- •Раздел первый
- •Глава 1. Требования к инженеру-механику автомобильного транспорта в условиях интенсификации производства (е. С. Кузнецпи) 12
- •Глава 2. Основы обеспечения работоспособности автомобилей (е с. Кузнецов) ……………………………………………………… 20
- •Глава 3. Методы определения нормативов технической эксплуатации автомобилей (е, с. Кузнецов) …………………… . 54
- •Глава 6. Система технического обслуживания и ремонта автомобилей (е. С. Кузнецов) 97
- •Глава 7. Комплексные показатели оценки эффективности технической эксплуатации
- •Глава 3. Общая характеристика технологических процессов обеспечения работоспособ ности автомобилей (в. А. Янчевский, ю. N. Фролов, в: м. Власов. А. П. Бол- дин, е. С. Кузнецов) 117
- •Глава 9. Технология технического обслуживания и текущего ремонта агрегатов и систем автомобилей (в. Я. Янчевский, а. П. Болдин, г. В. Крамаренко,
- •Глава I*. Особенности технической эксплуатации автомобильных шин (в. А. Ян-
- •Глава 12. Основные положения по управлению производством технического обслужи-
- •Глава 13. Структура и ресурсы инженерно-технической службы автомобильного
- •Глава 15. Формы и методы организации управления инженерно-технической службой
- •2.1. Качество, техническое состояние и paбotocпoсoбhoctь автомобилей
- •2.2. Основные причины изменения технического состояния автомобиля
- •2.3. Влияние условий эксплуатации на изменение техсостояния автомобилей
- •2.4. Классификация отказов
- •2.5. Классификация 3akohomephocteй, характеризующих изменение
- •2.6. Закономерности изменения технического состояния по наработке автомобилей (закономерности первого вида)
- •2.7. Закономерности случайных процессов изменения технического состояния автомобилей (закономерности второго вида)
- •2.9. Классификация случайных процессов при технической эксплуатации
- •2.10. Свойства и основные показатели надежности автомобилей
- •2.11. Понятие о методах обеспечения и управления работоспособностью автомобилей
- •Глава 3 методы определения нормативов технической эксплуатации автомобилей
- •3.1. Понятие об основных нормативах технической эксплуатации
- •3.2. Периодичность технического обслуживания
- •3.3. Трудоемкость технического обслуживания и ремонта
- •3.4. Определение ресурсов и норм расхода запасных частей
- •Глава 4
- •4.1. Методы получения информации при управлении работоспособностью автомобилей
- •4.1. Определение предельных
- •4.3. Диагностика как метод получения информации об уровне работоспособности автомобилей
- •4.4. Методы и процессы диагностирования
- •Глава 5 закономерности формирования производительности и пропускной способности средств обслуживания
- •5.1. Средства обслуживания как системы массового обслуживания.
- •Классификация и показатели их эффективности
- •5.2. Факторы, влияющие на показатели эффективности средств обслуживания и методы интенсификации производства
- •5.3. Механизация, автоматизация и роботизация как методы интенсификации производственных процессов
- •Глава 6 система технического обслуживания и ремонта автомобилей
- •6.1. Назначение и основы системы
- •6.2. Методы формирования системы технического обслуживания и ремонта, ее характеристика
- •6.3. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава
- •Глава7 комплексные показатели оценки эффективности технической эксплуатации автомобилей
- •7.1. Количественная оценка состояния автомобилей и показателей эффективности тэа
- •7.2. Связь коэффициента технической готовности с показателями надежности автомобилей
5.3. Механизация, автоматизация и роботизация как методы интенсификации производственных процессов
Под механизацией понимают частичную или полную замену мускульного труда человека машинным с сохранением непосредственного участия человека в управлении процессом и для контроля за его выполнением. Под автоматизацией понимают частичное или полное освобождение человека не только от мускульного труда, но и от участия в оперативном
управлении технологическим процессом. Управление технологическим процессом в этом случае осуществляется машиной по программе, разработанной человеком. В обязанности человека входят настройка машины или группы машин, включение и контроль. Под роботизацией понимают полное исключение исчерпывающего себя по интенсивности физического труда человека и расширение применения более гибких и практически неограниченных для интенсификации интеллектуальных форм труда, помноженных на широкие возможности современных ЭВМ.
Механизация является важнейшим направлением НТП при технической эксплуатации, влияет на продолжительность "выполнения операций ТО или ремонта (см. формулу 5.9), т. е. на производительность персонала и средств обслуживания, ускорение труда, качество самого обслуживания и ремонта, расход материалов и запасных частей (табл. 5.2) и другие показатели эффективности технической эксплуатации автомобилей.
Оценка механизации производственных процессов производится по двум показателям:
уровню механизации производственных процессов;
степени механизации производственных процессов.'
Базой для определения этих показателей является совместный анализ операций технологических процессов
и оборудования, применяемого при выполнении этих операций.
Уровень механизации Ум (%) производственных процессов определяет долю
механизированного труда в общих трудозатратах и рассчитывается по формуле:
Степень механизации производственных процессов определяет замещение рабочих функций человека реально применяемым оборудованием в сравнении с полностью автоматизированными технологическими процессами. Количество замещаемых оборудованием рабочих функций человека определяется «звенностью» оборудования (Z), которая характеризует его совершенство (табл. 5.3).
Степень механизации производственных процессов См (%) рассчитывается по формуле:
Сопоставляя фактическое значение М с максимально возможным, можно оценить технический уровень любой машины с точки зрения замещения функций человека в процессе труда.
К ручным (немеханизированным) операциям относятся операции, выполняемые с использованием инструмента и оборудования со звенностью Z =0.
К механизированным относятся операции, выполняемые с использованием оборудования и инструмента со звенностью Z= 1 З.
К автоматизированным относятся операции, выполняемые с использованием оборудования со звенностью
Z =3,5 5. Для технологического оборудования, используемого при ТО и ремонте, максимальная звенность Z = 4.
В прил. 2 дан пример расчета показателей механизации технического обслуживания автомобилей КамАЗ.