2.4. Классификация отказов

Классификация отказов (для выявления причин отказов и разработки мер по предупреждению и устранению):

1. По влиянию на работоспособность объекта:

• отказ элемента не вызывает отказ объекта в целом - автомобиля (перегоревшая лампа);

• отказ элемента вызывает отказ объекта в целом (отказ тормозной системы вызывает отказ автомобиля).

2. По источникам возникновения:

• конструктивные (недостатки конструкции);

• производственные (нарушение технологии изготовления);

• эксплуатационные (нарушение правил эксплуатации, например перегрузка, применение нерекомендуемых топлив или смазочных материалов, несвоевременное проведение ТО и т.п.); на эту группу отказов (составляет 40-50% причин всех отказов) эксплуатация влияет непосредственно.

3. По связи с отказами других элементов:

   • зависимый отказ (отказ аккумулятора из-за отказа регулятора напряжения);

   • независимый отказ (не связан с отказами других элементов – прокол шины на дороге).

4. По характеру (закономерности) возникновения и возможности прогнозирования:

   • внезапные – характерно скачкообразное изменение показателя техсостояния (вследствии перегрузки); при старении автомобиля удельный вес внезапных отказов возрастает;

   • постепенные (в результате плавного изменения показателей техсостояния, чаще всего вследствие изнашивания); особенность постепенных отказов (40-70 % всех отказов): возможность их предупреждения и прогнозирования;

   • перемежающиеся (многократно возникают и самоустраняются).

5. По частоте возникновения:

   • отказы с малой наработкой (3-4 тыс.км);

   • отказы со средней наработкой (4-14 тыс.км);

   • отказы с большой наработкой ( свыше 14 тыс.км).

6. По трудоемкости устранения отказа:

   • требующие малую трудоемкость восстановления автомобиля (до 2 чел-ч);

   • требующие среднюю трудоемкость восстановления автомобиля (2-4 чел-ч);

   • требующие большую трудоемкость восстановления автомобиля (свыше 4 чел-ч).

7. По влиянию на потери рабочего времени:

   • устраняемые без потерь рабочего времени (ТР в нерабочее, межсменное время);

   • устраняемые с потерей рабочего времени (ТР в рабочее время);

   • устраняемые на линии, вызывающие нарушение транспортного процесса (линейный отказ).

При организации ТО и ремонта и определении потребности в рабочей силе и средствах обслуживания важно знать распределение неисправностей по агрегатам, механизмам и узлам автомобиля. Для организации снабжения и определения соответствующих норм необходимо также знать и характер отказов каждой детали, их причины, характер повреждения и возможность восстановления детали или изделия. В связи с этим различают восстанавливаемые и невосстанавливаемые, ремонтируемые и неремонтируемые изделия.

2.5. Классификация 3akohomephocteй, характеризующих изменение

ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ

Процессы, происходящие в природе и технике, могут быть подразделены на две большие группы: процессы, описываемые функциональными зависимостями, и случайные (вероятностные, стохастические) процессы.

Для функциональных зависимостей характерна жесткая связь между функцией (зависимой переменной величиной) и аргументом (независимой переменной величиной), когда определенному значению аргумента (аргументов) соответствует определенное значение функции. Например, зависимость пройденного пути от скорости и времени движения.

Вероятностные процессы происходят под влиянием многих переменных факторов, значение которых часто неизвестно. Поэтому результаты вероятностного процесса могут принимать различные количественные значения, т. е. обнаружить рассеивание или, как говорят, вариацию, и называются случайными величинами.

Таким образом, случайный процесс у(t) характеризуется некоторой функцией, значение которой при каждом значении аргумента (например, наработке изделия t) является случайной величиной. В результате наблюдения за случайным процессом, например, изменением конкретного показателя технического состояния группы из п автомобилей в момент / («сечение» этого процесса), получают конкретное значение случайной функции, называемой реализацией случайного процесса. Так, при t₁ (рис. 2.9) реализацией случайного процесса является ряд из n случайных величин.

Y₁ (t₁); Y₂ (t₁); Y₃ (t₃),… Y_n (t₁).

Например, наработка на отказ автомобиля или агрегата является случайной величиной и зависит от ряда факторов: первоначального качества материала деталей; точности обработки деталей; качества сборки; качества ТО и ремонта; квалификации персонала; условий эксплуатации; качества применяемых эксплуатационных материалов и т. п. Случайной величиной является трудоемкость устранения конкретной неисправности, расход материалов, значение параметра технического состояния в определенные моменты времени и т. д.

Для каждого сечения можно определить неслучайную функцию — математическое ожидание случайного процесса M_y(t). Например, для t₁

М атематическое ожидание случайного процесса может быть постоянным или меняться по t. Для практики важно также поведение конкретных реализаций относительно математического ожидания случайного процесса. Для случайного процесса, изображенного на рис. 2.9, а, характерны плавность, монотонность изменения реализации, т. е. определенная зависимость между различными сечениями. Если при t₁ Y1(t1) < My( t₁), то можно предположить, что и при t₂ Y1(t₂)<My( t₂).Для случайного процесса, изображенного на рис.2.9, б, такой закономерности не является, хотя характер изменения математического ожидания у этих двух случайных процессов одинаков.

Для разработки рекомендации по рациональной технической эксплуатации, совершенствованию конструкции автомобилей необходима информация о закономерностях изменения их технического состояния. К важнейшим закономерностям технической эксплуатации относятся: изменение технического состояния автомобиля, агрегата, детали по времени работы или пробегу (наработке); рассеивание параметров технического состояния и других случайных величин, с которыми оперирует техническая эксплуатация, например продолжительность выполнения ремонтных и профилактических работ автомобиля; формирование суммарного потока отказов за весь срок службы автомобиля или группы автомобилей (процесс восстановления).