опрокидывания;

-в холодном климате делать упражнения; чтобы сберечь тепло, нужно держаться вместе.

А также: выставить вахтенного, спасательные средства подготовить к использованию. В первые 24 часа могут пить только больные и раненые.

Спустя 24 часа:

- часто проветривать плот;

- в жарком климате спускать днище днем и надувать ночью. Днем увлажнять одежду. Смачивать водой наружную оболочку тента, чтобы снизить температуру внутри плота;

- держать ноги по возможности сухими. Поднимать ноги и двигать ими регулярно, сняв обувь;

- вахтенные должны защищаться от обморожения или солнечных ожогов, прикрывая все участки кожи;

- сохранять дымовые шашки и ракеты до момента, когда будет реальная возможность, что они будут замечены;

- поручить одному человеку их применение. Не применять их все вместе в надежде обнаружить себя;

- прежде чем собирать дождевую воду из соответствующих отсеков, убедитесь, что там нет солевых осадков;

- сохранять жидкость в организме, сокращая бесполезные движения. Для сокращения потоотделения увлажнять одежду днем и защищаться от солнца;

- строго рационировать воду: 500-600 миллилитров на человека, поделенные на многочисленные малые дозы с самой большой дозой вечером;

- никогда не пить морскую воду или мочу;

- есть только аварийный запас.

- не есть морских рыб или птиц за исключением вынужденной необходимости или если не имеется достаточного запаса питьевой воды;

- в холодном климате одежда с умерших снимается и делится между выжившими.

- алкоголь сильно затрудняет выживание как в холоде, так и жаре и без питья средний взрослый человек может оставаться в живых от 3 до 10 дней.