- •1) Виды физических величин
- •2)Типы шкал измерений.
- •4) Поверка и калибровка средств измерений.
- •5) Методы поверки средств измерений и поверочные схемы
- •6) Методы измерений.
- •7) Погрешности измерений.
- •8) Виды средств измерений.
- •К средствам измерений относятся: меры, измерительные преобразователи, измерительные приборы, измерительные установки и системы.
- •9) Универсальные измерительные средства
- •10) Метрологические характеристики средств измерений.
- •11. Выбор точности средств измерений.
- •12. Алгоритм многократных измерений
- •13. Разработка и аттестация методик выполнения измерений.
- •14. Органы и службы по метрологии в рф.
- •15. Метрологический надзор (контроль) в рф.
- •16. Метрологическая экспертиза конструкторской и технологической документации.
- •17 Нормативные документы по стандартизации и виды стандартов.
- •18 Органы и службы по стандартизации.
- •19 . Государственный контроль и надзор за соблюдением требований технических регламентов
- •20 Международная и региональная стандартизация.
- •25) Комплексная и опережающая стандартизация.
- •28. Правовые основы стандартизации
- •34. Номинальный размер, предельные размеры. Предельные отклонения, допуск размера. Посадки. Определение зазоров и натягов.
- •35. Системы допусков и посадок. Образование посадок в системе отверстия и в системе вала. Единица допуска. Квалитеты точности.
- •37. Нормирование отклонений расположения поверхностей деталей.
- •38. Суммарные отклонения и допуски формы и расположения поверхностей.
- •40.Система нормирования и обозначения шероховатости поверхности.
- •43. Система допусков и посадок для подшипников качения.
- •44. Калибры гладкие для размеров до 500 мм.
- •45. Допуски и посадки гладких соединений деталей из пластмасс.
- •48. Расчет размерных цепей теоретико-вероятностным методом.
- •52. Допуски и посадки шпоночных соединений
43. Система допусков и посадок для подшипников качения.
Подшипники качения — наиболее распространенные стандартные сборочные единицы, изготовляемые на специализированных заводах. Они обладают полной внешней взаимозаменяемостью по присоединительным поверхностям, определяемым наружным диаметром D наружного кольца и внутренним диаметром d внутреннего кольца, и неполной внутренней взаимозаменяемостью между телами качения и кольцами.
Допуски и посадки подшипников качения. Для сокращения номенклатуры подшипники изготовляют с отклонениями размеров внутреннего и наружного диаметров, не зависящими от посадки, по которой их будут монтировать. Для всех классов точности верхнее отклонение присоединительных диаметров принято равным нулю. Диаметры наружного кольца Dm и внутреннего кольца dm приняты соответственно за диаметры основного вала и основного отверстия, а следовательно, посадку соединения наружного кольца с корпусом назначают в системе вала, а посадку соединения внутреннего кольца с валом — в системе отверстия. Однако поле допуска на диаметр отверстия внутреннего кольца расположено в «минус» от номинального размера, а не в «плюс», как у обычного основного отверстия, т. е. не «в тело» кольца, а вниз от нулевой линии
Выбор посадок подшипников качения на валы и в корпуса. Посадку подшипника качения на вал и в корпус выбирают в зависимости от типа и размера подшипника, условий его эксплуатации, значения и характера действующих на него нагрузок и вида нагружения колец. различают три вида нагружения колец:
При местном нагружении кольцо воспринимает постоянную по направлению результирующую радиальную нагрузку fr лишь ограниченным участком окружности дорожки качения и передает ее соответствующему ограниченному участку посадочной поверхности вала или корпуса. Такое нагружение возникает, например, когда кольцо не вращается относительно нагрузки.
При циркуляционном погружении кольцо воспринимает результирующую радиальную нагрузку Fr последовательно всей окружностью дорожки качения и передает ее всей посадочной поверхности вала или корпуса. Такое нагружение кольца получается при его вращении и постоянно направленной нагрузке
При колебательном погружении невращающееся кольцо воспринимает равнодействующую Fr+c двух радиальных нагрузок (Fr — постоянна по направлению, Fc вращается, причем Fr > Fc .) ограниченным участком окружности дорожки качения и передает ее соответствующему ограниченному участку посадочной поверхности вала или корпуса. Равнодействующая нагрузка Fr+c не совершает полного оборота, а колеблется между точками А и В.
В подшипнике важен рабочий зазор g — зазор между телами качения и дорожками качения при установившихся рабочем режима и температуре. Этот зазор не должен быть слишком большим —чем он меньше, тем равномернее распределяется нагрузка на тела качения. При значительном рабочем зазоре возникает большое радиальное биение, нагрузка воспринимается меньшим числом шариков. При рабочем зазоре, близком к нулю, нагрузка распределяется на наибольшее число шариков, подшипник в этом случае имеет наибольшую долговечность.