33. Следы орудий, инструментов, производственных механизмов. Способы и средства их фиксации и идентификационное значение.

Следы орудий, инструментов и производственных механизмов. Данную группу следов часто именуют следами взлома, поскольку они обычно образуются при взломе преграды (дверей, замков, сейфов, окон, пола, потолков, стен и т.п.). Вместе с тем орудия, инструменты и специальные приспособления могут использоваться при совершении убийств, разбойных нападений, причинении вреда здоровью и т.д.

Орудия, инструменты и механизмы подразделяются на три группы:

1. специально предназначенные или приспособленные для целей взлома: отмычка, ломик, «фомка», «балерина», «уис-тити» и т.п.;

2. предметы, инструменты и механизмы бытового и производственного назначения: стамеска, дрель, топор, пила, долото, стеклорез и т.п.;

3. предметы подсобного характера – колья, обрезки труб, металлические палки, прутья и т.п.

В зависимости от механизма, условий и обстоятельств следообразования орудия, инструменты и механизмы могут выступать в качестве:

1. следообразующих объектов;

2. следовоспринимающих объектов;

3. следов-предметов, когда они брошены, потеряны и т.п.

По характеру воздействия на объект взлома следы делятся на три основных группы:

1. следы скольжения, нажима, отжима.

2. следы удара

3. следы резания, распила, сверления.

В следах, обнаруживаемых на месте взлома, кроме основных следов могут остаться частицы материала орудия (налет металла, нагар, краска, смазочные вещества, различные загрязнения). В свою очередь на орудиях, инструментах остаются следы от преграды (металл, краска, пыль, загрязнения). Все эти следы расширяют возможности трасологического исследования, обеспечивая точность и полноту конечного вывода.

34. Следы транспортных средств. Способы и средства их фиксации и идентификационное значение.

Следы транспорта становятся объектом криминалистического исследования: а) при расследовании автодорожных происшествий; б) когда транспортное средство использовалось при совершении преступления (хищение, вывоз похищенного, трупов, убийство и т.д.); в) когда само транспортное средство было объектом преступного посягательства.

Следы данного вида позволяют:

1. выявить характерные черты использованных транспортных средств, определить их групповую принадлежность (модель, тип, вид и т.д.);

2. установить направление движения транспорта, его скорость и другие обстоятельства происшедшего события;

3. идентифицировать конкретное транспортное средство.

К следам транспортных средств относятся:

1. следы ходовой части (колес, гусениц, полозьев);

2. следы неходовой части (отображения каких-либо деталей транспортного средства (крыльев, радиатора), отпечаток номера автомашины (например, на каком-либо возвышении, сугробе);

3. отделившиеся части и частицы (отщепы древесины от борта, осколки фарного стекла, частицы лакокрасочного покрытия, остатки горюче-смазочных веществ).

Судить о виде, модели, устройстве транспортного средства можно по следующим признакам:

1. число осей (две, три) и число колес на каждой из них (четыре, шесть и т.д.).

2. ширина колеи – расстояние между центральными линиями следа левых и правых колес или между просветами задних спаренных колес;

3. база автомобиля – расстояние между передней и задней (задними) осями измеряется по следам вмятин, осыпавшейся грязи на остановках, при развороте с применением заднего хода;

4. особое значение приобретают имеющиеся в следе данные о ширине, рисунке протектора, его индивидуальных особенностях, диаметре колеса.

Диаметр колеса (шины) вычисляется по длине его окружности, определить которую можно, измерив расстояние между какой-либо деталью (особенностью) беговой части протектора шины, дважды повторившееся в ее следе. Длина измеренной таким образом окружности умножается на 1,1 – коэффициент прогиба шины и делится на П – 3,14.

Направление движения транспорта определяется по ряду признаков:

1. рисунок протектора, имеющий элементы типа «елочка», обращен открытой частью в сторону движения;

2. вдоль следов образуются отложения пыли, снега в виде веера, острые углы которого направлены в сторону движения;

3. на асфальтовой дороге при переезде через лужи, рассыпанный сухой грунт по направлению движения остается сходящий на нет след влаги, пыли;

4. при переезде через лужи грязь и вода разбрызгиваются вперед и в стороны;

5. капли жидкости, падающие с транспортного средства, вытянуты в сторону движения;

6. сломанные при переезде колесами ветки своими внешними концами направлены в сторону движения;

В целях проведения идентификационного исследования с участка объемного следа, в котором отобразились индивидуальные особенности протектора шины (порезы, царапины, трещины), изготавливается гипсовый слепок. Поверхностный след на асфальтовом и т.п. покрытии может быть откопирован с помощью отшкуренного листа резины либо силиконового компаунда.